近期，寶馬圈傳來(lái)令人唏噓的消息，根據(jù)外網(wǎng)多家權(quán)威汽車媒體報(bào)道，寶馬旗下的Z4敞篷跑車和8系豪華轎跑，將陸續(xù)退出產(chǎn)品序列，正式宣告與消費(fèi)者告別，其中Z4預(yù)計(jì)2026年3月在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠停止生產(chǎn)，8系則計(jì)劃在2025年10月完成最后一批車型生產(chǎn)，兩款承載著寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)與駕駛情懷的車型，終將迎來(lái)落幕時(shí)刻。

作為寶馬旗下經(jīng)典的雙座敞篷跑車，Z4自1989年Z1開(kāi)啟Z系列序幕以來(lái)，歷經(jīng)三代迭代，每一代都憑借純粹的駕駛樂(lè)趣圈粉無(wú)數(shù)。此次即將停產(chǎn)的第三代Z4（底盤代號(hào)G29），于2018年推出，與豐田GR Supra共享平臺(tái)，搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出382匹馬力，搭配手動(dòng)或手自一體變速箱，是當(dāng)下為數(shù)不多能感受到純粹機(jī)械質(zhì)感的燃油敞篷跑車。為了紀(jì)念這款車型，寶馬推出了Z4終極版，采用專屬磨砂啞光黑車漆，標(biāo)配黑色高光外裝組件，還帶有專屬標(biāo)識(shí)，成為這款經(jīng)典敞篷跑車的謝幕絕唱。

而寶馬8系（參數(shù)丨圖片）作為品牌旗下的豪華轎跑，定位高于5系，主打高端豪華與運(yùn)動(dòng)性能，涵蓋雙門、四門和敞篷三種版本，自推出以來(lái)就以大氣的造型和出色的操控，成為寶馬豪華陣營(yíng)的代表車型之一。不過(guò)根據(jù)外網(wǎng)消息，2026款將是8系的最后一款車型，寶馬還推出了M850i Edition M Heritage限量版，全球僅生產(chǎn)500臺(tái)，以此致敬這款車型的落幕。值得一提的是，8系四門版未來(lái)可能會(huì)歸入7系家族，不再以獨(dú)立車型的身份存在，雙門和敞篷版本則將徹底停產(chǎn)后無(wú)繼任車型。

兩款車型之所以選擇退出產(chǎn)品序列，核心原因是長(zhǎng)期銷量低迷，難以支撐持續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)投入。根據(jù)2025年1月至8月的銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬在德國(guó)市場(chǎng)僅賣出659輛8系和2613輛Z4，而同期寶馬在該國(guó)的總銷量超過(guò)16萬(wàn)輛，兩款車型的市場(chǎng)占比微乎其微，成為品牌陣容中的“小眾冷門”車型。除此之外，全球減排政策收緊，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)成本大幅增加，而寶馬正將資源向新能源車型傾斜，發(fā)力NK架構(gòu)下的純電產(chǎn)品，放棄銷量低迷的燃油小眾車型，成為必然的商業(yè)選擇。

其實(shí)Z4和8系的落幕，也是燃油車時(shí)代變遷的一個(gè)縮影。如今整個(gè)汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳SLC、奧迪TT等經(jīng)典燃油跑車早已陸續(xù)停產(chǎn)，寶馬Z4和8系的退出，意味著燃油敞篷和高端燃油轎跑的可選范圍進(jìn)一步縮小。雖然有消息稱寶馬可能會(huì)推出電動(dòng)轎跑填補(bǔ)空白，但目前官方并未有明確計(jì)劃，短期內(nèi)Z4和8系的位置將處于空缺狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬Z4和8系即將退出產(chǎn)品序列，既是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，也是寶馬新能源轉(zhuǎn)型的必然舉措。這兩款車型承載了很多人的駕駛情懷，見(jiàn)證了寶馬在燃油時(shí)代的技術(shù)積淀與設(shè)計(jì)美學(xué)，它們的謝幕難免令人惋惜。但從品牌發(fā)展來(lái)看，放棄小眾冷門車型、集中資源發(fā)力新能源，才能讓寶馬在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，而Z4和8系留下的經(jīng)典，也會(huì)成為很多車迷心中難以替代的回憶。