IT之家 3 月 2 日消息，據(jù)路透社報道，交通與環(huán)保組織歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）當(dāng)?shù)貢r間周一發(fā)布報告稱，若歐洲擴(kuò)大電池生產(chǎn)，歐盟產(chǎn)電池與中國產(chǎn)電池之間的成本差距將從目前的 90% 降至約 30%。該組織呼吁歐盟通過“歐洲制造”計劃扶持該行業(yè)。

歐盟行政部門將于當(dāng)?shù)貢r間周三提出《產(chǎn)業(yè)加速法案》，要求在使用公共資金時優(yōu)先采購本地制造產(chǎn)品。該法案旨在覆蓋電池、太陽能與風(fēng)能、氫能生產(chǎn)、核電及電動汽車等“關(guān)鍵戰(zhàn)略領(lǐng)域”。

部分車企表示，本地成分要求將導(dǎo)致電池成本高得令人望而卻步，削弱其車型的競爭力。

T&E 報告指出，通過提升制造效率（尤其是降低廢品率、積累勞動力技術(shù)與推進(jìn)自動化），到 2030 年，成本差距有望從潛在的每千瓦時 41 美元降至 14 美元。

這相當(dāng)于一輛普通電動汽車的成本差距為 500 歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 4045 元人民幣）；若有公共補(bǔ)貼，差距還會更小。

T&E 車輛與電動出行供應(yīng)鏈高級總監(jiān)朱莉婭 · 波利斯卡諾娃表示：“歐洲需要本土電池產(chǎn)業(yè)，以此作為防范供應(yīng)鏈被‘武器化’的保險。本地成分要求是目前唯一能避免重蹈 Northvolt 困境的政策?！畾W盟制造’規(guī)則的成本，是一筆值得付出的主權(quán)溢價。”

只有歐盟設(shè)定本地成分要求，讓 ACC、Powerco、Verkor 等企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，成本差距才會收窄。

T&E 稱，“歐洲制造”計劃應(yīng)明確規(guī)定，公共支持計劃不僅要為電動汽車車主提供稅收減免，還要覆蓋企業(yè)用車計劃中的雇主與員工。