3月3日，奇瑞旗下新能源品牌 iCAR 與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司地平線舉行聯(lián)合技術(shù)發(fā)布會(huì)，對(duì)外展示即將上市的新車型 iCAR V27 的智能駕駛系統(tǒng)方案。

發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，是一個(gè)頗為特別的組合：“硬派越野 + 智能駕駛”。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，iCAR V27是一款接近5米車長(zhǎng)的SUV，官方用“城野兼顧”來(lái)形容它的使用場(chǎng)景，既能滿足城市日常通勤，也具備一定的復(fù)雜路況適應(yīng)能力。

這種組合在過(guò)去并不常見(jiàn)。傳統(tǒng)越野車型更強(qiáng)調(diào)機(jī)械結(jié)構(gòu)和底盤(pán)能力，也就是在泥地、碎石路等復(fù)雜路況下的通過(guò)能力，而高階輔助駕駛功能則更多出現(xiàn)在轎車和城市SUV等主流產(chǎn)品上。

iCAR V27嘗試把越野風(fēng)格設(shè)計(jì)與高階智能駕駛系統(tǒng)放在同一產(chǎn)品框架中。

這種思路，也與新能源SUV市場(chǎng)的變化有關(guān)。

隨著新能源SUV市場(chǎng)逐漸進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)，產(chǎn)品差異化的空間正在縮小。過(guò)去幾年，很多車型在動(dòng)力、續(xù)航以及智能座艙配置上的差距不斷縮小，外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品風(fēng)格開(kāi)始成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

“方盒子”造型的興起正是在這樣的背景下出現(xiàn)。相比傳統(tǒng)城市SUV，這類設(shè)計(jì)更容易形成鮮明的視覺(jué)標(biāo)簽，也更容易在社交媒體和年輕消費(fèi)群體中建立產(chǎn)品記憶點(diǎn)。

在這種市場(chǎng)環(huán)境下，一些車企開(kāi)始嘗試把越野風(fēng)格設(shè)計(jì)與智能駕駛能力結(jié)合：外觀強(qiáng)調(diào)個(gè)性化符號(hào)，而智能駕駛則承擔(dān)提升日常駕駛體驗(yàn)的技術(shù)角色。

iCAR V27正是這種產(chǎn)品邏輯下出現(xiàn)的一款“智駕越野SUV”。

在技術(shù)方案上，iCAR V27搭載地平線新一代自動(dòng)駕駛芯片 征程6P，并配備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和多目攝像頭等多種傳感器，用于構(gòu)建環(huán)境感知系統(tǒng)。整套系統(tǒng)運(yùn)行地平線發(fā)布的 HSD全場(chǎng)景輔助駕駛方案。

在技術(shù)路線方面，地平線提出HSD采用“真·一段式端到端”自動(dòng)駕駛模型，并將其放在與特斯拉FSD相似的技術(shù)方向上。

在過(guò)去幾年里，自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)在硬件層面，比如算力規(guī)模、傳感器數(shù)量以及激光雷達(dá)配置。但隨著技術(shù)逐漸演進(jìn)，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向算法架構(gòu)。

“端到端”正是在這樣的背景下成為新的技術(shù)方向。目前，包括特斯拉、華為、小鵬汽車以及理想汽車在內(nèi)的多家公司，都在推進(jìn)類似技術(shù)路線。

如果從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也反映了中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的一種典型合作模式。

目前，中國(guó)智能駕駛行業(yè)大致形成了幾種不同路徑：
一類是車企主導(dǎo)的自研體系，例如特斯拉和小鵬汽車，通過(guò)自研算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建完整技術(shù)棧；
另一類是平臺(tái)型解決方案，以華為為代表，為車企提供整套智能駕駛系統(tǒng)；
還有一類則是像地平線這樣的技術(shù)供應(yīng)商，通過(guò)芯片和算法平臺(tái)與主機(jī)廠合作，將技術(shù)嵌入量產(chǎn)車型。

在這種分工體系中，車企負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品與市場(chǎng)體系，而技術(shù)公司提供底層計(jì)算平臺(tái)和軟件能力。

如果把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)放在更大的行業(yè)周期中觀察，它所反映的變化或許不只是某一款新車。

在智能汽車發(fā)展的早期階段，高階智能駕駛通常集中在少數(shù)旗艦車型上，更多承擔(dān)技術(shù)展示的角色。但隨著算力成本下降以及算法能力提升，這些功能開(kāi)始逐漸向更多細(xì)分車型擴(kuò)散。

這意味著，當(dāng)前智能駕駛在產(chǎn)品層面確實(shí)越來(lái)越普及，但在技術(shù)成熟度上仍然處于持續(xù)演進(jìn)階段。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，智能駕駛能力的提升，更多可能體現(xiàn)在體驗(yàn)優(yōu)化和場(chǎng)景擴(kuò)展，而不是技術(shù)形態(tài)的根本躍遷。

在這樣的背景下，中國(guó)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，也正在逐漸從單一車型能力的比較，轉(zhuǎn)向智能化體系能力的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)很多車企而言，智能駕駛既是長(zhǎng)期的技術(shù)方向，也是當(dāng)前階段重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察