圍繞“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目中“下一代戰(zhàn)斗機”（Next Generation Fighter）的研發(fā)問題，各方之間的爭執(zhí)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月之久，但至今仍沒有任何一方鼓起勇氣單方面宣布退出項目。

作為“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目的核心內(nèi)容，歐洲第六代戰(zhàn)斗機雖然自2025年年底以來實際上已經(jīng)“夭折”，但尚未正式取消，而參與各方在戰(zhàn)斗機研發(fā)問題上絲毫沒有表現(xiàn)出最基本的妥協(xié)意愿。

而“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目毫無希望的現(xiàn)實再次得到印證：參與項目的兩大巨頭達索航空與空中客車仍在公開場合互相指責。在3月4日于法國舉行的新聞發(fā)布會上，達索航空首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶再次指責空中客車缺乏合作研發(fā)新型戰(zhàn)斗機的意愿。

據(jù)《國防新聞》報道，在埃里克·特拉皮發(fā)言時，演示文稿中的一頁幻燈片格外醒目：上面顯示的是“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”的示意圖，并配有一個巨大的問號，顯然暗示項目的未來充滿不確定性。

事實上，“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目中的沖突實際上源于達索航空自身。當時法國并不滿足于原本各方均分的三分之一份額，而是希望在項目中獲得高達80%的主導權，這使得另外兩家參與方（德國的空中客車以及西班牙的英德拉公司）實際上淪為分包商角色。法國方面給出的理由是，三家公司中只有達索航空擁有完整的戰(zhàn)斗機研發(fā)經(jīng)驗。

這樣的提議自然引起了空中客車方面的強烈不滿，這促使雙方在公開場合展開爭論、互相指責。在最近一封致愛麗舍宮的信函中，空中客車明確表示，他們絕不會接受在“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目中充當分包商的角色，并要求各方尊重框架內(nèi)最初達成的協(xié)議。

對此，達索航空方面的特拉皮耶則強調(diào)，自項目啟動之初，法國就被確定為戰(zhàn)斗機研發(fā)的主導方。他指出“未來要研發(fā)出這種級別的戰(zhàn)斗機，我們需要一個領導者”，而空中客車則試圖削弱達索航空在項目中的作用。

特拉皮耶還抱怨空中客車通過工會組織與他們溝通，并且不支持將“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目拆分為兩個獨立戰(zhàn)斗機的想法，其中一種滿足法國對艦載機的需求，設計為輕型戰(zhàn)斗機；另一種則滿足德國的需求，開發(fā)一款重型、并具備整合核武器能力的戰(zhàn)斗機。

特拉皮耶強調(diào)：“如果空中客車繼續(xù)堅持不愿與達索航空合作，那么這個問題就到此為止”。

不過，特拉皮耶仍表示，“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目第一階段的工作已接近完成，而第二階段的談判尚未啟動，原因是存在諸多困難，特別是誰將領導試飛計劃這一問題尚未解決。

總體而言，目前沒有任何跡象表明“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目還有挽回的余地。不過，到目前為止，各方仍未有人愿意率先宣布退出。

與此同時，如果“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項目最終被取消，也很可能會對法德聯(lián)合主戰(zhàn)坦克項目“未來地面主戰(zhàn)系統(tǒng)”（MGCS）造成致命打擊，而德國方面認為這是一件好事。