2月車市回落是節(jié)日效應與市場周期共同作用的結(jié)果，并不意味著趨勢轉(zhuǎn)向。汽車業(yè)已無普漲紅利，競爭將更加理性與殘酷。

文 / 張敏

2026年2月，農(nóng)歷新年假期貫穿全月，國內(nèi)汽車市場有效銷售周期大幅壓縮，疊加節(jié)前消費需求提前透支，全行業(yè)步入傳統(tǒng)季節(jié)性休整階段。

截至目前，主流車企銷量數(shù)據(jù)已悉數(shù)出爐，整體市場呈現(xiàn)出總量環(huán)比回落、同比分化加劇、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的鮮明特征，看似平淡的數(shù)據(jù)之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局、增長邏輯與未來走向，正發(fā)生著深刻且不可逆的變革。

從全市場大盤來看，2月乘用車批發(fā)、零售銷量均出現(xiàn)階段性回落，經(jīng)銷商端客流、成交率較1月有所下滑，行業(yè)進入短暫蓄力期。

但從市場基本面看，新能源滲透率持續(xù)站穩(wěn)高位，電動化轉(zhuǎn)型從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場自發(fā)選擇；海外出口延續(xù)高增長，成為對沖國內(nèi)淡季波動的核心增長極；行業(yè)集中度進一步提升，頭部與中小品牌差距持續(xù)拉大。

這有市場降溫因素，同時也是周期調(diào)整與節(jié)日效應疊加下的正常休整，更是檢驗車企全球化布局、供應鏈穩(wěn)定性與抗風險能力的真實壓力測試。疊加伊朗戰(zhàn)火與霍爾木茲海峽航運停滯，行業(yè)風險與機遇并存，也預示著2026年車市將告別普漲，進入低增、分化競爭的新階段。

頭部排位重新洗牌

2月頭部車企銷量不再是簡單的數(shù)字對比，而是戰(zhàn)略能力、改革成效、全球化水平的綜合體現(xiàn)，行業(yè)格局正在悄然改寫。

上汽集團2月以26.95萬輛的銷量成績居行業(yè)榜首，同比下滑8.64%，但海外銷量9.90萬輛，同比上漲46.12%，新能源車型銷量也突破7萬輛，全球化與電動化的雙重布局，筑牢了其行業(yè)龍頭的根基。

吉利汽車在淡季中表現(xiàn)尤為突出，繼1月份后再次摘得自主品牌第一桂冠。2月銷量20.62萬輛，同比增長約1%。

吉利的走強并非偶然，一方面得益于燃油與新能源均衡布局，新能源占比已達57%，抗周期能力顯著領先；另一方面，領克、極氪高端品牌持續(xù)高增長，疊加海外市場爆發(fā)式增長，體系化作戰(zhàn)能力全面兌現(xiàn)，成為其超越同行的核心支撐。

比亞迪2月銷量19.02萬輛，同比下滑約41%，國內(nèi)市場進入階段性調(diào)整，但海外銷量首次突破10萬輛、占比超過52%，實現(xiàn)海外銷量超越國內(nèi)的關鍵轉(zhuǎn)折。這意味著比亞迪正式從中國本土龍頭，轉(zhuǎn)向全球化車企，但同時也暴露出國內(nèi)市場產(chǎn)品周期、渠道節(jié)奏面臨短期壓力，增長結(jié)構(gòu)仍需進一步平衡。

奇瑞2月銷量16.08萬輛，出口占比超七成，是出海最徹底的企業(yè)，但國內(nèi)市場與新能源轉(zhuǎn)型仍存壓力。

長安汽車2月銷量15.2萬輛，同比下滑5.89%，環(huán)比增長12.8%，成為頭部企業(yè)中少有的環(huán)比走強品牌，充分體現(xiàn)出其戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品落地的高效執(zhí)行力。

其中，自主板塊環(huán)比大增41.6%，顯示出燃油基盤的穩(wěn)固性與渠道活力持續(xù)恢復；啟源系列環(huán)比暴漲96.3%，正式進入放量周期，成為長安新能源轉(zhuǎn)型的核心增量；阿維塔保持穩(wěn)定交付，高端化路線持續(xù)落地。此外，長安海外銷量6.49萬輛，全球化布局穩(wěn)步推進。

自主、新能源、高端、海外四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)成型，長安正從規(guī)模追趕轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、盈利、品牌同步向上的高質(zhì)量增長階段，淡季抗周期能力顯著增強。

廣汽集團2月銷量8.64萬輛，同比下滑12.43%。雖受假期影響有所波動，但1-2月累計銷量同比增長3%，自主品牌海外銷量更是大漲86%，充分印證番禺行動與組織改革逐步生效。隨著內(nèi)部機制優(yōu)化、傳祺與埃安雙輪驅(qū)動發(fā)力，廣汽經(jīng)營韌性持續(xù)回升，改革紅利正在終端逐步釋放。

長城汽車2月銷量7.26萬輛，同比下滑6.79%，但其在高端品牌與海外業(yè)務上有所優(yōu)化，盈利結(jié)構(gòu)穩(wěn)步改善。

整體來看，上汽、比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、長城在今年2月同比均有不程度下滑。在此基礎上，競爭重心已從國內(nèi)規(guī)模比拼，轉(zhuǎn)向全球化、盈利性與風險控制能力的較量。

新勢力2萬+生死線

2月淡季疊加外部地緣風險，新能源與新勢力賽道徹底告別野蠻生長與普漲時代，行業(yè)進入格局定型、優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的深度分化階段。月銷2萬輛已成為公認的生存紅線，能否跨過這一門檻，直接決定品牌的現(xiàn)金流安全、渠道穩(wěn)定性與長期話語權(quán)。

鴻蒙智行以28212輛的成績穩(wěn)居頭部，同比增長31%。依托問界、智界、享界等多品牌矩陣形成生態(tài)化作戰(zhàn)，不再依賴單一車型拉動，體系化抗風險能力明顯優(yōu)于獨立新勢力，也印證了技術(shù)生態(tài)+渠道協(xié)同的模式更能穿越周期。

零跑汽車以28067輛緊隨其后，憑借全域自研帶來的成本控制優(yōu)勢，疊加精準的市場定價策略，在大眾化新能源市場站穩(wěn)腳跟，淡季銷量韌性突出。

理想汽車交付26421輛，環(huán)比波動極小，30萬級家庭智能電動市場基本盤極為穩(wěn)固，現(xiàn)金流健康度、盈利水平與渠道抗風險能力均處于行業(yè)第一梯隊。

極氪交付23867輛，同比大漲70%，在高端純電賽道實現(xiàn)高速增長，產(chǎn)品力與品牌調(diào)性持續(xù)向上，成為中國品牌高端化的標桿。

蔚來交付20797輛，同比增長57.6%，在主力車型迭代與多品牌布局下，銷量重回穩(wěn)健通道，海外與換電體系進一步構(gòu)筑壁壘。

小米汽車交付穩(wěn)定在2萬輛以上，即便處于產(chǎn)能與市場階段性調(diào)整期，依舊展現(xiàn)出強勁的用戶基礎與品牌號召力。

相比之下，小鵬汽車受產(chǎn)品切換與市場競爭影響，暫時回落至15256輛，仍需依靠新品與智駕優(yōu)勢重回增長軌道；極石雖基數(shù)不高，但同比大漲200%，依托海外市場實現(xiàn)逆勢突破，走出差異化路線。

東風系新能源品牌表現(xiàn)同樣值得關注，奕派科技2月銷量14464輛，1-2月累計同比大漲37%，海外市場覆蓋40余國，穩(wěn)步站穩(wěn)萬輛梯隊；東風嵐圖2月交付8358輛，同比保持增長，環(huán)比受淡季影響有所波動，隨著新品周期到來，銷量仍有上行空間。

整體來看，新勢力賽道已完成第一輪洗牌：靠資本燒錢、營銷造勢的時代徹底結(jié)束，單槍匹馬的品牌壓力劇增，體系化、技術(shù)化、全球化、盈利化成為新的入場券。頭部陣營格局基本固化，腰部品牌掙扎求生，尾部品牌加速出清，2026年將是新勢力淘汰賽最關鍵的一年。

定調(diào)2026全年走向

透過2月市場表現(xiàn)，2026年車市三大核心趨勢已經(jīng)清晰。

第一，國內(nèi)市場休整、海外市場增長，但安全大于速度。出口仍是第一增長曲線，可地緣沖突推高海運、保險與結(jié)算風險，車企出海從高速擴張轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，市場分散度、供應鏈冗余、風險對沖能力決定長期上限。

第二，電動化趨勢不可逆，但內(nèi)卷并未結(jié)束。混動與純電雙線并行，低端市場內(nèi)卷有所收斂，高端化、智能化成為競爭主流，但行業(yè)不會全面普漲，結(jié)構(gòu)性機會與壓力并存。

第三，規(guī)模戰(zhàn)正式終結(jié)，價值戰(zhàn)拉開大幕。銷量不再是衡量企業(yè)實力的唯一標準，單車利潤、海外毛利率、供應鏈安全、技術(shù)壁壘，正在重新定義行業(yè)競爭力，抗風險能力取代增速，成為核心觀察指標。

2月車市回落是節(jié)日效應與市場周期共同作用的結(jié)果，并不意味著行業(yè)趨勢轉(zhuǎn)向。出口高增、電動深化、格局集中三大主線不變，但行業(yè)已無普漲紅利，競爭將更加理性也更加殘酷。

對于2026年，我們持謹慎樂觀態(tài)度：不看好總量狂歡，不看好無技術(shù)、無利潤、依賴單一市場的車企，只看好全球化布局扎實、供應鏈安全、盈利穩(wěn)健、風險管控能力突出的龍頭車企。

淡季之下，強者更強；風險之下，更見定力。隨著3月到來，車市有望逐步回暖，但真正的較量從來不在單月銷量，而在全球布局的廣度、技術(shù)研發(fā)的深度、品牌價值的高度與抗風險的強度�！景鏅�(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復制，違者必究。