更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

今日下午，鴻蒙智行舉行了年后第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，主題與「安全」有關(guān)。

余承東簡(jiǎn)短回顧問界 M9 與尊界 S800 之后，把本次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)落在了一顆激光雷達(dá)上，并宣布了號(hào)稱全球量產(chǎn)最高線數(shù)的 896 線激光雷達(dá)。

全新的 896 線激光雷達(dá)在問界 M9、尊界 S800 兩款旗艦車型上首發(fā)，相比現(xiàn)款的 192 線激光雷達(dá)版本，起售價(jià)分別高出 1 萬元（47.98 萬元）和 2 萬元（72.8 萬元）。

一般來說，線數(shù)越高的激光雷達(dá)，能獲取精度更高的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，性能提高的同時(shí)，制造成本也隨之上漲，這在上述兩款車型的售價(jià)中已有所體現(xiàn)。

從 192 線到 896 線，鴻蒙智行的激光雷達(dá)硬件在參數(shù)上有了巨大的飛躍。外界似乎更好奇的是，如此高線數(shù)的激光雷達(dá)能做什么？多出來的 1-2 萬元值不值？

我們不妨快速回顧一下發(fā)布會(huì)內(nèi)容。

本周福利： 公眾號(hào) 后臺(tái)回復(fù) 【 領(lǐng)跑 】

可以參與現(xiàn)金紅包的抽獎(jiǎng)活動(dòng)。

從「點(diǎn)云」到「圖像」

鴻蒙智行首發(fā)的這顆 896 線激光雷達(dá)，有一個(gè)特別的名字，叫「新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)」。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志給出了解釋。

他表示，過去的激光雷達(dá)由于分辨率不足，只能生成由一個(gè)個(gè)點(diǎn)構(gòu)成的「點(diǎn)云圖」。而擁有 896 線的「新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)」，則能夠生成足以比肩圖像的畫面，于是叫「圖像級(jí)激光雷達(dá)」。

理論上，這顆「圖像級(jí)」激光雷達(dá)有著更高的感知上限。官方號(hào)稱，與 192 線激光雷達(dá)相比，前者分辨率提升 4 倍。

作為參考，如今主流的激光雷達(dá)線數(shù)仍是 128 線、192 線，乘用車量產(chǎn)最高線數(shù)的激光雷達(dá)，為智己 LS6 上搭載的 520 線。

除了896 線數(shù)，這顆激光雷達(dá)還擁有「雙光路」架構(gòu)，即廣角+長(zhǎng)焦一體成像，其中廣角負(fù)責(zé)「看得全」，長(zhǎng)焦負(fù)責(zé)「看得清」。

靳玉志用人眼的工作原理來類比，人類的雙眼視角寬廣，但始終有一個(gè)能看清前方事物的中心焦點(diǎn)。

靳玉志也給出了更直觀的數(shù)據(jù)，這顆圖像級(jí)激光雷達(dá)可在 120m 的距離下，穩(wěn)定識(shí)別高度為 14cm 的物體，如橫倒的錐桶等不規(guī)則物體。

時(shí)速 120km 下，其可在最遠(yuǎn) 122m 的位置，識(shí)別到橫倒輪胎等低反射率的障礙物，超越 192 線 50km/h、最遠(yuǎn) 42m 的數(shù)據(jù)。

值得一提的是，這顆激光雷達(dá)搭載了一塊鋼化膜玻璃視窗，號(hào)稱擁有更高硬度，耐久性更強(qiáng)。

不過，更高線數(shù)雖然有更高的分辨率，但同時(shí)也意味著更龐大的點(diǎn)云數(shù)據(jù)量。就目前來看，今天發(fā)布的尊界 S800 和問界 M9 版型，其主要升級(jí)點(diǎn)就在于這顆激光雷達(dá)，并未提到算力體系上的升級(jí)。

發(fā)布會(huì)后，阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝發(fā)布視頻，宣布新款阿維塔 12，將成為全球首批搭載「新一代圖像級(jí)激光雷達(dá)」的車型。

但考慮到額外的選配價(jià)格，896 線激光雷達(dá)短期內(nèi)或許不會(huì)成為華為 ADS 智能輔助駕駛的主力配置，而是作為定義主動(dòng)安全能力上限的存在。

除了896 線激光雷達(dá)激光雷達(dá)，余承東還為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶來了「One more thing」環(huán)節(jié)，全新車型終于走到臺(tái)前。

鴻蒙智行首款獵裝

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的「One more thing」環(huán)節(jié)，留給了尚界品牌預(yù)熱已久的科技轎跑——Z7。

與 Z7 一同亮相的 Z7T，成為了鴻蒙智行第一款獵裝車，定位「風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）獵裝」。

享界 S9T 的造型與尚界 Z7T 有些許相似之處，但前者定位的是「鴻蒙智行首款旅行車」，兩者的定義并無沖突。

余承東為 Z7 和 Z7T 率先帶來幾款配色與核心賣點(diǎn)，如 Z7 的「電光紫粉」「琥珀金綠」，Z7T 的「晚山新綠」和「黑武士」配色，座艙首發(fā)隨動(dòng)四維隨動(dòng)屏幕與靈感櫥窗。

其中四維隨動(dòng)屏幕與極氪的向日葵中控屏類似，根據(jù)官方的演示，當(dāng)主駕駛/副駕駛喚醒語音助手時(shí)，屏幕將會(huì)自動(dòng)向一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

位于副駕的靈感櫥窗似乎并非傳統(tǒng)意義上的副駕娛樂屏，根據(jù)官方提供的圖片判斷，其為放置寵物擺件的凹槽。

不難看出，尚界 Z7 和 Z7T 把目光放在年輕人身上，獵裝車無疑是當(dāng)下追求個(gè)性與戶外場(chǎng)景的特色車型，兼顧轎車的優(yōu)雅型面與更實(shí)用的尾箱空間。

在這條賽道中，極氪 007GT、極氪 001 已經(jīng)獲得過成功，后者在巔峰時(shí)期，月銷量突破 14000 臺(tái)。

作為「瓦罐」的代表，上汽奧迪全新合資品牌 AUDI 的首款車型 E5 Sportback，也是獵裝車。

尚界 Z7T 之外，還有已經(jīng)官宣的阿維塔 06T、啟境品牌首款獵裝車等產(chǎn)品的迅速加入，獵裝車有希望成為國產(chǎn)新能源車一道差異化風(fēng)景線。

獵裝車與旅行車在幾年前還屬于「小眾產(chǎn)品」，在中國市場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌高度依賴平行進(jìn)口，購車門檻遠(yuǎn)高于同型號(hào)的轎車。

隨著中國新能源車建立起平臺(tái)化、模塊化的優(yōu)勢(shì)，獵裝車/旅行車已經(jīng)能做到與轎車同價(jià)，把價(jià)格打了下來，也作為一種逃離 SUV、轎車內(nèi)卷的產(chǎn)品線來發(fā)展。

而更需要驗(yàn)證的是，新能源時(shí)代有多少人愿意為差異化車型買單？獵裝車/旅行車是否能為車企的轎車銷量進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)？

就目前來看，相關(guān)車型在今年 1 月份的表現(xiàn)都不算理想，海豹 06 旅行版為 905 臺(tái)；AUDI E5 Sportback 為 420 臺(tái)；蔚來 ET5T 為 1334 臺(tái)；極氪 001 銷量不足 3000 臺(tái)。

尚界 Z7T 及之后的獵裝/旅行車如何擊中年輕消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，發(fā)展成為品牌銷量支柱，仍是未知數(shù)。

但選擇更多、競(jìng)爭(zhēng)激烈對(duì)消費(fèi)者而言并非壞事，尚界 Z7T 作為鴻蒙智行第一款獵裝車的開局如何，還需要等 3 月底「揭牌」才知道。

（完）