郭為華正在檢測電子插件技術參數（李濤 攝）

春節(jié)假期剛過，中老鐵路迎來了春運返程客流高峰，一列列滿載旅客的列車疾馳在“黃金通道”上。“郭大師，機車電源柜里的電子插件出現(xiàn)了故障，我們排查了很久，也沒有找到故障原因。”3月2日21時許，一個來自老撾的跨國“求助”電話，打破了昆明機務段檢修車間的寧靜。打來電話的是遠在老撾的技術人員李軍，他口中的“郭大師”正是“全國五一勞動獎章”獲得者——郭為華。電子插件是機車網絡的“心臟”，關乎著控制列車操縱的“大腦”是否能正常運行。

聽著電話里的故障描述，郭為華的另一只手不自覺地就在機車電路圖前比劃，似是在描繪電路走向，不時還會提出幾個問題。不到1分鐘，他緊鎖的眉頭漸漸舒緩，郭為華迅速給出解決方案：“你們先用備用料更換插件，然后把換下來的故障插件寄回來，剩下的交給我?！?/p>

郭為華能夠有這樣的底氣，源于幾十年如一日對于技術的探索和追求。從技能小白到大家眼中的“大師”，從掌握基本技能到技術創(chuàng)新進入“無人區(qū)”，懷著一腔赤誠，郭為華走了很久很久……入路24年，從中國鐵路昆明局集團有限公司“首席技師”到國鐵集團“鐵路工匠”，從“云南省技術能手”到“全國五一勞動獎章”，不變的是守護機車安全質量的初心。

郭為華正在實驗臺上安裝機車電子插件（李濤 攝）

厚積薄發(fā)，“黃金通道”上初露鋒芒

認死理、能堅持，從學生時代起，郭為華身上就顯示出一股韌勁。

2000年8月，畢業(yè)后的郭為華來到檢修車間電子組工作?！耙惠v機車的運作和管理究竟涉及哪些環(huán)節(jié)和技術標準？”在整理過去幾年的學習筆記時，郭為華發(fā)出了疑問。帶著問題，他向師傅學、向同事學、向書本學、向實踐學。白天上司機室、鉆車底、做試驗，晚上繼續(xù)翻閱圖紙、查資料、琢磨機車網絡原理。一股癡迷勁兒，郭為華幾乎把所有空閑時間都放在鉆研技術上，熟知了各車型的近百張電器圖紙、上千張配線圖和相關技術原理，上千個電器元件的位置、功能、狀態(tài)，郭為華都能如數家珍，不少的疑難故障在他手中都迎刃而解，他也越來越享受電器領域的挑戰(zhàn)與突破，漸漸地郭為華成了單位的青年技術骨干。

秋實春華，機遇總是留給有準備的人。2016年，中老鐵路將要全線修筑的消息傳來，自己檢修的機車可以跑到其他國家，這對于郭為華來說有著不小的吸引力，但他也明白“第一個吃螃蟹”也意味著更多的挑戰(zhàn)。

中老鐵路國內段沿線山高谷深，地質情況復雜，橋隧比近九成，列車要經過長大坡道和上下起伏不斷的線路，并穿越熱帶雨林地區(qū)，這對于火車司機的駕駛技術和機車的穩(wěn)定性能而言都是巨大的挑戰(zhàn)。

郭為華帶領團隊提前研判線路風險，發(fā)現(xiàn)其與成昆線具有很多相似之處：二者都是沿線高溫高熱高濕，容易導致電子插件性能出現(xiàn)故障。類比、推演、模型制作、實地測試，不同車型的十余個解決方案應運而生，為機車電子插件撐起了無形的保護傘，保障了中老鐵路的安全穩(wěn)定運行。

作為專業(yè)骨干，面對技術難題，郭為華總是沖鋒在前。2026年2月17日大年初一，一條復興電1型機車在西雙版納的信息打破了調度指揮中心的寧靜：控制系統(tǒng)時常發(fā)生動態(tài)故障，維修人員多次檢修仍未能徹底解決問題。眾人一籌莫展之時，剛剛休班的郭為華得知消息后，主動請纓收拾行囊奔赴故障地點。78小時的跟車，時間在車輪與鋼軌的摩擦聲中模糊，他的眼睛始終盯著可控制系統(tǒng)的每一個細微變化，最終在火車司機第六次換班時查明了故障原因，徹底消除了安全隱患。

攻堅克難，奏響技術創(chuàng)新的“最強音”

機車升級換代的速度和挑戰(zhàn)讓郭為華明白，技術的進步和創(chuàng)新才是提高檢修質量、確保機車安全和高效的關鍵。

郭為華積極參與研究工作，20多年來，他一直與機車電子配件打交道，研制試驗臺17個，獲得國家實用新型專利4項，榮獲云南省科技進步獎1項、鐵路科技獎1項。

2024年12月，復興電1-J動力集中動車組站臺感應器檢修過程中，主機頻發(fā)故障，由于沒有維修手段只能更換新品，既影響列運行車安全又造成資源浪費。在一次生產會議上，郭為華和團隊提出了造一臺試驗臺，實現(xiàn)對所有站臺感應器的檢測試驗。這在全路都沒有“先例”，同事們都替他捏一把汗。原來，他們根本沒有檢修站臺感應器的廠家資料，而且研發(fā)過程極其復雜，上千根電線，光是旋鈕、開關就一百多個，繪制的電路圖紙都能寫兩本書。

“我們提出的方案針對的就是生產堵點，解決的就是個性問題，是經過長期調研打磨出來的?！碑敃r已經是工長的郭為華立下“軍令狀”，一定要實現(xiàn)站臺感應器自主維修。

志不求易者勝，事不避難者進。郭為華和團隊鉚足了勁，白天輪流跟著廠家技術人員學習技術，晚上一起拆裝報廢配件，梳理線路走向、部件排布，工作室的燈總是會亮到很晚，甚至還不乏徹夜長明。就這樣經過一年的奮戰(zhàn)，他們最終完成了站臺感應器試驗臺，填補了中國鐵路的技術空白。僅此一項，每年便可節(jié)約返廠修成本80多萬元，復興電1-J動力集中動車組站臺感應器故障攻關首戰(zhàn)大捷。

隨后，中老鐵路老撾段“服役”兩年的和諧電3CA型機車返回國內，首次在國內開展C4修（機車運行一定里程后的高級別檢修）。時間緊、任務重，郭為華帶領團隊全員出動，嚴格按照“高一檔、嚴一格、精一度”要求，研究制定老撾段和諧電3CA型機車電器部件檢修方案。短短8天，郭為華團隊順利完成TCMS主機箱、光耦繼電器、控制系統(tǒng)電子式繼電器、軸溫裝置等部件檢修，立標打樣為老撾段和諧電3CA型機車運行提供了堅實保障。

但隨著越來越多的新型列車的投用，從未碰到過的電器檢修領域新問題、新情況層出不窮。一邊是現(xiàn)場急得滿頭大汗，一邊是非常單薄的檢修力量，怎么辦？

“實戰(zhàn)技能牢牢掌握，心里才踏實。”為了徹底改變這種被動狀態(tài)，具有豐富經驗的郭為華給出了“妙方”——組建一支專門整治中老鐵路各型機車電氣設備故障的隊伍。

如今在電子檢修區(qū)內，可以看到一排標準化檢修工位、試驗臺整齊排列?！疤岣唠娫垂駲z修效率”“降低110V電源控制箱故障率”、壓力傳感器及管壓顯示模塊檢測校驗試驗臺等攻關項目都是郭為華和團隊夜以繼日鉆研的成果，他帶領的團隊榮獲“全國鐵道行業(yè)優(yōu)秀質量QC小組”稱號。2026年1月，郭為華團隊榮獲“全路職工技術創(chuàng)新合理化建議優(yōu)秀成果”一等獎，被授予“火車頭獎杯”榮譽。

匠心筑夢，從“獨奏”到“交響”的領路人

“一個人渾身是鐵，能打幾根釘？”郭為華常常說，一臺機車上萬個部件，個人技藝再高也勝任不了整個機車檢修工作，只有全員素質提高了，才能齊心協(xié)力共同維護好機車安全。

2020年，郭為華創(chuàng)新工作室正式命名成立。讓團隊中每位成員都能成為大師、工匠，這是郭為華內心執(zhí)著的目標。

目前，郭為華創(chuàng)新工作室共16名成員。在這個工作室成立4年多的時間里，他毫無保留地把技術和經驗傳授給身邊每一個人。這個平均年齡30歲的團隊先后涌現(xiàn)出多名全路級、集團公司級技術能手。他們先后制作了各型機車工藝指導書15份，制定修改了200余項作業(yè)標準，組織各類技術攻關1300多項，16項榮獲國家級技術專利，10余項成果榮獲全國優(yōu)秀質量管理獎……

團隊成員施敏2020年入路，剛進入電子組時因業(yè)務能力差萌生退意。郭為華總現(xiàn)身說法，從一顆螺栓的拆裝、一個繼電器的測量、一個電子插件做起，為她制定補強措施。后來，施敏業(yè)務技術日益精湛。2024年，施敏在全國鐵路第八屆青年職業(yè)技能競賽鐵路機車電工總決賽中獲得第九名的優(yōu)秀成績。

“在我們眼里，郭大師總有用不完的精力，永遠不知疲倦。在他的統(tǒng)籌安排下，各項工作有條不紊?！笔┟粽f道，“只要有他在，我們就感覺特別踏實?！?/p>

他是領導眼里的“鐵肩膀”、同事眼里的主心骨，更是兒子心中的好榜樣。對于郭為華來說，這些年駐扎在工位是常態(tài)，在家的時間非常少。他擔任工長一職時，兒子才出生；如今，兒子已經上初中，而他自己也從“而立”到“不惑”。

有時回家，兒子“大米”會指著電視里的中老鐵路新聞問到：“爸爸，這列車里有你檢修的嗎？”郭為華愣了愣，笑著把兒子摟進懷里：“是爸爸和其他同事一起修的，專門送小朋友回家。”那一刻，工作中所有的油污和熬夜，都被兒子眼中那盞驕傲的燈，照得透亮。

“我是幸運的，作為一名共產黨員，能夠將26年時光揮灑在鐵路線上，親身參與并見證更多的鐵路線由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，心中有說不盡的自豪?！泵慨斂吹揭粋€個碼放整齊的配件、一列列蓄勢待發(fā)的機車時，一種深沉的責任感和自豪感便在郭為華心中油然而生，更加堅定了他要在云嶺這片土地上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱、為鐘愛的事業(yè)添磚加瓦的信念。

（中國日報云南記者站 編輯：李映青 通訊員：吳蝶 張睿祺）