最近，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，特斯拉愿意將FSD系統(tǒng)授權(quán)給其他車企使用，希望能夠幫助中國車企快速邁入AI時代。

這也是繼馬斯克之后，又一位重磅人物肯定了特斯拉FSD授權(quán)的可行性。相比于馬斯克的“天馬行空”，由陶琳這樣一個“打工人”說出來，這條消息似乎更加可信了。畢竟老板可以想到哪說到哪，“打工人”可不能隨便許諾。

消息傳出后，整個行業(yè)都非常關(guān)注。特斯拉開放FSD授權(quán)是怎樣的合作模式？哪些車企將從中受益？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）有限合作，特斯拉的誠意與算盤

提起技術(shù)授權(quán)，很多人第一時間想到的就是華為ADS系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代。目前采用該系統(tǒng)的合作車企已覆蓋從傳統(tǒng)巨頭到新勢力的眾多品牌，預(yù)計到2026年底，搭載車型將超過80款，算是名副其實的“當紅炸子雞”。

不過與華為ADS拿來即用，直接進行技術(shù)授權(quán)不同，特斯拉的FSD授權(quán)有一個明確的合作前提，那就是需要雙方合作開發(fā)、針對性適配。

也許有人要問了，華為ADS不也是雙方合作開發(fā)嗎？兩者還是挺不一樣的。華為ADS是以華為作為開發(fā)主體，車企作為配合方提供測試資源即可，相當于針對車企的技術(shù)平臺做適應(yīng)性開發(fā)。

而特斯拉更傾向于找“大腿”幫忙，畢竟FSD都沒有全面入華，急需車企自己成為“試驗田”，為特斯拉掃除進入的障礙，并且提供寶貴的數(shù)據(jù)。

當然了，陶琳也畫了個大餅。表示并非只讓國內(nèi)車企出力，當下國內(nèi)車企正加速布局全球市場，如果只依靠本土訓(xùn)練中心，無法實現(xiàn)全球不同駕駛場景的全面覆蓋。一旦與特斯拉實現(xiàn)技術(shù)合作，后續(xù)有希望得到特斯拉的全球數(shù)據(jù)，直接在海外攻城拔寨。