印度“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)第三摔或許有不一樣的情況，從一個(gè)已透露的現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面來(lái)看，飛機(jī)在降落時(shí)飛行正常，而且看上去十分平穩(wěn)，但是在距離地面還有百余米高的時(shí)候，飛行員卻莫名其妙地彈射了，這情況詭異得讓人不解。

今年2月7日印度空軍一架光輝Mk1戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練降落時(shí)突發(fā)事故，飛行員在戰(zhàn)機(jī)離地超百米、飛行姿態(tài)完全正常的情況下提前彈射，最終戰(zhàn)機(jī)無(wú)人駕駛砸地?fù)p毀，這是光輝戰(zhàn)機(jī)2015年服役以來(lái)的第三起重大事故，事發(fā)后印度空軍停飛全部約30架單座光輝戰(zhàn)機(jī)展開(kāi)全面檢查，而這場(chǎng)“提前彈射”的鬧劇，也讓外界對(duì)這款印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的可靠性和印軍飛行員的操作狀態(tài)打上了巨大的問(wèn)號(hào)。

先來(lái)看這場(chǎng)充滿戲劇性的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)有“環(huán)球軍事”的一個(gè)視頻中短短幾秒的畫面里藏著太多耐人尋味的細(xì)節(jié)。光輝戰(zhàn)機(jī)飛行在遠(yuǎn)處，看不出它情況發(fā)生異常，接著出現(xiàn)的是一朵紅白相間的傘花，顯示飛行員已經(jīng)彈射跳傘。

這是英國(guó)馬丁貝克公司零零彈射座椅的標(biāo)志性降落傘，這款被北約國(guó)家廣泛使用的彈射系統(tǒng)，也是光輝戰(zhàn)機(jī)“全球采購(gòu)”的配置之一。

而在彈射飛行員的傘花下方，本該與之相伴的光輝戰(zhàn)機(jī)卻保持著完美的平飛姿態(tài)，起落架也正常放下、機(jī)身毫無(wú)破損，目測(cè)離地高度至少100米，完全不是瀕臨墜機(jī)的緊急狀態(tài)。

更離譜的是，飛行員彈射后，這架無(wú)人駕駛的戰(zhàn)機(jī)還繼續(xù)向前滑翔了一段距離。但很明顯的能看出戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙中已經(jīng)空了，飛行員和座椅都不在了。

之后的情況就不顯示了，接著鏡頭顯示的是光輝戰(zhàn)機(jī)的地面燃起大火，但這個(gè)鏡頭應(yīng)該不是真的，因?yàn)橐延械男畔⑼嘎哆@架飛機(jī)沒(méi)有爆炸。

目前未知這段僅有幾秒的視頻顯示的畫面還有很多疑團(tuán)，不知是光輝的第三摔還是第一摔，也還不確定是不是AI制作，不過(guò)看起來(lái)并不像是AI制作。而如果這段視頻屬實(shí)的話，“光輝”第三摔的情況真的是讓人難以理解。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)作為單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，只要機(jī)體滑翔正常，也能依靠滑翔嘗試迫降，而這名飛行員卻連嘗試的念頭都沒(méi)有，直接選擇彈射降落傘“提前下班”，對(duì)比幾個(gè)月前迪拜航展上光輝戰(zhàn)機(jī)墜毀時(shí)飛行員連彈射窗口都沒(méi)有的慘狀，這場(chǎng)事故的畫風(fēng)簡(jiǎn)直天差地別。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果情況屬實(shí)，飛行員為何會(huì)做出如此反常的操作？是戰(zhàn)機(jī)真的暗藏致命故障，彈射座椅因飛行員誤觸而彈射，還是飛行員自己嚇破了膽？

從視頻體現(xiàn)信息來(lái)看，戰(zhàn)機(jī)飛行的姿態(tài)等情況怎么看都是正常的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，也一樣能靠滑翔正常降落，更何況戰(zhàn)機(jī)著陸架已經(jīng)伸出，機(jī)體也沒(méi)有著火的現(xiàn)象。所以無(wú)法理解為戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)了重大故障，飛行員必須彈射才能保命的情況。

還有一種情況是飛行員誤觸座椅彈射開(kāi)關(guān)，但這種情況應(yīng)該是極為少見(jiàn)的，甚至是不可能的，之前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)全世界哪款戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)轱w行員誤觸彈射座椅而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

戰(zhàn)斗機(jī)正常在跑道上降落是最安全的選擇，所以也不存在飛行員突然心理失控，需要彈射座椅才能保住自己性命的情況。

所以無(wú)論怎么想，印度“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的第三摔都是十分詭異。

這款被印度寄予厚望的“國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)”，從研發(fā)到服役堪稱一部“拖延史”，耗時(shí)超40年才勉強(qiáng)列裝，陸基版加海基版總計(jì)僅生產(chǎn)42架，其中能正常起飛的還不到一半。而從2024年3月到2026年2月，不到兩年時(shí)間里接連發(fā)生三起重大事故：2024年3月一架光輝在賈伊瑟爾默附近墜毀，2025年11月迪拜航展上一架表演機(jī)低空墜機(jī)致飛行員遇難，如今又出現(xiàn)這次“提前彈射”的鬧劇，真是有些讓人覺(jué)得不可思議了。

有消息稱這次事故初步調(diào)查指向“制動(dòng)失靈”，但是這又與畫面表現(xiàn)的情況并不一致，因?yàn)橹苿?dòng)失靈的情況只有在降落的跑道上才能發(fā)現(xiàn)，在空中是不是很難感知的。

作為印度一款號(hào)稱“國(guó)產(chǎn)”的戰(zhàn)機(jī)，光輝實(shí)則是個(gè)“全球拼裝貨”：發(fā)動(dòng)機(jī)用美國(guó)通用電氣的F404-IN20，彈射座椅來(lái)自英國(guó)馬丁貝克，雷達(dá)是以色列的ELM-2052，導(dǎo)彈更是混搭了俄羅斯、以色列、英國(guó)的產(chǎn)品。多國(guó)零件的拼湊，讓戰(zhàn)機(jī)的系統(tǒng)集成問(wèn)題層出不窮，以色列雷達(dá)與印度本土電子戰(zhàn)套件不兼容、武器系統(tǒng)與任務(wù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)交換不暢，就連基礎(chǔ)的制動(dòng)、液壓系統(tǒng)都頻繁出故障，這樣的戰(zhàn)機(jī)，別說(shuō)飛行員不敢信任，就連造飛機(jī)的印度斯坦航空有限公司自己都沒(méi)底。

更致命的是，光輝戰(zhàn)機(jī)的供應(yīng)鏈還常年掉鏈子。印度為光輝Mk1A訂購(gòu)的99臺(tái)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)，截至2025年10月僅交付4臺(tái)，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致印度斯坦航空只能在各機(jī)體間輪換發(fā)動(dòng)機(jī)，為了維持試飛和組裝進(jìn)度，甚至不惜讓部分戰(zhàn)機(jī)“拆東墻補(bǔ)西墻”。發(fā)動(dòng)機(jī)作為戰(zhàn)機(jī)的“心臟”，如此頻繁的拆裝和輪換，不僅嚴(yán)重影響戰(zhàn)機(jī)的穩(wěn)定性，更埋下了巨大的安全隱患，誰(shuí)也不知道哪一次飛行，這顆“借來(lái)的心臟”就會(huì)突然罷工。

而這次事故的主角光輝Mk1，本身就是個(gè)“半成品”。這款2019年獲得最終作戰(zhàn)許可的戰(zhàn)機(jī)，雖然號(hào)稱具備超視距作戰(zhàn)、空中加油等能力，但實(shí)際使用中問(wèn)題不斷：燃油系統(tǒng)容量有限，即便加掛副油箱續(xù)航也不盡如人意，試飛中拉出的8個(gè)G過(guò)載，也只是理想狀態(tài)下的表現(xiàn)，實(shí)際訓(xùn)練中根本不敢輕易嘗試。就連印度空軍自己都對(duì)這款戰(zhàn)機(jī)缺乏信心，原本計(jì)劃大量列裝的光輝Mk1A，交付時(shí)間一推再推，從2024年推遲到2034年，按照目前每年12架的生產(chǎn)速度，180架訂單要到2040年才能完成，到時(shí)候這款戰(zhàn)機(jī)恐怕早已落后于時(shí)代。

更可笑的是，這款事故頻發(fā)的光輝戰(zhàn)機(jī)，還被印度寄予了“取代米格-21”、成為空軍主力的厚望，甚至還計(jì)劃推向國(guó)際市場(chǎng)。但就目前的表現(xiàn)來(lái)看，別說(shuō)出口了，就連滿足印度空軍自身的需求都難。此次墜機(jī)讓本就規(guī)模有限的光輝機(jī)隊(duì)再遭重創(chuàng)，現(xiàn)役僅30余架的戰(zhàn)機(jī)又少一架，而遲遲無(wú)法交付的Mk1A，更是讓印度空軍的換裝計(jì)劃遙遙無(wú)期。

消息來(lái)源：《快聞播報(bào)》2月24日?qǐng)?bào)道《“光輝”戰(zhàn)機(jī)又摔了,這次是著陸時(shí)墜毀 ，該型戰(zhàn)機(jī)兩年中已摔三架》網(wǎng)址
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