因為超長春節(jié)假期的影響，2月份各家車企的的銷量數(shù)字表現(xiàn)都比較一般，其中最近熱度頗高的蔚來公司單月交付量為20797輛，同比增長57.6%，環(huán)比下滑了23.5%。

具體來看，蔚來ES8單月交付了11260輛，雖然其他車型的交付量并未公布，但由此也不難算出，蔚來品牌旗下其他車型+螢火蟲+樂道品牌的總交付量只有9537輛。

從銷量占比來看，蔚來ES8一款車型的交付占比就達(dá)到了集團內(nèi)部的54%，要知道這可是一臺起售價格超40萬元的大型SUV，在公司內(nèi)部還同時存在著樂道L60、樂道L90以及蔚來ES6/ET5T等走量車款的情況下，這樣的比例顯然是不正常的，難怪有網(wǎng)友說蔚來汽車被市場強行推向高端化。

分析這背后的原因其實也不難理解，首先，蔚來ES8的產(chǎn)品力確實不差，超5米2的車長帶來了寬敞的車內(nèi)空間，設(shè)計、配置以及質(zhì)感相比舊款車型也有所提升。此外，在售價相比老款車型不增反降的基礎(chǔ)上，蔚來ES8還支持BaaS租電方案，在一定程度上降低了購車的成本。

再看其他車型，雖然同樣也是支持BaaS購車方案，但因為新能源汽車加收購置稅的原因，導(dǎo)致購車成本有了明顯的上升，同時，由于今年置換補貼采用按比例發(fā)放的政策，本來消費者可以通過BaaS購車方案減少購車支出，但發(fā)現(xiàn)領(lǐng)取的補貼也在相應(yīng)減少，總的購車成本比之去年不降反增，這導(dǎo)致不少人選擇了觀望。

對此，蔚來公司也是給出了對應(yīng)方案，旗下主銷車型在3月份均推出了全新的購車政策，具體來看：

蔚來ES8提供購置稅補貼10000元，蔚來品牌旗下的ET5、ET5T、ES6和EC6給到了7年超低息購車方案，年化費率僅0.49%；

樂道品牌在此前推出7年超低息金融方案后，3月份又增加了購置稅兜底政策，全系車型至高補貼10262元；

firefly螢火蟲品牌在7年超低息購車方案的基礎(chǔ)上也是給出了限時購車補貼，新購車用戶可享3000元選裝基金和2000元購置稅補貼或7kW交流家充樁等優(yōu)惠。

從力度來看，蔚來的這一系列組合拳還是比較有誠意的，實打?qū)嵉默F(xiàn)金補貼應(yīng)該會打動一部分還處于觀望的消費者，繼而帶動整體銷量的回暖。

其實細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“被動高端化”的又豈止是蔚來公司一家，在一眾國產(chǎn)汽車品牌中，極氪、嵐圖甚至于鴻蒙智行都面臨著同樣的問題，由此也給車市帶來了一個警醒，那便是新能源汽車市場并沒有想象中的那般火爆。

我們都知道，中高端新能源汽車的受眾群體并非普羅大眾，他們更多的是來自于傳統(tǒng)豪華汽車品牌的外溢以及小康家庭的嘗鮮，反而20萬元以下的車型才是市場消費的主力，如今“補貼一停，情感歸零”情況反復(fù)上演，也再次印證了新能源汽車想要取代燃油車還有很長的路要走。

寫在最后：按照常理來講，一家車企被打上高端化的標(biāo)簽并非壞事，但對于國產(chǎn)新能源品牌來講卻并非如此，就拿蔚來公司來說，旗下的螢火蟲、樂道以及蔚來品牌都需要走量才能夠維持店面的正常運營，單靠一款蔚來ES8顯然不足以抵抗變化莫測的市場風(fēng)險。對此，你怎么看呢？