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新年開(kāi)工，寶馬7系大降27萬(wàn)元的消息登上熱搜，剛上市不到半年的奧迪新品牌AUDI E5 Sportback也限時(shí)官降3萬(wàn)。BBA以降價(jià)基調(diào)，開(kāi)啟了新的一年。

降價(jià)自然是為了刺激銷(xiāo)量。結(jié)算2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)，很多人驚訝地發(fā)現(xiàn)，BBA三家車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量，已經(jīng)跌回十年前的水平。大家好奇，過(guò)去十年車(chē)圈究竟發(fā)生了什么？BBA的蛋糕是如何被拿走的？

我們嘗試梳理了2015年的格局，那時(shí)，燃油車(chē)仍然占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，BBA用成熟技術(shù)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，在高端乘用車(chē)市場(chǎng)不斷壯大；主打新能源的蔚小理則剛剛成立不久，而其中的蔚來(lái)和理想已經(jīng)盯上BBA的市場(chǎng)份額。

但這期間，一個(gè)消費(fèi)喜好發(fā)生變化，成為后來(lái)蔚小理甚至是華為、小米得以撬動(dòng)BBA江山的契機(jī)——在2015-2016年，熱賣(mài)了十多年的小型車(chē)和兩廂車(chē)逐漸顯露頹勢(shì)，通過(guò)性、空間表現(xiàn)更優(yōu)的小型SUV開(kāi)始崛起，為后來(lái)大車(chē)受寵埋下伏筆。蔚來(lái)、理想正是以大型SUV作為首款量產(chǎn)車(chē)，殺入市場(chǎng)。

同樣，也是在2015年，國(guó)家針對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼全面落地，地方配套加碼，為后來(lái)10年新勢(shì)力的起勢(shì)添了一把大火。

??我們梳理了2015到2025年汽車(chē)市場(chǎng)不同維度的數(shù)據(jù)，試圖厘清過(guò)去十年里，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化。

文 |王璐瑤

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |歪歪

制圖 |歪歪

豪華定義權(quán)徹底易主

周圓圓已經(jīng)開(kāi)始后悔了。

2024年，她結(jié)婚，人生邁入新的階段，為了慶祝這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，她和丈夫分別買(mǎi)了奔馳C260L和奧迪A4L。這是兩個(gè)家庭和一對(duì)新婚夫妻共同挑選出的車(chē)型，加上選配，落地價(jià)格都在30萬(wàn)元以上，顯示出一種“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的均衡。買(mǎi)車(chē)時(shí)，周圓圓也考慮過(guò)其他品牌，她試駕過(guò)價(jià)位相近的特斯拉和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，最后選擇奔馳的理由很簡(jiǎn)單，“爸媽出錢(qián)，愿意為三叉星標(biāo)買(mǎi)單，他們心里覺(jué)得油車(chē)還是不一樣”。

話語(yǔ)權(quán)掌握在付款的人手里。周圓圓理解父母那代人對(duì)德系品牌的執(zhí)著，在父母眼中，BBA代表豪華、牢靠，是一步到位的穩(wěn)定。她甚至能隱隱感覺(jué)到，這也是父母對(duì)她婚姻的期許。

很快，周圓圓就感受到這份選擇的代價(jià)。結(jié)婚之后，周圓圓成了家里管錢(qián)的人，賬交到她手上，她第一次結(jié)算開(kāi)支，驚訝地發(fā)現(xiàn)兩個(gè)人的養(yǎng)車(chē)成本如此之高。每個(gè)月光油費(fèi)支出就將近2000元，第一年保險(xiǎn)要2萬(wàn)元，再加上兩輛車(chē)在公司和小區(qū)的車(chē)位、保養(yǎng)等費(fèi)用，林林總總花了6萬(wàn)多元——這筆錢(qián)甚至夠他們?cè)儋I(mǎi)一輛最便宜的新能源車(chē)代步，一筆筆躲不掉的養(yǎng)車(chē)支出，把這對(duì)新婚夫妻砸得“頭暈眼花”。

周圓圓身邊的同齡人里，她是唯一一個(gè)選擇傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的人，開(kāi)新能源車(chē)的同事給她算過(guò)電費(fèi)賬單，安裝了家用充電樁，每個(gè)月的電費(fèi)只要100多塊——與周圓圓小兩口高昂的油費(fèi)形成鮮明對(duì)比。

周圓圓后悔選了BBA，并不是偶然出現(xiàn)的個(gè)案，過(guò)去十年，BBA在華銷(xiāo)量仿佛坐上過(guò)山車(chē)，攀上高峰后在近兩年持續(xù)走低。根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)跌回2017年的水平。

2025年，奔馳在華累計(jì)售出57.5萬(wàn)輛，同比下滑19.5%。寶馬和奧迪稍好一些，分別交出62.55萬(wàn)輛、61.75萬(wàn)輛的成績(jī)，但同樣難逃同比下滑的命運(yùn)，跌幅分別為12.5%和5%。2026年也并不樂(lè)觀，據(jù)36氪報(bào)道，奔馳、寶馬已經(jīng)向國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈給出初步需求預(yù)測(cè)，兩家豪華品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型的全年預(yù)估量均不足50萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，2026年BBA在華銷(xiāo)量有可能真的跌回十年前。

對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，一個(gè)殘酷的真相是，這并不是銷(xiāo)量的周期性波動(dòng)，而是豪華定義權(quán)徹底易主。過(guò)去十年，中國(guó)車(chē)市完成了一場(chǎng) “從身份符號(hào)到技術(shù)主權(quán)”的價(jià)值革命。

更糟糕的是，BBA失去的是年輕消費(fèi)群體，結(jié)合中汽數(shù)研《2025中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)年輕化趨勢(shì)報(bào)告》、21世紀(jì)新汽車(chē)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)，00后購(gòu)車(chē)邏輯發(fā)生了改變，25歲以下用戶對(duì)BBA的品牌忠誠(chéng)度從42%下滑到17%，而同群體中國(guó)新豪華品牌的滲透率則從9%上升到41%。

除了銷(xiāo)量變化，BBA背后三家母公司的市值也在某種程度上反映出豪華品牌當(dāng)下的境遇。2015年，梅賽德斯-奔馳市值約900億美元、大眾集團(tuán)約為760億美元、寶馬集團(tuán)大約為650億美元。到了2025年，梅賽德斯-奔馳市值降到679.1億美元、大眾約為620億美元，寶馬集團(tuán)盡管市值沒(méi)有縮水，但在全球上市車(chē)企市值排行榜上，從第四名滑落到第七名。

取代傳統(tǒng)車(chē)企的，是新能源新貴們。2025年車(chē)企市值榜單上，除了早早入局的特斯拉，小米、比亞迪也憑借新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)闖入前排坐席。車(chē)企市值排名變化背后，是資本在運(yùn)籌帷幄，騰挪籌碼。

如果把視線聚焦在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的迅猛勢(shì)頭更加顯而易見(jiàn)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量與滲透率始終在保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2022年，新能源汽車(chē)總計(jì)產(chǎn)量722萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)98%，滲透率約為26%。僅3年后，伴隨著行業(yè)迎來(lái)井噴式發(fā)展，新能源車(chē)產(chǎn)量迅速擴(kuò)張至1652萬(wàn)輛，滲透率躍升至48%，其中，新能源乘用車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)，達(dá)到57%。

周圓圓和丈夫意識(shí)到，傳統(tǒng)豪華品牌的吸引力正在減弱。她在認(rèn)真考慮要不要賣(mài)掉奔馳C260L換一輛新能源車(chē)，盡管折價(jià)不低讓她心痛。她想，要是能重來(lái)一次，她會(huì)再試試說(shuō)服長(zhǎng)輩，直接選特斯拉。

特斯拉和比亞迪不是對(duì)手

讓周圓圓念念不忘的特斯拉，率先帶火了新能源。

時(shí)間回到2018年7月，特斯拉宣布在上海設(shè)立超級(jí)工廠。2019年1月，特斯拉CEO馬斯克在上海臨港新片區(qū)挖下超級(jí)工廠的第一鏟土。357天后，第一輛特斯拉Model 3在那里正式下線。特斯拉這條鯰魚(yú)，攪動(dòng)起國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的浪潮，那一年，新勢(shì)力車(chē)企如臨大敵。

隨著完整的生產(chǎn)鏈條落地中國(guó)，特斯拉的價(jià)格也迎來(lái)大幅下降，Model 3售價(jià)從進(jìn)口車(chē)時(shí)期的36萬(wàn)-50萬(wàn)元降至30萬(wàn)元以內(nèi)。它的定價(jià)、性能參數(shù)讓不少潛在的BBA車(chē)主動(dòng)搖了。

麥麥就是當(dāng)初在BBA和特斯拉之間猶豫的一員。2020年，她剛剛工作，爸媽決定送她一輛30萬(wàn)元左右的車(chē)作為禮物。那時(shí)她覺(jué)得特斯拉“很洋氣”，品牌常常與極客精神、科技感綁定在一起，取消實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)也讓她感到新奇。盡管父母一再提醒，要考慮充電是否便利，憑著第一感覺(jué)，麥麥義無(wú)反顧沖向了特斯拉。

也是在2020年，新勢(shì)力代表“蔚小理”，經(jīng)歷2014-2018年的造車(chē)熱，熬過(guò)2019年的困窘，集體實(shí)現(xiàn)毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正。這一年，特斯拉市值首次超越豐田，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力車(chē)企不斷進(jìn)行重估。2020年11月，蔚來(lái)市值一度超越寶馬、通用，在全球汽車(chē)廠商中排名第六。

從大盤(pán)來(lái)看，也是在那時(shí)，迎來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源的快速起量期。2020年12月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)下歷史新高，同比分別增長(zhǎng)17.3%和22%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

后來(lái)的新能源一哥比亞迪，同樣是在那兩年迅速成長(zhǎng)起來(lái)的。2020年，比亞迪全年交付乘用車(chē)數(shù)量不足40萬(wàn)輛，一年之后，這個(gè)數(shù)字翻了將近一倍，來(lái)到71.34萬(wàn)輛。

察覺(jué)到新能源車(chē)的潛在勢(shì)能，2022年4月，比亞迪正式官宣停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，將業(yè)務(wù)重心專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

比亞迪的這一決策，在當(dāng)時(shí)被視為風(fēng)險(xiǎn)極高的選擇。但2022年的全年銷(xiāo)量回應(yīng)了一切質(zhì)疑。2022年，比亞迪乘用車(chē)全年銷(xiāo)量接近180萬(wàn)輛，是上一年的兩倍還多。與此同時(shí)，新能源車(chē)大盤(pán)也正式起飛。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成671.6萬(wàn)輛和654.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)97.77%和94.26%。

與特斯拉強(qiáng)調(diào)純電路線不同，彼時(shí)，比亞迪的增長(zhǎng)更多來(lái)自插電混動(dòng)市場(chǎng)，插混車(chē)型在購(gòu)置費(fèi)用和續(xù)航補(bǔ)能上的平衡，使得比亞迪在家庭用戶中迅速普及，在平價(jià)市場(chǎng)牢牢占據(jù)領(lǐng)先位置。數(shù)據(jù)顯示，自2020年后，插混車(chē)型的銷(xiāo)售份額始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。四年時(shí)間，比亞迪的年銷(xiāo)量從180萬(wàn)輛擴(kuò)張到460萬(wàn)輛，且混動(dòng)與純電產(chǎn)品漸漸持平，憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，“比王”在全球車(chē)企銷(xiāo)量榜單上也高居前列。

回看過(guò)去十年比亞迪、特斯拉兩大巨頭的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩家被外界頻繁比較的新能源車(chē)企，其實(shí)并不是對(duì)手。2015年，全球新能源汽車(chē)滲透率僅0.6%，彼時(shí)，特斯拉年銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，比亞迪新能源銷(xiāo)量?jī)H6.1萬(wàn)輛；2025年，二者合計(jì)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，占據(jù)全球新能源市場(chǎng)38%份額，帶動(dòng)全球滲透率飆升至35%以上。

特斯拉用自動(dòng)駕駛、極簡(jiǎn)座艙打破了“電動(dòng)車(chē)=低端代步”的認(rèn)知；比亞迪用DM-i混動(dòng)+刀片電池+全產(chǎn)業(yè)鏈布局，解決“續(xù)航焦慮、成本過(guò)高”的行業(yè)痛點(diǎn)，讓新能源車(chē)大規(guī)模普及成為可能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉負(fù)責(zé)拉高行業(yè)上限，比亞迪降低普及門(mén)檻，兩個(gè)巨頭聯(lián)手終結(jié)了燃油車(chē)在市場(chǎng)的壟斷。

同一時(shí)期的新勢(shì)力車(chē)企，開(kāi)始頻繁洗牌、換位。2023年之后，新勢(shì)力年銷(xiāo)量排序幾乎一年一個(gè)樣，有車(chē)企躍居第一后又滑落，也有曾經(jīng)攀上銷(xiāo)冠的車(chē)企掉隊(duì)消失。如今，還留在牌桌上的玩家已經(jīng)屈指可數(shù)。

五年過(guò)去，麥麥因?yàn)樘厮估啻谓祪r(jià)自嘲是“首批韭菜”，但曾經(jīng)擔(dān)心過(guò)的充電問(wèn)題早已不是困擾，談起當(dāng)初買(mǎi)車(chē)時(shí)的選擇，她覺(jué)得自己沒(méi)選錯(cuò)，那是“順應(yīng)時(shí)代浪潮做決定”。

當(dāng)我們買(mǎi)新能源車(chē)，我們?cè)谫I(mǎi)什么？

不同于靠第一感受決定買(mǎi)什么車(chē)的麥麥，日常工作和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)打交道的于莉在選車(chē)時(shí)有著更嚴(yán)格的考量，她對(duì)品牌LOGO漸漸祛魅，實(shí)用性成了于莉購(gòu)車(chē)決策的第一標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)包括哪些？不同消費(fèi)者有不同感受。關(guān)注電池的于莉把續(xù)航擺在了第一位。去年，她曾在零下30度的極寒地區(qū)參加過(guò)一場(chǎng)新能源汽車(chē)測(cè)試，她覺(jué)得，能在極端環(huán)境下維持出色表現(xiàn)，是更充分的購(gòu)買(mǎi)理由。

能源與交通創(chuàng)新中心在2016年發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)偏好調(diào)查分析》顯示，十年前，32%的受訪者都表示不了解新能源汽車(chē)概念，如果著眼于潛在的購(gòu)車(chē)過(guò)程，消費(fèi)者將會(huì)慎重考慮兩個(gè)主要因素：實(shí)際續(xù)航里程（確保能夠滿足其出行需求）和可用停車(chē)位（確保能夠穩(wěn)定持續(xù)的充電及使用便利性）。

2016年的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策因素主要有購(gòu)置價(jià)格、品牌聲譽(yù)、使用成本、安全性能、駕駛體驗(yàn)、外觀設(shè)計(jì)、購(gòu)車(chē)體驗(yàn)等。隨著新能源車(chē)迅速普及，汽車(chē)智能化程度不斷提升。人們的購(gòu)車(chē)決策也發(fā)生了巨大變化。

蓋世汽車(chē)新能源消費(fèi)者調(diào)研顯示，續(xù)航里程、充電便利性、價(jià)格、品牌、智能輔助駕駛系統(tǒng)是當(dāng)下新能源車(chē)主購(gòu)車(chē)主要的考慮因素。簡(jiǎn)單而言，電池、智駕、性價(jià)比是新能源車(chē)主選車(chē)時(shí)不可避免的三要素。

電池的重要性無(wú)需多言，于莉告訴每日人物，動(dòng)力電池大約能占到整車(chē)成本的40%，它被稱為新能源汽車(chē)的心臟。如果要她排出僅次于電池的第二考量因素，她會(huì)選智駕系統(tǒng)。

2016年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴攜手推出榮威RX5，在當(dāng)時(shí)被稱作首款“互聯(lián)網(wǎng)”汽車(chē)，是上汽探索汽車(chē)智能化的初步嘗試。受限于技術(shù)條件，榮威RX5只是借助阿里的YunOs系統(tǒng)將手機(jī)的部分功能映射到車(chē)機(jī)屏幕，是信息、娛樂(lè)系統(tǒng)在第二塊屏幕上的延伸，汽車(chē)依舊是精密的機(jī)械造物，它并沒(méi)有真正完成智能化。

2017-2018年，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車(chē)企推出自己的量產(chǎn)車(chē)型，語(yǔ)音交互、車(chē)機(jī)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程升級(jí)開(kāi)始成為新能源車(chē)標(biāo)配，軟件能力的重要性逐漸上升。比如，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型ES8搭載了NIO Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持、AEB主動(dòng)剎車(chē)等超過(guò)20項(xiàng)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能。同年，小鵬發(fā)布了XPILOT 1.0，標(biāo)志著自主品牌開(kāi)始構(gòu)建自有的輔助駕駛系統(tǒng)，盡管功能仍然有限，但技術(shù)路線已被納入長(zhǎng)期規(guī)劃，小鵬正式開(kāi)啟了智駕之路的探索。2018年，XPILOT 2.0于小鵬G3上首發(fā)登場(chǎng)。

智能輔助駕駛首先在高速路場(chǎng)景跑起來(lái)，2020-2021年，蔚小理相繼推送該場(chǎng)景下的智駕系統(tǒng)。人們感受到汽車(chē)智能化帶來(lái)的便利，需求愈發(fā)迫切，智能汽車(chē)的時(shí)代真正開(kāi)啟了。

到了2022年，智能駕駛進(jìn)入普及階段。中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)輔助駕駛滲透率達(dá)到34.9%，終于跨過(guò)規(guī)模化應(yīng)用的門(mén)檻。同年，多家車(chē)企在量產(chǎn)車(chē)型上引入激光雷達(dá)，小鵬G9、理想L9都搭載了相應(yīng)技術(shù)，高階智駕進(jìn)入“感知冗余”的時(shí)代，車(chē)企們通過(guò)配備多種類(lèi)型的傳感器，切實(shí)提高了系統(tǒng)的識(shí)別精度、覆蓋范圍以及安全性。

2023年，智駕的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向城市道路。城市NOA（自主輔助導(dǎo)航駕駛）的推出，意味著輔助駕駛從高速和快速路，擴(kuò)展到路況更復(fù)雜的城市交通環(huán)境，城市場(chǎng)景對(duì)感知、預(yù)測(cè)和決策能力提出更高要求，也更接近真實(shí)用車(chē)需求，NOA成了車(chē)企新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，智能駕駛“開(kāi)城之戰(zhàn)”就此爆發(fā)。這一年，車(chē)企們爭(zhēng)先恐后地喊出開(kāi)城數(shù)量，直到一年后，大家都達(dá)成“全國(guó)都能開(kāi)”的水平，才算告一段落。

2024年之后，技術(shù)重心再次發(fā)生變化，路線逐步收斂，端到端大模型、 VLA（Vision-Language-Action）、世界模型成為智駕討論的重點(diǎn)。

“冰箱彩電大沙發(fā)”的敘事已經(jīng)很難打動(dòng)于莉了。她樂(lè)于看到的是車(chē)企在出行體驗(yàn)上不斷內(nèi)卷，回歸車(chē)的本質(zhì)，“好開(kāi)”是最重要的。

BBA的潰敗，十年前已有伏筆

欣悅2023年畢業(yè)回國(guó)，回國(guó)前，爸媽就讓她做好了留學(xué)生免稅車(chē)的攻略，落地沒(méi)多久，她就辦好了認(rèn)證手續(xù)，保留購(gòu)買(mǎi)免稅車(chē)的指標(biāo)，開(kāi)始參與車(chē)牌搖號(hào)。

免稅車(chē)可選的品牌有限，BBA是其中主力。包括奔馳E級(jí)、C級(jí)、A級(jí)， 寶馬3系、5系，奧迪A4L、A6L等熱門(mén)車(chē)型，她本來(lái)打算在BBA中挑選一款折扣最高的，但等她真的運(yùn)氣爆棚搖到車(chē)牌，反而猶豫了。比較4S店給出的優(yōu)惠價(jià)格，留學(xué)生免稅政策幾乎不具備太多價(jià)格優(yōu)勢(shì)，最重要的是，她已經(jīng)不那么想要一輛BBA了，“小米SU7好像更適合我這個(gè)年齡段，更酷一點(diǎn)”。

華為與小米先后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品量產(chǎn)落地后，率先對(duì)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌形成極大沖擊。小米SU7 Ultra僅用兩個(gè)小時(shí)，就完成了1萬(wàn)輛大定訂單，早早完成全年1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。潛在的消費(fèi)群體被更新的外觀、更智能的設(shè)計(jì)吸走目光，回國(guó)一年多時(shí)間，欣悅的喜好已經(jīng)變了，新能源看上去更對(duì)她的胃口。

數(shù)據(jù)更直觀地佐證欣悅的感受。從2019年開(kāi)始，20萬(wàn)-30萬(wàn)、30萬(wàn)-40萬(wàn)、40萬(wàn)以上價(jià)位的乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)的占比在持續(xù)、大幅提升。到了2025年，在30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，新能源車(chē)占比從最初的2%躍升至59%，20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶的新能源車(chē)占比則增長(zhǎng)了50%，這兩檔價(jià)位原本是豪華品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，如今被新能源車(chē)大比分領(lǐng)先。

小米在更年輕的群體中與BBA爭(zhēng)奪用戶，華為入局汽車(chē)圈，憑借更成熟的粉絲群體，天然地能賣(mài)好高端車(chē)型。尊界打破了奔馳、保時(shí)捷在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)常年累月打下的堅(jiān)固壁壘，問(wèn)界M8強(qiáng)勢(shì)闖進(jìn)30萬(wàn)以上SUV銷(xiāo)量前三，問(wèn)界M9更是拿下50萬(wàn)級(jí)SUV銷(xiāo)冠。

小米和華系車(chē)用數(shù)據(jù)證明，BBA在高端市場(chǎng)的統(tǒng)治并非鐵板一塊。

消費(fèi)者對(duì)“豪華車(chē)”的認(rèn)知開(kāi)始發(fā)生變化。豪華不再僅由品牌歷史或產(chǎn)地決定，而更多與配置、智能化能力和使用體驗(yàn)相關(guān)。

一個(gè)消費(fèi)喜好發(fā)生變化，成為后來(lái)蔚小理，甚至是華為、小米得以撬動(dòng)BBA江山的契機(jī)。在2015-2016年，熱賣(mài)了十多年的小型車(chē)和兩廂車(chē)逐漸顯露頹勢(shì)，通過(guò)性、空間表現(xiàn)更優(yōu)的小型SUV開(kāi)始崛起，為后來(lái)大車(chē)受寵埋下伏筆。蔚來(lái)、理想正是以大型SUV作為首款量產(chǎn)車(chē)，殺入市場(chǎng)。

如今，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界的主力車(chē)型集中在30萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間，逐步分走BBA掌控的市場(chǎng)份額。除了尊界，仰望也踏入百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，格局正在改變。

BBA也嘗試在新能源領(lǐng)域發(fā)起反擊。2025年8月，奔馳AMG GT XX概念車(chē)24小時(shí)之內(nèi)完成5479公里耐力賽，大幅提升了小鵬P7創(chuàng)下的24小時(shí)紀(jì)錄，成績(jī)好到讓雷軍感慨“有點(diǎn)變態(tài)”。連續(xù)打破25項(xiàng)世界紀(jì)錄，奔馳完成了一次完美的技術(shù)能力展示。

但回到商業(yè)市場(chǎng)，奔馳發(fā)布的純電CLA卻只收獲了“性價(jià)比一般”的評(píng)價(jià)。奧迪放棄了經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)志，為了貼合中國(guó)市場(chǎng)，奧迪與上汽聯(lián)手打造AUDI新的品牌形象，簽下年輕的代言人，占領(lǐng)熱門(mén)社交軟件開(kāi)屏位置，但首款車(chē)E5 Sportback銷(xiāo)量表現(xiàn)平平。上汽奧迪不得不拿出促銷(xiāo)大招，為E5 Sportback開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3萬(wàn)元。此時(shí)，距離其2025年9月全球首發(fā)上市還不到半年。2026年下半年上市的新世代寶馬iX3，成為BBA的下一個(gè)希望。

前兩天，周圓圓又刷到奔馳大范圍調(diào)價(jià)的消息，她知道汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，忍不住在心里算賬，當(dāng)初要是買(mǎi)了特斯拉，現(xiàn)在會(huì)降價(jià)多少。

燃油車(chē)與新能源車(chē)，豪華品牌和造車(chē)新勢(shì)力，攻防雙方仍在盡力打好手中的每張牌，他們都沒(méi)有必勝的信心。

（文中受訪者均為化名）

參考資料：

1、硅星人《“蔚小理”的時(shí)代結(jié)束了》

2、澎湃《特斯拉國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂怼?/p>

3、產(chǎn)業(yè)司《2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況》

4、蓋世汽車(chē)研究院《中國(guó)新能源乘用車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)洞察》

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