過(guò)去48小時(shí)，霍爾木茲海峽及其周邊海域接連出現(xiàn)船舶遇襲、起火與港口受波及事件，商業(yè)航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)決策正從“謹(jǐn)慎通行”快速轉(zhuǎn)向“主動(dòng)回避”。本文梳理阿曼與UKMTO兩起已通報(bào)的船舶安全事件及伊朗方面單方聲明的最新進(jìn)展，并進(jìn)一步匯總赫伯羅特、MSC、達(dá)飛、馬士基與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等頭部班輪公司的應(yīng)對(duì)措施（避難、暫停過(guò)航/訂艙、繞航好望角、加收緊急附加費(fèi)），分析中東航運(yùn)如何從“風(fēng)險(xiǎn)事件”演變?yōu)椤笆聦?shí)性中斷”，以及由此引發(fā)的系統(tǒng)性擁堵與運(yùn)價(jià)/成本再定價(jià)。

又有船舶遭到襲擊

中東關(guān)鍵航道周邊海域再現(xiàn)多起船舶安全事件。綜合阿曼海事安全中心與英國(guó)海事貿(mào)易行動(dòng)辦公室（UKMTO）通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日前后，霍爾木茲海峽出入口附近的阿曼、阿聯(lián)酋沿岸海域相繼發(fā)生船舶遭襲與起火事故，區(qū)域航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)明顯升溫。

首先是，昨天信德海事網(wǎng)已經(jīng)報(bào)道《》，據(jù)阿曼海事安全中心信息，帕勞籍（不過(guò)帕勞最新發(fā)布聲明成該輪已經(jīng)于2026年1月?lián)Q旗）油輪SKYLIGHT在阿曼穆桑達(dá)姆省Khasab港以北約5海里海域被“針對(duì)/遭襲”。船上20名船員已全部撤離（15名印度籍、5名伊朗籍），初步報(bào)告稱(chēng)4人受傷并已轉(zhuǎn)送治療。

另?yè)?jù)UKMTO通報(bào)，一艘船舶在阿聯(lián)酋Mina Saqr港西北約17海里處于08:05 UTC遭不明拋射物擊中，引發(fā)船上起火，火情隨后被撲滅，該船擬繼續(xù)航行；不過(guò)該通報(bào)未披露船名及更多船舶信息。

與此同時(shí)，據(jù)伊朗國(guó)家廣播電視體系（IRIB）旗下的對(duì)外英文（也有法語(yǔ)等）新聞?lì)l道報(bào)道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)發(fā)布聲明稱(chēng)，“三艘違反封鎖的美國(guó)和英國(guó)油輪遭到導(dǎo)彈襲擊，目前正在燃燒”。不過(guò)截至目前，相關(guān)說(shuō)法尚未見(jiàn)到UKMTO或其他獨(dú)立權(quán)威渠道披露具體船名與可核實(shí)細(xì)節(jié)，事件真實(shí)規(guī)模及關(guān)聯(lián)性仍有待進(jìn)一步確認(rèn)。且且不清楚這3艘船舶是否包含上述UKMTO通告中的那一艘。

不過(guò)，據(jù) Vanguard Tech Alerts 信息顯示，3月1日前后中東關(guān)鍵航道周邊至少有3艘商船被報(bào)告遭襲或被爆炸波及：馬紹爾群島籍油輪

MKD VYOM（IMO 9284386）在阿曼馬斯喀特以北約50海里遭不明拋射物命中（水線以上），機(jī)艙起火后已受控；直布羅陀籍油輪HERCULES STAR（IMO 9916135）于08:05 UTC 在阿聯(lián)酋Mina Saqr西北約17海里被不明拋射物擊中并引發(fā)火情，隨后繼續(xù)航行；利比里亞籍油輪OCEAN ELECTRA（IMO 9402782）在阿聯(lián)酋沙迦以西約35海里發(fā)生不明拋射物近距離爆炸事件，顯示區(qū)域內(nèi)船舶面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)多點(diǎn)化、持續(xù)化特征。

中東航運(yùn)“事實(shí)停擺”正在成形

（信德海事網(wǎng)綜合）過(guò)去24小時(shí)，中東海上通道的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行狀況出現(xiàn)急劇變化：一方面，霍爾木茲海峽及周邊海域安全風(fēng)險(xiǎn)顯著上升；另一方面，海灣多國(guó)關(guān)鍵港口與基礎(chǔ)設(shè)施遭受波及，部分港口暫�；蛳拗七\(yùn)營(yíng)。在此背景下，多家全球頭部班輪公司與航運(yùn)企業(yè)相繼發(fā)布應(yīng)對(duì)措施——從“指令船舶進(jìn)入避難區(qū)”、到“暫停過(guò)航/暫停訂艙”、再到“繞行好望角”與“加收緊急沖突附加費(fèi)”，供應(yīng)鏈擾動(dòng)已從預(yù)期走向現(xiàn)實(shí)。

從公開(kāi)的航運(yùn)公司通告與權(quán)威機(jī)構(gòu)表態(tài)看，霍爾木茲海峽在法理層面是否“正式關(guān)閉”并非唯一關(guān)鍵變量，更重要的是——商業(yè)航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)決策已明顯轉(zhuǎn)向“主動(dòng)回避”。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，3月1日，通過(guò)通過(guò)霍爾木茲海峽的船舶數(shù)量?jī)H為44艘，二平時(shí)通過(guò)該海峽的船舶數(shù)量大約為110艘左右。

國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)Arsenio Dominguez在3月1日的聲明中強(qiáng)調(diào)，針對(duì)商船與海員的襲擊“從不正當(dāng)”，并呼吁航運(yùn)公司“最大限度謹(jǐn)慎”，在可能情況下應(yīng)避免過(guò)航受影響區(qū)域，且要警惕虛假信息、依賴(lài)權(quán)威來(lái)源作出航行決策。

這意味著：即便水道仍存在個(gè)別通行案例，但在戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、電子干擾、港口受限與保險(xiǎn)條件收緊的疊加下，航運(yùn)市場(chǎng)正在形成“事實(shí)停擺”的運(yùn)行狀態(tài)——船舶不再按原計(jì)劃進(jìn)出海灣，而是選擇等待、改道或繞航。

油輪遇襲、杰貝阿里起火、阿曼港口遭無(wú)人機(jī)、部分港口暫停1）油輪在阿曼近岸遇襲：海員受傷、全員撤離

如上文所述，帕勞旗油輪SKYLIGHT在阿曼穆桑達(dá)姆省哈薩布港北約5海里遭襲，20名船員撤離、4人受傷。與這一事件相呼應(yīng)，IMO聲明亦提到“多名海員在對(duì)商船的襲擊中受傷”，顯示相關(guān)事件已被國(guó)際機(jī)構(gòu)納入關(guān)注范圍。 (imo.org)

2）海灣樞紐港口與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)受波及：杰貝阿里暫停、阿曼杜庫(kù)姆受襲、巴林臨停

路透報(bào)道披露，迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）因攔截碎片引發(fā)港口泊位火情，DP World采取預(yù)防性措施暫停運(yùn)營(yíng)；

阿曼杜庫(kù)姆港（Duqm）遭無(wú)人機(jī)襲擊并有人受傷；

巴林港口也出現(xiàn)臨時(shí)暫停，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始向“港口—航運(yùn)”鏈條傳導(dǎo)。

對(duì)班輪運(yùn)輸而言，杰貝阿里不僅是中東最大樞紐之一，也是區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)與分撥核心節(jié)點(diǎn)，一旦停擺或效率下降，將迅速引發(fā)：

• 海灣內(nèi)外船舶集體等待導(dǎo)致錨地?fù)矶?/p>

• 中轉(zhuǎn)箱改配與堆場(chǎng)擠壓導(dǎo)致“二次擁堵”外溢到亞洲樞紐港

• 后續(xù)航次連鎖延誤、空箱回流節(jié)奏紊亂

赫伯羅特在客戶(hù)公告中明確表示，在安全形勢(shì)演變與監(jiān)管限制影響下，將暫停船舶通過(guò)霍爾木茲海峽，并強(qiáng)調(diào)船員、船舶與貨物安全為最高優(yōu)先事項(xiàng)；涉及阿拉伯灣港口的服務(wù)可能出現(xiàn)延誤、改道或船期調(diào)整。

2）MSC：海灣內(nèi)/赴海灣船舶全部進(jìn)入“安全避難區(qū)”

MSC在官方客戶(hù)通告中稱(chēng)，鑒于中東安全局勢(shì)與霍爾木茲及曼德海峽海上交通受限，已指示所有在海灣運(yùn)營(yíng)及正駛往該地區(qū)的船舶前往指定安全避難區(qū)域，直至另行通知，并將與相關(guān)當(dāng)局合作，必要時(shí)告知客戶(hù)替代卸貨港方案。

3）CMA CGM：避難 + 暫停蘇伊士 + 繞航好望角 + “緊急沖突附加費(fèi)”

達(dá)飛在客戶(hù)通告中采取了組合拳：

指示海灣內(nèi)及駛向海灣船舶立即前往避難區(qū)域

暫停通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，相關(guān)船舶將改道繞行好望角(cma-cgm.com)

同時(shí)發(fā)布“Emergency Conflict Surcharge（ECS）緊急沖突附加費(fèi)”，自2026年3月2日（裝貨日）起適用于相關(guān)范圍貨物：

這意味著：市場(chǎng)不僅面臨“時(shí)效沖擊”，還將同步承受“成本沖擊”，并可能在短期內(nèi)推升海灣相關(guān)航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

4）Maersk等：由“恢復(fù)紅海/蘇伊士”轉(zhuǎn)向“再度繞非”

路透報(bào)道稱(chēng)，馬士基已因安全風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)暫停未來(lái)經(jīng)蘇伊士與相關(guān)海域的航行安排，并與其他公司一道更多選擇繞行好望角路線。 (Reuters)

這一點(diǎn)與行業(yè)觀察相一致：過(guò)去一年多以來(lái)，部分航線在風(fēng)險(xiǎn)窗口中艱難維持或嘗試恢復(fù)，一旦安全態(tài)勢(shì)進(jìn)一步惡化，“繞航非洲”將迅速成為主流默認(rèn)選項(xiàng)。

5）中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)：完成作業(yè)后滯航/錨泊 + 赴灣船舶減速或轉(zhuǎn)入庇護(hù)錨地，評(píng)估替代卸貨港

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（COSCO SHIPPING Lines）于2026年3月1日發(fā)布《中東地區(qū)局勢(shì)更新 – 服務(wù)提示No.1》稱(chēng)，鑒于中東地區(qū)安全形勢(shì)持續(xù)演變及霍爾木茲海峽通航受限，公司正與相關(guān)當(dāng)局及安全機(jī)構(gòu)保持密切溝通，并將船員、船舶與貨物安全置于最高優(yōu)先級(jí)。

具體措施包括：已進(jìn)入波斯灣的船舶在安全前提下完成原定港口靠泊與作業(yè)后，于安全水域滯航或錨泊；前往波斯灣方向的船舶將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)采取減速航行、轉(zhuǎn)往安全水域或指定庇護(hù)錨地等待進(jìn)一步通知等安排。同時(shí)，公司表示正在評(píng)估在船貨物的后續(xù)處置方案，其中包括可能的替代卸貨港，并將嚴(yán)格依照提單條款與條件執(zhí)行。

從“風(fēng)險(xiǎn)事件”到“系統(tǒng)性擁堵與費(fèi)率再定價(jià)”

IMO秘書(shū)長(zhǎng)在聲明中除了強(qiáng)調(diào)保護(hù)海員與航行自由外，還特別提醒“警惕虛假信息、依賴(lài)權(quán)威來(lái)源”。

由于電子干擾上升、戰(zhàn)區(qū)信息噪音增大，航運(yùn)市場(chǎng)極易出現(xiàn)“傳言驅(qū)動(dòng)”的恐慌性決策。

從商業(yè)層面看，當(dāng)多家頭部班輪公司同時(shí)采取“避難/暫停/繞航/加費(fèi)”組合措施時(shí)，影響將不僅限于中東：

• 海灣內(nèi)貨物可能被迫改在區(qū)域外港口卸載，再由小型船舶/支線/陸路分撥，形成新瓶頸

• 亞洲樞紐港（如新加坡、Tanjung Pelepas等）可能因中轉(zhuǎn)改配、堆場(chǎng)滯留、空箱周轉(zhuǎn)變慢而被動(dòng)擁堵

• 運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性抬升：海灣相關(guān)航線先漲，隨后外溢到其他遠(yuǎn)洋航線（運(yùn)力被繞航與等待吞噬）

綜合目前的事故沖擊、港口運(yùn)營(yíng)限制與頭部班輪公司的集體行動(dòng)，信德海事網(wǎng)判斷：

• “在安全區(qū)等待”將成為短期最常見(jiàn)狀態(tài)，尤其對(duì)海灣內(nèi)及臨近水域船舶；

• “繞行好望角”將進(jìn)一步常態(tài)化，并推高整體航程與運(yùn)力消耗；

• 附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與服務(wù)改配將推動(dòng)運(yùn)價(jià)與物流成本再定價(jià)；

• 港口端（杰貝阿里等）一旦反復(fù)中斷，將觸發(fā)更強(qiáng)的“二次擁堵”外溢效應(yīng)。

信德海事網(wǎng)將持續(xù)跟蹤：海灣港口恢復(fù)進(jìn)度、主要班輪公司最新訂艙政策與航線改配、以及對(duì)海員安全與船舶航行自由的國(guó)際機(jī)構(gòu)后續(xù)動(dòng)作，并在確認(rèn)信息后第一時(shí)間發(fā)布更新。

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