方盒子造型確實(shí)給用戶帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊與個(gè)性表達(dá)，從近幾年的銷(xiāo)量來(lái)看，方盒子市場(chǎng)逐步火熱，讓一部分車(chē)企紛紛推出方盒子車(chē)型，但熱度背后是同質(zhì)化加劇與用戶理性回歸，當(dāng)下方盒子已不再單靠造型取勝，用戶更關(guān)注三電技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校與實(shí)際場(chǎng)景通過(guò)性。

在這一市場(chǎng)，比亞迪推出了方程豹這一品牌來(lái)專門(mén)做方盒子車(chē)型，目前在售車(chē)型有四款：豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8、鈦3和鈦7。在今年1月份，方程豹汽車(chē)的總體銷(xiāo)量為21581臺(tái)，其中，鈦7月銷(xiāo)17116臺(tái)，豹5與豹8合計(jì)不足1500臺(tái)，鈦3的銷(xiāo)量也只有一千左右。

而鈦3作為一款15萬(wàn)級(jí)別的方盒子造型，其入門(mén)定位本應(yīng)承擔(dān)走量重任，卻因CLTC純電續(xù)航僅500km，實(shí)際用車(chē)時(shí)的續(xù)航只有400多公里，冬季低溫續(xù)航更是大打折扣，這也導(dǎo)致其銷(xiāo)量逐步下滑。數(shù)據(jù)顯示，方程豹鈦3在去年4月份上市后，在6月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)達(dá)到頂峰后銷(xiāo)量逐步走低，來(lái)到年底銷(xiāo)量只有5530臺(tái)，在剛剛過(guò)去的1月份銷(xiāo)量更是下滑至1196臺(tái)，展現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)。

不僅僅是方程豹鈦3銷(xiāo)量下滑，旗下的豹5與豹8同樣面臨銷(xiāo)量困局，根源在于定價(jià)偏高，目前豹5的起售價(jià)高達(dá)23.98萬(wàn)元，豹8更是接近40萬(wàn)元，遠(yuǎn)超同級(jí)硬派越野競(jìng)品的心理預(yù)期。可以看到方程豹最開(kāi)始推出豹系列是想走高端路線，兩款車(chē)型定價(jià)過(guò)高，豹5最初定價(jià)35萬(wàn)，上市時(shí)訂單量便突破萬(wàn)輛，然而后續(xù)銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下滑。豹8定價(jià)更高，最終全年銷(xiāo)量?jī)H一萬(wàn)五千輛，遠(yuǎn)不及豹5的表現(xiàn)。這背后的原因在于，長(zhǎng)城坦克系列早已在該細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，且其價(jià)格比豹5低了近十萬(wàn)元。

相比豹5和豹8，方程豹旗下的鈦7則定位相對(duì)親民，起售價(jià)不到20萬(wàn)元，在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。不過(guò)，從其銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，在去年12月超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)后，今年1月銷(xiāo)量回落至17116臺(tái)，環(huán)比下滑超四成，不過(guò)這款車(chē)型仍然是方程豹的銷(xiāo)量支柱。

至于鈦3銷(xiāo)量下滑，和鈦7的熱銷(xiāo)也有一定的關(guān)系。兩者的價(jià)格區(qū)間雖然被區(qū)分開(kāi)，但實(shí)際購(gòu)車(chē)用戶往往在二者間反復(fù)權(quán)衡，加上鈦7的熱度，部分消費(fèi)者加點(diǎn)預(yù)算就可以升級(jí)到鈦7，這也導(dǎo)致鈦3的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。

更關(guān)鍵的是，鈦3在智能化配置、續(xù)航、舒適配置等方面均未形成差異化優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)同級(jí)別的車(chē)型缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力。以終端價(jià)格均為13.38萬(wàn)元的鈦3 501KM后驅(qū)Pro版和iCAR 超級(jí)V23 550兩驅(qū)超級(jí)運(yùn)動(dòng)版對(duì)比。兩款車(chē)型的終端市場(chǎng)價(jià)格十分接近，均定位純電緊湊型SUV，并且都是方盒子造型。

對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航能力上，鈦3依然暴露了其短板，這個(gè)價(jià)位續(xù)航只有501公里，而iCAR V23卻達(dá)到550公里；智能座艙方面。在配置方面，鈦3同樣被碾壓，iCAR V23搭載地平線J3輔助駕駛芯片，在功能上多出高精地圖、循跡倒車(chē)、起步提醒功能，并且雨量感應(yīng)式雨刷、前排多層隔音玻璃、更大尺寸的中控屏幕以及前排座椅的加熱和通風(fēng)功能。

可以看到，鈦3在相同價(jià)格下相比競(jìng)品幾乎處處落于下風(fēng)，既無(wú)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有智能體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，更缺乏舒適性細(xì)節(jié)。

想必比亞迪方面也已意識(shí)到問(wèn)題所在，近期正加速推進(jìn)鈦3閃充版車(chē)型，其續(xù)航能力有望突破600公里，但預(yù)計(jì)價(jià)格也將隨之有所提升。然而，如果僅僅是續(xù)航方面的升級(jí)，恐怕仍難以扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)其產(chǎn)品力整體落后的認(rèn)知。目前，方程豹品牌正面臨銷(xiāo)量全線下滑的困境，此次推出的鈦3閃充版能否力挽狂瀾，尚需市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。但從方程豹當(dāng)前的動(dòng)作來(lái)看，目前尚無(wú)對(duì)豹5和豹8進(jìn)行更新的消息，而其唯一的銷(xiāo)量支柱車(chē)型鈦7也同樣面臨銷(xiāo)量下滑的局面。如何在2026年實(shí)現(xiàn)破局，已成為擺在方程豹面前最為緊迫的課題。