2026年春季古典賽序幕已隨“環(huán)新聞報(bào)賽”正式拉開(kāi)，賽場(chǎng)內(nèi)外新技術(shù)與新車型的討論熱度空前。究竟哪些戰(zhàn)車成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)？本文為您深度盤(pán)點(diǎn)本次賽事中備受矚目的六大熱門(mén)車型，并解析其背后的核心技術(shù)創(chuàng)新。

湯姆·皮德科克（Tom Pidcock）的Pinarello Dogma F戰(zhàn)車

經(jīng)典的古典賽進(jìn)攻者湯姆·皮德科克和他的Pinarello-Q36.5職業(yè)自行車隊(duì)悉數(shù)到場(chǎng)，使用的是2x（雙盤(pán)）SRAM Red AXS套件。

在春季古典賽中，大集團(tuán)似乎仍在為選擇1x（單盤(pán)）還是2x傳動(dòng)系統(tǒng)而分裂，但皮德科克和他的團(tuán)隊(duì)似乎對(duì)雙盤(pán)系統(tǒng)提供的鏈條穩(wěn)定性充滿信心。鑒于2x系統(tǒng)提供的齒比范圍，這同時(shí)也能讓車隊(duì)使用齒差更小的飛輪。

該車使用了Zipp 303 SW輪組，輪組集成了胎壓監(jiān)測(cè)器，并配備了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎。

Unibet-火箭車隊(duì)的Rose Shave FFX戰(zhàn)車

Unibet-火箭車隊(duì)使用了Rose最近推出的Shave FFX氣動(dòng)戰(zhàn)車，并在傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置上采取了不同的策略。

車隊(duì)選擇了全套的Red XPLR AXS套件。雖然XPLR版本主要設(shè)計(jì)用于礫石騎行，但SRAM頂級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的這個(gè)版本在春季古典賽中并不少見(jiàn)，其彈簧離合后撥鏈器理論上能更好地應(yīng)對(duì)鵝卵石和碎石的顛簸與沖擊。

另一個(gè)有趣的特點(diǎn)是Shave FFX的一體把——斯洛伐克公路賽冠軍盧卡什·庫(kù)比什（Luká? Kubi?）的戰(zhàn)車上進(jìn)行了漂亮的配色，車把上表面采用了紋理設(shè)計(jì)，以改善握持車把頂部時(shí)的抓握力。

紅牛-博拉-漢斯格雅車隊(duì)的Specialized S-Works Tarmac SL8戰(zhàn)車

紅牛-博拉-漢斯格雅車隊(duì)則另辟蹊徑，將單盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)的SRAM Red AXS后撥鏈器結(jié)合使用。

牙盤(pán)是54齒型號(hào)，與皮德科克2x系統(tǒng)中的大盤(pán)齒數(shù)相同。在其他條件相同的情況下，由于去掉了小盤(pán)和前撥鏈器，1x設(shè)置理論上應(yīng)該會(huì)更輕。

這些戰(zhàn)車上還配備了尚未正式發(fā)布的Specialized S-Works Turbo Cotton，其特點(diǎn)是采用了棉質(zhì)外胎，據(jù)稱在顛簸路面上騎行時(shí)，既滾阻低又舒適。

弗洛里安·費(fèi)爾梅什（Florian Vermeersch）的Colnago Y1Rs戰(zhàn)車

阿聯(lián)酋航空車隊(duì)XRG使用了Colnago Y1Rs氣動(dòng)戰(zhàn)車，但不同車手的戰(zhàn)車在規(guī)格上存在一些有趣的差異。

弗洛里安·費(fèi)爾梅什的一號(hào)戰(zhàn)車使用了ENVE SES 4.5輪組，搭配30mm的Continental Archetype輪胎，Archetype是2025年在環(huán)法自行車賽前作為限量版輪胎發(fā)布的。

但他的備用戰(zhàn)車上則使用了更深框的ENVE SES 6.7輪組，搭配Grand Prix TT TR輪胎。

把帶內(nèi)側(cè)末端凸起的部分引人注意，實(shí)際上并不是什么特別的技術(shù)，只是相當(dāng)于"限位塊"，以防在鵝卵石路上騎行時(shí)手部抓握位置發(fā)生偏移。

馬修·布倫南的Cervélo S5戰(zhàn)車

冉冉升起的英國(guó)新星馬修·布倫南參加了環(huán)新聞報(bào)古典賽和屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)兩場(chǎng)比賽，并成功利用前者（更具起伏地形的比賽）進(jìn)行熱身，為第二天的勝利做好了準(zhǔn)備。

這位維斯馬-租自行車車隊(duì)的車手使用了Reserve的42|49碳纖維輪組，配備了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎（與該品牌的Corsa Pro Speed輪胎相比，這是更堅(jiān)固的全能競(jìng)賽選擇）。

輪胎被粘在了輪圈上，可以看到溢出來(lái)的膠水，這可能是為了提高輪胎的穩(wěn)定性，減少在鵝卵石路上的"漏氣"風(fēng)險(xiǎn)——實(shí)際上，這是一種可能讓車隊(duì)無(wú)需使用輪胎襯墊的解決方案。

布倫南選擇使用直頭座管，同時(shí)將座墊在座軌上向前推，這反映了一種趨勢(shì)：車手們傾向于將自身重心置于五通上方，以提高踩踏效率。

佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）的Canyon Aeroad CFR戰(zhàn)車

Canyon//SRAM Zondacrypto車隊(duì)的佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）使用了賽事起點(diǎn)看到的最寬的輪胎，達(dá)到了32mm。

該車隊(duì)是唯一使用Schwalbe Pro One無(wú)鉤真空胎的車隊(duì)，這款輪胎自2019年以來(lái)一直保持不變，自那時(shí)起就一直在職業(yè)大集團(tuán)中頻繁出現(xiàn)。

現(xiàn)場(chǎng)展示的較新技術(shù)包括Schwalbe的Clik氣嘴閥門(mén)，與標(biāo)準(zhǔn)的法式氣嘴相比，由于其更寬的腔體，充氣速度更快，這有助于更容易地安裝真空胎。

巴克斯特德選擇了Canyon CP0048氣動(dòng)把組，她更喜歡經(jīng)典的彎把下把位形狀，而不是她的一些隊(duì)友所使用的CP0049氣動(dòng)把組上那種外擴(kuò)式氣動(dòng)下把位。

與之搭配的是ISM Adamo PN 4.one坐墊，其分體式鼻頭設(shè)計(jì)旨在緩解激進(jìn)騎行姿勢(shì)時(shí)的壓力。

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