2026 年 2 月，蘭博基尼 CEO 斯蒂芬?溫克爾曼官方確認：品牌終止純電動車型量產(chǎn)計劃，原定于 2028-2029 年推出的 Lanzador 純電旗艦與純電版 Urus 正式取消，未來全系聚焦高性能插電混動（PHEV）路線。

與此同時，以仰望 U9為代表的中國超跑正以純電技術架構橫掃全球性能榜單，形成了"歐洲堅守混動 + 中國純電突破" 的鮮明區(qū)分。

“觸電”但不“換心”

蘭博基尼的戰(zhàn)略轉向并非臨時起意。過去幾年，品牌已完成混動化產(chǎn)品布局：V12 旗艦 Revuelto、全新 V8 混動超跑 Temerario、Urus SE 插混版相繼落地，均實現(xiàn) “性能不降、排放達標” 的核心目標。溫克爾曼在采訪中直言，超豪華用戶對純電車型的需求近乎為零，聲浪、機械質感、駕駛激情是蘭博基尼的靈魂，純電平臺難以傳遞品牌核心情感價值。

蘭博基尼的插混戰(zhàn)略，本質是 “電氣化賦能性能”，而非 “電動化替代燃油”。其 PHEV 系統(tǒng)以大排量高性能發(fā)動機為核心，電機輔助提升低速扭矩、降低油耗與排放，同時保留手動換擋、高轉聲浪等核心體驗。Urus SE 的 789 馬力綜合功率、60 公里純電續(xù)航，正是這種折中方案的典型體現(xiàn)，既滿足城市短途零排放需求，又保留高速與賽道場景的燃油機極致體驗。

仰望U9（參數(shù)丨圖片）重寫性能榜單

仰望 U9 以純電架構實現(xiàn)了對傳統(tǒng)超跑的性能顛覆。這款售價 180 萬起的中國超跑，搭載比亞迪獨創(chuàng)的易四方技術平臺，采用全球獨創(chuàng)雙電機雙電控深度集成設計，整車馬力超 1300Ps，四電機峰值轉速達 21000rpm，峰值扭矩 1680N?m，實測最高車速 391.94km/h，零百加速僅需 2.36 秒。

搭載的云輦 - X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，以 40ms 快速響應速度、75mm 最大調節(jié)行程，實現(xiàn) "急彎不飄、顛簸無感" 的駕控體驗，徹底打破了純電車 "操控缺失" 的偏見。

2025 年 9 月推出的仰望 U9 Xtreme 賽道版，更是將輸出功率提升至 2200kW（約 3000 馬力），采用輕量化碳纖維車身與紐博格林賽道專屬調校，以 6 分 59 秒 157 的成績斬獲量產(chǎn)電動車圈速第一。

小眾奢華vs技術普惠

從行業(yè)視角看，這場路線之爭標志著超豪華電動化進入理性發(fā)展階段。蘭博基尼的選擇證明，超跑品牌不必盲從純電路線，應基于自身定位與用戶需求選擇差異化路徑；而仰望 U9 的成功則打破了 "中國造不出超跑" 的偏見，以 "易四方 + 云輦" 的核心技術組合，建立了純電超跑的中國標準。

比亞迪集團 2026 年的戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，仰望品牌將進一步鞏固百萬級超豪華地位，同時通過技術下放，讓云輦智能懸架等高端配置逐步進入 20 萬級車型，實現(xiàn) "技術平權"。這種 "高端突破 + 普惠大眾" 的戰(zhàn)略，與蘭博基尼聚焦小眾高端市場的思路形成鮮明對比。

外界不必將蘭博基尼的選擇視為 "保守"，也不應將仰望的純電路線定義為 "顛覆"。超跑行業(yè)的核心競爭力始終是技術創(chuàng)新與品牌價值，無論是插混還是純電，只要能滿足用戶對極致性能、獨特體驗的核心需求，就能找到生存空間。