近日，隨著上汽大眾首臺(tái)EA211“黃金增程器”的量產(chǎn)下線，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的隔空對(duì)話，在車企高管之間悄然展開(kāi)。

事情起因還得從六年前說(shuō)起，當(dāng)年在大眾汽車的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)上，當(dāng)時(shí)的大眾中國(guó)CEO馮思瀚在談到增程式技術(shù)時(shí)曾表示，燃油發(fā)電非常不環(huán)保。當(dāng)時(shí)的大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也曾說(shuō)增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

需要說(shuō)明的是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，大家普遍認(rèn)知中的新能源汽車以純電為主，這點(diǎn)從蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力早起推出的車型就能看出，因此當(dāng)初理想宣布采用增程技術(shù)時(shí)嘲諷大于稱贊。不過(guò)站在當(dāng)今來(lái)看理想選擇增程模式確實(shí)眼光毒辣，即便新能汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，充電效率有了質(zhì)的飛躍，但純電車的補(bǔ)能效率依舊與燃油車存在巨大差距。正是這點(diǎn)讓增程技術(shù)成為燃油時(shí)代到純電時(shí)代最好的過(guò)渡，也是當(dāng)下各車企紛紛入局增程的原因。

或許正是因?yàn)樵诶硐氚l(fā)展初期，大眾中國(guó)高管關(guān)于增程技術(shù)的點(diǎn)評(píng)影響過(guò)大，才導(dǎo)致雖然事情已經(jīng)過(guò)去6年理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)“硬哥”依然翻出舊帳“嘲諷”。不過(guò)面對(duì)理想高管的調(diào)侃上汽大眾執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)倒顯得相當(dāng)大度，沒(méi)有辯解也沒(méi)有回顧當(dāng)年的語(yǔ)境，而是“感謝各位中國(guó)汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。”將所有的“歷史爭(zhēng)議”歸因于“行業(yè)共同的努力”，并邀請(qǐng)大家關(guān)注3月16日的技術(shù)發(fā)布日。

不可否認(rèn)，在國(guó)內(nèi)新車汽車發(fā)展初期，不只是大眾很多車企對(duì)新能源汽車發(fā)展路徑的理解都存在偏差。但需注意的是，量產(chǎn)增程器只是上汽大眾近年來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的一個(gè)縮影。

從2024年開(kāi)始，上汽大眾率先開(kāi)啟了“油電同智”戰(zhàn)略，大膽地將高階智駕系統(tǒng)下放至傳統(tǒng)燃油車型，打破了“智能電動(dòng)車專屬”的刻板印象。這種打破內(nèi)部技術(shù)壁壘、以用戶實(shí)際體驗(yàn)為導(dǎo)向的做法，展現(xiàn)了這家德系合資巨頭在面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”時(shí)的靈活身段。

如今，擁抱增程可以看作是“油電同智”戰(zhàn)略的進(jìn)一步延伸，既然用戶需要沒(méi)有焦慮的電動(dòng)化體驗(yàn)，那就用最成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)去賦能最前沿的電動(dòng)化平臺(tái)。

而且一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)是，無(wú)論輿論對(duì)增程如何評(píng)價(jià)，在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，增程車型正在搶走大量原本屬于合資品牌的用戶。消費(fèi)者要的是沒(méi)有焦慮的續(xù)航，要的是電驅(qū)的平順，要的是大空間和多場(chǎng)景的兼容性。

上汽大眾正是看懂了這張考卷。與其爭(zhēng)論技術(shù)路線的優(yōu)劣，不如把EA211這臺(tái)王牌發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)回來(lái)，讓它以“黃金增程器”的身份重新服役。這是對(duì)市場(chǎng)的敬畏，更是對(duì)用戶需求的務(wù)實(shí)回應(yīng)。

在汽車行業(yè)百年未有之大變局中，沒(méi)有永恒正確的路線，只有不斷進(jìn)化的企業(yè)，上汽大眾量產(chǎn)增程正是如此。