在英國汽車史上，AC Cars這個名字往往與1960年代那輛兇悍的Cobra緊緊相連。然而鮮為人知的是，這家老牌廠商在1970年代曾豪擲一把，試圖以一款中置發(fā)動機跑車重新定義自身。這便是AC 3000ME——一輛理應成功、卻命運多舛的英倫精品。

故事的起點不在AC的工廠，而在兩位工程師的草圖桌前。彼得·博漢納曾供職于福特先進車輛部門，羅賓·斯泰布爾斯則是一位賽車機械師兼蓮花經銷商，兩人深受福特GT40和Lola T70賽車成功的啟發(fā)，攜手構思出了"Bohanna-Stables Diablo"概念車。這款搭載奧斯汀Maxi 1500發(fā)動機的中置跑車于1972年倫敦賽車展亮相，立刻引來與法拉利Dino 246GT、德托馬索Mangusta的比較。

AC Cars的代表基思·賈德一眼相中了這輛原型車，隨即將其帶到泰晤士-迪頓的工廠給老板德里克·赫洛克過目。經過一系列測試，AC決定購買該車的生產權，將底盤重新設計以符合英國碰撞安全法規(guī)，并換裝福特3.0升Essex V6發(fā)動機。經過改造的新車于1973年倫敦車展上正式以"AC 3000ME"之名亮相，車名中的"ME"即"Mid-Engined"之縮寫。

展臺上，AC方面承諾1974年6月開始交付。一時間，公司竟收獲了多達250份訂單。然而，理想與現(xiàn)實之間的落差從此開始不斷拉大。新的型式認證法規(guī)接踵而至，前端碰撞結構需要大幅重新設計，加之AC本身產能有限，量產計劃一再擱淺。這輛車幾乎出現(xiàn)在此后每一屆英國車展上，卻始終遲遲不能交貨。

直至1978年的NEC車展，量產版車型才正式對外公布，首批客戶直到1979年方才提到車。當它終于駛出工廠大門，迎接它的是煥然一新的競爭格局——路特斯Esprit已然在市場上站穩(wěn)腳跟，消費者的期待也早已今非昔比。

在技術層面，3000ME并非毫無可取之處。車輛采用鋼制單體式周圈車架，配以前后副車架，車身為輕量化玻璃纖維材質，四輪獨立懸掛，四輪碟剎，福特3.0升V6發(fā)動機橫置于座艙后方，通過鏈條驅動AC自研的五速變速箱，標準輸出功率約為138馬力。然而媒體試駕后普遍反映，車輛在激烈駕駛時存在松油門后的甩尾傾向，齒比間距設計欠佳，高速行駛時精細度也有所不足。

為彌補動力上的遺憾，工程師羅賓·魯斯提供了渦輪增壓改裝方案，功率可提升至約200馬力，同時優(yōu)化了后懸掛幾何結構以改善操控，約有19輛車接受了這一改裝。然而AC官方始終未將渦輪增壓列入原廠選裝配置。

僅售出71輛之后，赫洛克以健康欠佳和經濟衰退為由，宣布在泰晤士-迪頓終止生產。1984年，車型及品牌授權轉讓給位于格拉斯哥的AC Cars蘇格蘭公司，后者再生產了約30輛便于1985年宣告破產。三家公司前后合計，3000ME總產量約為110輛，是AC歷史上產量最少的量產車型之一。

回望這段歷史，AC 3000ME并不缺少才氣——楔形車身、中置布局、主流機械零件，種種要素本已齊備。它的失敗，根源在于漫長的開發(fā)周期。當?shù)谝惠v成品終于駛入車主車庫時，時代已然翻篇。如今，這批幸存的3000ME成了收藏家案頭的珍玩，帶著一個雄心勃勃卻未能圓滿的英倫夢，靜靜等待有緣人的發(fā)掘。