位于中東的航空中轉(zhuǎn)樞紐受到重創(chuàng)。

2月28日，以色列和美國突然對伊朗發(fā)動軍事打擊，中東地區(qū)多國受到影響。在中東多國領(lǐng)空宣布關(guān)閉后，中東三大民航巨頭阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空相繼發(fā)布航班暫停聲明，往返迪拜、多哈、阿布扎比三大核心樞紐的航班全面停滯。

作為亞歐非三大洲的核心航空中轉(zhuǎn)樞紐，這一突發(fā)狀況不僅直接沖擊中東本地航空運營，更快速傳導(dǎo)至全球航線網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

當(dāng)?shù)貢r間2026年3月1日，阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜，迪拜國際機場關(guān)閉后，阿聯(lián)酋航空的飛機停放在機場內(nèi)。視覺中國 圖

停航時間再延長，國內(nèi)航空板塊股價大跌

北京時間3月1日，阿聯(lián)酋航空更新聲明稱，受多地區(qū)域性空域關(guān)閉影響，阿聯(lián)酋航空已臨時暫停所有往返迪拜的航班運營，預(yù)計持續(xù)至阿聯(lián)酋時間3月2日（周一）15時/北京時間3月2日（周一）19時。2月28日晚間，卡塔爾航空發(fā)布聲明稱，因卡塔爾領(lǐng)空關(guān)閉，已臨時暫停所有往返多哈的航班運營；3月2日下午，卡塔爾航空進一步發(fā)布航班退改細則及動態(tài)查詢提示。阿提哈德航空在北京時間3月2日晚間更新聲明，稱所有往返阿布扎比的航班暫停至阿聯(lián)酋時間3月3日2時。

受中東空域關(guān)閉引發(fā)全球航線擾動的利空影響，航空板塊集體大跌。此前，國航、東航、南航等多家中國航司發(fā)布中東航線客票特殊處置方案。

截至3月2日收盤，A股方面，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）股價跌超3%；南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）股價均跌超4%；華夏航空（002928.SZ）股價跌超7%。港股方面，南方航空（01055.HK）股價跌超8%、中國東航（00670.HK）下跌近8%、中國國航（00753.HK）下跌超5%、國泰航空（00293.HK）跌超4%。

航線擾動持續(xù)升級，中歐直航票價大漲

此次停航事件的影響之所以能快速向全球蔓延，背后正是由于該地區(qū)無可替代的全球航空中轉(zhuǎn)樞紐地位。

中東地處亞歐非三大洲幾何中心，8小時飛行圈可覆蓋全球三分之二人口，是連接三大洲的最大航空中轉(zhuǎn)樞紐，其中迪拜國際機場（DXB）、多哈國際機場（DOH）、阿布扎比國際機場（AUH）三大樞紐更是核心節(jié)點。

根據(jù)航空分析公司睿思譽的數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空公司每日在上述三大機場中轉(zhuǎn)的旅客數(shù)量有約9萬人次，從那里前往中東各地的旅客則更多。

其中，全球最繁忙的國際航空樞紐迪拜國際機場，去年旅客吞吐量達9520萬人次，同比增長3.1%，其亞歐航線中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居全球首位。阿布扎比扎耶德國際機場同樣表現(xiàn)亮眼，去年接待旅客逾3300萬人次創(chuàng)新高，同比增長4.5%，貨運吞吐量近77萬噸，同比增長6.2%。

高比例的中轉(zhuǎn)旅客，讓此次停航的負面影響從航線網(wǎng)絡(luò)、旅客流通到行業(yè)聯(lián)動被數(shù)倍放大。

作為中東民航業(yè)重要的增長引擎，此次中國內(nèi)地往返中東的航線航班取消率顯著高于中東整體水平。據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)商VariFlight3月2日7時更新的數(shù)據(jù)，3月2日至8日中東相關(guān)航班超1.3萬班被列為取消，整體取消率約17.4%，而中國內(nèi)地往返中東計劃航班808班中，已有214班取消，取消率達26.5%。對比3月1日12時數(shù)據(jù)，中國內(nèi)地往返中東航班取消率由19.5%升至26.5%，航班擾動正進一步向中國相關(guān)航線集中。

從航線結(jié)構(gòu)看，迪拜仍是中國相關(guān)航線取消最集中的節(jié)點，涉及76班取消，占中國內(nèi)地往返中東全部取消班次約35%；廣州白云-迪拜、北京首都-迪拜、成都天府-開羅、上海浦東-阿布扎比等航線受影響最明顯。民航出行服務(wù)平臺航旅縱橫數(shù)據(jù)也顯示，3月3日至3月9日，國內(nèi)航司執(zhí)飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計劃航班全部取消；中國大陸往返阿聯(lián)酋的航班約100班次，取消航班量比2月同期增加約40班次；中國大陸往返沙特阿拉伯的計劃航班約30班次，取消航班量比2月同期增加約10班次。其中，中國大陸前往伊朗的機票預(yù)訂量為0；中國大陸前往阿聯(lián)酋的機票預(yù)訂量約為1萬張。

整體而言，當(dāng)前中東航線擾動呈現(xiàn)“近端急劇調(diào)整、后段排班暫穩(wěn)”的特征，航空公司對未來一周后半段的運力安排仍持審慎觀望態(tài)度。

值得注意的是，中東樞紐的癱瘓或?qū)⑵仁箹|西方中轉(zhuǎn)客流尋找替代路徑。資深交運旅游行業(yè)咨詢顧問于占福3月2日接受澎湃新聞采訪時指出，由于中轉(zhuǎn)不便且耗時增加，對時間敏感的高凈值旅客和商務(wù)旅客將更傾向于直航，跨太平洋航線（北美往返亞洲）、超長距離直飛航線、亞洲內(nèi)部至歐洲的直達航線（繞行南線或極地）將迎來重大利好。

近年來，隨著中東航司不斷加密航點，不少旅客前往歐洲時會選擇經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的出行方式，票價更具性價比。此次航班停擺，也讓中歐航線客源從三大中東航空巨頭手中，再次流向各大直飛航司。近日，記者搜索OTA發(fā)現(xiàn)，中歐航線的機票價格近期迎來大幅上漲，例如近日從上海飛至法蘭克福的直飛航班僅剩少量公務(wù)艙，價格最高近五萬元，正常時期經(jīng)濟艙價格單程在五千元左右。

于占福進一步分析，過去，從美國東海岸前往南亞或東南亞，往往通過迪拜或多哈中轉(zhuǎn)。如今，旅客將轉(zhuǎn)向跨太平洋的直飛航班，如美聯(lián)航、國泰、日韓航司，或者選擇在東京、首爾等進行跨太平洋中轉(zhuǎn)。亞洲內(nèi)部至歐洲的直達航線方面，具備航權(quán)和空域優(yōu)勢的航空公司，如中國的國東南三大航、國泰航空等，其直接連接?xùn)|亞與歐洲核心城市的直飛航班，其客座率和收益率將顯著提升，尤其是能夠吸收原本為了省錢而選擇中東轉(zhuǎn)機的經(jīng)濟艙客流。

全球航線迎連鎖反應(yīng)

中東空域關(guān)閉帶來的影響，不僅局限于航班取消，更引發(fā)了國際航班大規(guī)模繞飛，直接推高了飛行距離、時間成本與碳排放，對全球航空運營效率造成顯著沖擊。

“中東超級中轉(zhuǎn)樞紐的暫時停擺，或?qū)⑵仁谷蛎窈綐I(yè)開啟一場代價高昂的‘航路大漂移’。”河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院低空經(jīng)濟發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛在接受澎湃新聞采訪時指出，三大核心航空樞紐停擺下，為避開關(guān)閉的領(lǐng)空，洲際航班被迫向南繞道非洲或向北迂回中亞，飛行時間普遍增加3至5小時，全球民航短期內(nèi)或面臨運營成本與運行效率的雙重暴擊。

“若三大核心樞紐持續(xù)全面停航，全球民航格局將面臨一次類似‘切斷大動脈’的重構(gòu)，短期內(nèi)洲際運力驟降，客運票價和空運運費將迎來飆升?！庇谡几t分析道，前述三大中東航司擁有全球最龐大的寬體機隊，停航將直接抽干歐亞、歐澳（袋鼠航線）以及北美至南亞/中東/非洲市場的海量座位供給。在需求不變甚至增長的情況下，供需失衡將導(dǎo)致上述跨洲航線的票價短期內(nèi)飆漲。全球航空腹艙貨運也將面臨供應(yīng)鏈斷裂。停航或?qū)?dǎo)致亞歐大陸間的航空貨運能力驟降，推高全球空運運費，甚至迫使部分企業(yè)轉(zhuǎn)向耗時更長的海運或昂貴的全貨機包機。

喬善勛預(yù)測，若此次停航持續(xù)超過一個月，伊斯坦布爾機場或?qū)⒊蔀槎唐谧畲蟮目土魑锢沓薪狱c，新加坡機場則有望重新奪回南半球至歐洲航線的中轉(zhuǎn)主導(dǎo)權(quán)。而法蘭克福、倫敦等歐洲傳統(tǒng)樞紐，則將迎來直飛需求的回流，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟旗下航司也能借此吸納大量客源。

“歐亞大陸的地理中點一旦受阻，流量必然向南北兩側(cè)的邊緣樞紐，如土耳其、印度以及直航網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移。”于占福也告訴澎湃新聞，土耳其伊斯坦布爾機場或?qū)⒊蔀樽畲蟮闹苯于A家，“土耳其航空擁有飛往全球最多國家的航線網(wǎng)絡(luò)，伊斯坦布爾卡在歐亞交界處，完全具備替代中東樞紐的潛力。如果其空域未受波及，該機場將承接絕大部分‘歐洲-中東-亞洲/非洲’的溢出客流。”