當一位權重望崇的德國人來到中國，坐在一輛德國經(jīng)典豪車上體驗中國頂尖智能技術時，它會有什么表現(xiàn)？

溢于言表的驚嘆！

德國總理默茨近段時間訪華，專門去乘坐了奔馳新一代的S級，以及體驗了新S級上采用Momenta方案的輔助駕駛系統(tǒng)。

體驗過后，默茨發(fā)出了“Amazing”的驚嘆，他還說那是“偉大的汽車！偉大的技術！”

默茨的形容恰恰很契合奔馳現(xiàn)在的節(jié)奏。

原本在輔助駕駛上節(jié)奏遲緩的奔馳來到2026年一下就按下了加速鍵，今年內上市的9款新車都會搭載和Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋了城區(qū)、高速以及泊車場景。

模仿另一位國際知名政要的經(jīng)典口號，奔馳在2026年大有“Make ADAS Great Again”的氣勢。

事實上，包括奔馳在內，原來在輔助駕駛上持續(xù)掉節(jié)奏的德系三強，目前都在瘋狂補課，以追趕上“瘋狂”的中國對手。

如果你對BBA感興趣，同時又對輔助駕駛比較在意，我們整理了BBA目前以及2026年已知將搭載城區(qū)領航的車型供你參考。

有了城區(qū)領航，也就意味著高速、泊車都不在話下，可以適配更多大家日常的駕駛場景。

不過最近小鵬能直通L4的第二代VLA正式發(fā)布，華為則計劃在2026年推進L3，而作為頭部豪華品牌的BBA還在忙著推進城區(qū)領航，確實顯得節(jié)奏又慢了。

BBA城區(qū)領航補到哪了？

如果從目前支持城區(qū)領航車型的數(shù)量來看，BBA真得改成ABB了。

自去年開始，奧迪把油門踩到底，迅速推出了大量支持城區(qū)領航的車型。

A5L、Q5L、Q6L以及不久就要上市的A6L，這些奧迪在中國的主力銷量車型，到目前都可以通過標配、選裝或者以“乾崑智駕版”這樣特別的形式提供給大家城區(qū)領航。

這其中，Q5L搭載的華為乾崑智駕選裝包目前還是期貨狀態(tài)，預計本月就會正式開放選裝。

奧迪不止速度快，路子也走得廣。

不同于奔馳和寶馬都只擁抱Momenta，奧迪“腳踩兩只船”，同時找到了華為和Momenta兩大高手來“伺候”自己。

四環(huán)奧迪均采用華為乾崑智駕，而字母奧迪，也就是“AUDI”，則搭載了Momenta的飛輪大模型。

很明顯，四環(huán)奧迪和字母奧迪采用不同的輔助駕駛供應商，其實也是在強調品牌上的區(qū)隔。

一方面讓大家更能看清楚四環(huán)奧迪和字母奧迪的產(chǎn)品力異同，另一方面兩個品牌也盡量地避免出現(xiàn)內訌。

沒辦法，既然品牌出“對子”，自然打法就要更講究一些。

在奧迪之后，奔馳搭載城區(qū)領航車型的數(shù)量也要追上來了。

它沒有奧迪那些品牌負擔，緊緊攜手Momenta，在純電CLA之后，2026年上市的9款新車都會搭載城區(qū)領航，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道的新一代S級、純電長軸距GLC SUV就處在其中。

不過相對于奧迪紛紛上車激光雷達，特別是四環(huán)奧迪還都是兩激光雷達，全部采用視覺方案的奔馳，其步子甩得還是不夠放開，或者是可能有其他考量因素，比如設計、技術路線等。

當然，輔助駕駛硬件雖然最重要，但并不起到?jīng)Q定性作用，最終還是要用體驗說話。

依靠視覺方案，奔馳聯(lián)合Momenta到底能不能給大家打造出如默茨所說的“Amazing”的體驗，值得期待。

目前沒有任何一款在售車型支持城區(qū)領航的寶馬看起來像是在憋大招。

1961年，New Class項目首款車型BMW 1500取得了巨大的成功，將寶馬從消亡的懸崖邊上給一把拉了回來。

一晃65年過去，新能源時代的到來又讓寶馬面臨了巨大的挑戰(zhàn)，雖然遠未到懸崖邊上，但寶馬還是再度搬出了New Class，也就是現(xiàn)在寶馬宣傳口上的新世代車型。

就在今年，國產(chǎn)新世代iX3就會投產(chǎn)，支持基于Momenta方案的城區(qū)領航。

并且從新世代iX3開始，寶馬旗下車型都會陸陸續(xù)續(xù)補齊輔助駕駛的短板。

有意思的是，除了輔助駕駛體驗水平高低以外，伴隨著城區(qū)領航的上車，寶馬“終極駕駛機器”的名號以后還能被多少人記住，又或是會有新的定義，也很令人好奇。

總的來看，來到2026年，面對輔助駕駛愈發(fā)嚴峻的競爭形勢以及大家對輔助駕駛越來越高的需求，BBA三家都在火速進軍。

奧迪已經(jīng)下餃子般推出智駕新車，奔馳在追上節(jié)奏，寶馬則還在憋大招醞釀“爽文”。

而這三家又不約而同地選擇了中國合作伙伴，用中國大廚猛火烹炒中國菜，以最直接且高效的方式追平跟中國競爭對手在輔助駕駛上的差距。

事實上，作為頭部豪華品牌，BBA旗下車型所搭載的技術本就應該是時代前沿的體現(xiàn)。

對于BBA來說，某種程度上不能超越其實就是慢了。

當然，輔助駕駛并不是銷量的終極解藥，有它不一定賣好，但沒有它，銷量卻一定多一道困住手腳的絆子。

大家覺得BBA今年能搞好輔助駕駛嗎？歡迎評論區(qū)交流。