國產(chǎn)的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距版將會在4月完成首發(fā)，很多人都在期待著寶馬在豪華純電動的第二槍是否能打響。尤其是在寶馬宣稱該車型有更多專為中國打造的系統(tǒng)與配置的情況下，人們的期待值反正是拉滿了。與此同時，基于寶馬iX3開發(fā)的轎跑版本——寶馬iX4，也在海外市場中完成了又一次動態(tài)測試曝光，它被不少人視為是小米YU7 GT未來在高端SUV轎跑車市場的核心對手之一。

盡管寶馬iX4身上還有大量黑白迷彩偽裝，可測試車的車頭設(shè)計幾乎是可以確認的。Neue Klasse平臺中的飛翼式設(shè)計+小尺寸格柵，取代了過去的大號“雙腎”。這更加精巧的格柵設(shè)計，比起放在標準SUV結(jié)構(gòu)的寶馬iX3中，在轎跑化的寶馬iX4之中的貼合度其實是要更高一些的。

同時，從這個角度看，寶馬iX4依舊在車頭保持了一些厚重感。只不過，就目前的狀態(tài)來看，它的縱向?qū)Я鞑?、帶主動閉合設(shè)計的下格柵，還有對應的運動包圍似乎都相對有限一些，并沒有像我們想象中的那么夸張。不知道未來量產(chǎn)之后，實際版本會不會有更多變化或套件產(chǎn)生。

在車身側(cè)面，寶馬iX4的溜背結(jié)構(gòu)還是相當顯著的。整個車身會帶有強烈的向后俯沖，而且車頂從A柱開始就已經(jīng)在向尾部傾斜了。更重要的是，比起在售的寶馬X4，現(xiàn)在寶馬iX4的D柱會更流暢，在與車尾部分的過渡銜接中，也顯得足夠協(xié)調(diào)，算是解決了寶馬SUV轎跑車長期以來被質(zhì)疑的問題。另外，我注意到寶馬iX4在打造側(cè)裙時也做了空氣動力學考量，向內(nèi)、向上的收縮過程，會讓它的身段更傾向于運動型轎車，這跨界還是跨得比較徹底的。

從側(cè)后方向來看，寶馬iX4有效擴大了自然照明的范圍。從全尺寸的玻璃頂天窗到尺寸可觀的后風擋，這透光度肯定是沒得挑了，至于說它會不會出現(xiàn)Model Y那樣直曬過熱的問題，我覺得憑寶馬的調(diào)性，應該會通過配置與材料予以保障。

至于說尾燈，寶馬iX4沒有打算完全采納全覆式貫穿的意思，尾燈依舊在兩端保持相對獨立，但向中央的加長打造，還是可以在一定程度上增加車尾視覺寬度的。同時，后風擋底部出現(xiàn)了獨立的擾流尾翼，鏤空的設(shè)計可以配合運動型保險杠、真正起到空氣動力學改善效果，在動態(tài)駕駛中增強下壓力，這也是一臺SUV轎跑車的素質(zhì)要求。

細節(jié)方面，寶馬iX4也有隱藏式車門把手來優(yōu)化風阻，但鑒于國內(nèi)已經(jīng)明令要求禁止使用完全隱藏的車門把手設(shè)計，這未來甭管是能落地國產(chǎn)，還是通過進口入華，恐怕都需要進行改造才行。另外，寶馬iX4的B柱位置上方還出現(xiàn)了一個額外的感知硬件，預計車輛在輔助駕駛方面還會有一些關(guān)鍵提升。

三電方面，寶馬iX4預計會保留寶馬iX3的大部分規(guī)格與對應硬件。作為參考，在800V高壓平臺上打造的寶馬iX3，已經(jīng)通過108kWh電池組、在WLTP工況下實現(xiàn)了超800km純電續(xù)航，并能在21分鐘內(nèi)完成10-80%快充、充電10分鐘就能增加續(xù)航372km。另外，寶馬iX3 50 xDrive還通過雙電機獲得了345kW(469Ps)的總功率與641N·m的總扭矩，并能在4.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。預計這套系統(tǒng)都會被用在寶馬iX4之中，而專門開發(fā)的“Heart of Joy”也會在動態(tài)駕駛操控中起到關(guān)鍵作用，讓單個車輪的控制變得更精準。我想，這也會是寶馬iX4在面對未來的奔馳GLC Coupe EV，乃至騰勢N7、小米YU7 GT等國產(chǎn)車型時的關(guān)鍵優(yōu)勢。

其實，比起國內(nèi)市場，海外對于寶馬iX4這類車的關(guān)注度那是相當高的。這還不光是因為品牌本身，更在于不少海外的汽車從業(yè)者都把目光鎖定在了比亞迪、小米等品牌身上。而對于寶馬iX4等車的期盼，更像是那種“久旱逢甘霖”的感覺，想看看都能有哪些車能拖慢比亞迪、小米們在全球市場的進擊腳步。反正拋開所謂的“民族自豪”不談，就在汽車市場中來說，作為消費者的我們對于能有更多廠商參與到主流新能源競爭，依舊是喜聞樂見的。但要說寶馬iX4能不能表現(xiàn)得比騰勢N7等車更好，就目前的狀況看，我覺得這臺巴伐利亞的SUV轎跑車還需要付出更多努力才行。