當(dāng)東風(fēng)本田官宣旗下 18.98 萬起的純電車型 e:NS2 要出口日本，還暫定沿用本田經(jīng)典的 INSIGHT 命名時，不少人都忍不住直呼太提氣了。這可不是簡單的車型出海，而是中國生產(chǎn)的日系合資純電車，反向回到日系品牌的本土主場。

中國汽車制造的實力，在日本這個汽車強國的市場里亮出了底氣。放在前些年，誰能想到中國生產(chǎn)的日系車會賣回日本？過去我們總說日系車的技術(shù)有多成熟、品控有多嚴(yán)格，中國市場更多是日系品牌的產(chǎn)品輸入地，而現(xiàn)在東風(fēng)本田把在華生產(chǎn)的 e:NS2 出口日本，還是純電車型，這背后藏著的，是中國汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的全面崛起。

據(jù)悉，這款車在東風(fēng)本田第一工廠生產(chǎn)，從零部件配套到整車組裝，全程都是中國智造的加持，能通過本田本土的嚴(yán)苛品控，本身就證明了中國汽車生產(chǎn)的硬實力，再也不是只靠代工、拼組裝的階段了。

再看這款車的產(chǎn)品力，18.98 萬的起售價在國內(nèi)緊湊型純電轎車?yán)锉揪陀懈偁幜�，放到日本市場更是�?yōu)勢滿滿。車身尺寸貼合家用需求，軸距近 2 米 74，空間表現(xiàn)比日本本土不少純電車型更寬敞，搭載的寧德時代三元鋰電池，能實現(xiàn) 545 公里的 CLTC 續(xù)航，這個續(xù)航水平在日本城市通勤和短途出游里完全夠用，，也適配了日本當(dāng)下的充電網(wǎng)絡(luò)布局。要知道日本本土純電車型的續(xù)航大多偏低，比亞迪為日本打造的 K-Car 續(xù)航也僅 300 公里左右，e:NS2 的續(xù)航表現(xiàn)，在日本純電市場里妥妥的屬于第一梯隊。

這次出口只限定 3000 臺，看似數(shù)量不多，實則是東風(fēng)本田的一次精準(zhǔn)試水。日本汽車市場向來是出了名的封閉，本土品牌忠誠度極高，2024 年純電和插混車型的市場占比才 2.6%，消費者對本土燃油車和混動車型的偏愛，讓不少海外品牌望而卻步。就連比亞迪進軍日本市場，也是先從本土化設(shè)計的 K-Car 入手，一步步打開局面。東風(fēng)本田選擇小批量出口，用合資車型的身份降低市場接受門檻，再用中國造的產(chǎn)品力打動消費者，這步棋走得穩(wěn)又準(zhǔn)，畢竟 3000 臺的限量，還能勾起日本消費者的購買興趣，為后續(xù)更多車型出海鋪路。

從比亞迪進入日本進口汽車品牌前十，到東風(fēng)本田純電車反向出口，中國新能源汽車正在以不同的方式征服日本市場。過去我們向日本學(xué)習(xí)汽車技術(shù)和品控，現(xiàn)在我們能用自己的制造能力、供應(yīng)鏈優(yōu)勢，造出能進入日本市場的車型，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次華麗轉(zhuǎn)身。18.98 萬的 e:NS2 出口日本，不是終點，而是中國造汽車出海的又一個新起點。