銷量失速、凈利腰斬、中國市場被潑冷水……曾經(jīng)一騎絕塵的汽車巨頭奔馳，在2025年交出了一份令人瞠目的成績單。

那個(gè)象征著勝利與豪華的三叉星徽車標(biāo)，仿佛正被時(shí)代的湍流猛烈沖刷，光芒之下裂痕隱現(xiàn)。

1. 一年少賺400億

最近幾年，車企們的日子都不太好過。國內(nèi)汽車市場卷生卷死的，競爭愈發(fā)白熱化。

國外跨國車企巨頭們，也面臨電氣化、智能化轉(zhuǎn)型壓力，同樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。就連汽車發(fā)明者——德國豪車巨頭奔馳，也不得不面臨凈利潤暴跌的寒氣。

奔馳近日發(fā)布的2025財(cái)年業(yè)績，顯示出其正在經(jīng)歷一場前所未有的凜冬。

財(cái)報(bào)顯示，奔馳2025年凈利潤只有53.31億歐元。乍一看挺多的，但是橫向一對比，就知道問題的嚴(yán)重性了。

與2024年的104.09億歐元相比，奔馳2025年凈利潤同比降幅達(dá)48.8%，接近腰斬，等于少賺了50.78億歐元，折合人民幣超400億元。

這并非偶然失足，而是一場“失血”已久的滑墜。2021年奔馳凈利潤達(dá)到233.96億元的峰值后，就開始了連續(xù)四年的持續(xù)下滑。

及至2025年，奔馳年度凈利潤規(guī)模尚不到2021年的四分之一，等于四年時(shí)間就少了75%。

奔馳這個(gè)曾經(jīng)被視為“印鈔機(jī)”的德國豪門，引擎聲已然嘶啞 。

2. 遭遇著多重壓力

奔馳深陷凈利潤暴跌的泥潭，并非單點(diǎn)失守，而是多重壓力合圍下的“四面楚歌”。

第一，銷量與營收雙降。奔馳去年全球銷量216萬輛，同比下滑10%，為2014年以來最低水平，退回到十年前的水平。

第二，毛利空間遭嚴(yán)重?cái)D壓。奔馳核心的乘用車板塊，其銷售回報(bào)率，從2024年的8.1%驟降至2025年的5.0%。

這意味著，奔馳沒賣出一輛車，其賺錢能力下降了近四成。

第三，地緣政治代價(jià)高昂，國際貿(mào)易的波瀾化為一記重拳，狠狠地砸在奔馳身上。

美國對歐洲汽車加征關(guān)稅的達(dá)摩克利斯之劍落下，讓奔馳付出了約10億歐元的直接代價(jià)，真金白銀從利潤池中流失。

第四，為了在電動(dòng)化時(shí)代“瘦身求存”，奔馳不得不優(yōu)化組織架構(gòu)，進(jìn)行裁員縮編等動(dòng)作。

優(yōu)化組織架構(gòu)的裁員重組等成本高達(dá)16億歐元，這成為奔馳財(cái)報(bào)上另一道刺目的傷口。

3. 中國市場的巨變

曾幾何時(shí)，中國市場是奔馳財(cái)報(bào)上最性感部分，其貢獻(xiàn)著頗為豐厚的銷量和利潤，成為吸睛所在。但在2025年，這里卻變成了奔馳最疼痛的傷口。

作為奔馳最重要的單一市場，中國區(qū)的失血是全球最為慘烈的。

去年奔馳在華銷量55.19萬輛，同比暴跌19%，降幅遠(yuǎn)高于全球跌幅。奔馳在華銷量，跌回了十年前的水平。

伴隨銷量雪崩的是營收塌方，奔馳去年在華僅實(shí)現(xiàn)165.19億歐元營收，同比銳減近30%。

銷量與營收雙殺，表現(xiàn)是數(shù)字的崩塌，內(nèi)核卻是品牌護(hù)城河的侵蝕，以及豪車價(jià)值體系話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。

乘著新能源汽車的時(shí)代東風(fēng)，中國本土車企們高舉電動(dòng)化、智能化兩柄利刃，通過高階智駕、AI 座艙和極致的配置，一定程度上重構(gòu)了豪車價(jià)值體系，重新定義了中國消費(fèi)者的豪華感。

這對于奔馳等BBA傳統(tǒng)豪車而言，無異于釜底抽薪。

中國消費(fèi)者們購車觀念越來越實(shí)用主義，奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌力逐漸弱化。

奔馳2025年的財(cái)報(bào)，是一面冷酷的鏡子，映照出一個(gè)傳統(tǒng)汽車帝國，在時(shí)代轉(zhuǎn)型期的深刻陣痛。

這絕非短暫的周期性低谷，而是時(shí)代變軌時(shí)，車身承受的、結(jié)構(gòu)性的劇烈扭力。

奔馳三叉星徽車標(biāo)依然閃亮，但它的光芒，正需要照亮一條前所未有的、更加崎嶇的新路。

過去的輝煌，是王冠，也是重負(fù)；是勛章，卻不再是通往未來的萬能門票。巨人的轉(zhuǎn)身，注定轟鳴而漫長。