近年來(lái)，部分西方國(guó)家在對(duì)華合作中頻頻違背契約精神，動(dòng)輒以“國(guó)家安全”“產(chǎn)業(yè)安全”為借口打壓中國(guó)企業(yè)，荷蘭便是其中的典型代表。

去年，荷蘭剛以無(wú)理理由打壓中國(guó)聞泰科技，如今又將矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)，再次上演“過(guò)河拆橋”的戲碼。

近日，荷蘭鹿特丹港CEO西蒙斯在接受外國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)，公然對(duì)中企運(yùn)營(yíng)碼頭一事大放厥詞：

“大約1/4的集裝箱來(lái)自中國(guó)，其中超過(guò)四分之一的集裝箱內(nèi)裝有中國(guó)制造的零部件，本地生產(chǎn)越來(lái)越少，進(jìn)口卻越來(lái)越多……這不是一個(gè)好兆頭?！?/p>

這番話(huà)看似是對(duì)港口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂(yōu)，實(shí)則直指中企在鹿特丹港的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

值得一提的是，占鹿特丹港1/4集裝箱吞吐量的Euromax碼頭，其經(jīng)營(yíng)權(quán)正掌握在中企手中，其中香港和記持股40%，臺(tái)灣長(zhǎng)榮持股20%，中遠(yuǎn)海運(yùn)持股35%。

西蒙斯的言下之意再明確不過(guò)：碼頭不該交給中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，尤其是中國(guó)央企中遠(yuǎn)海運(yùn)，這無(wú)疑是一場(chǎng)針對(duì)中企的無(wú)理刁難。

要認(rèn)清荷蘭的無(wú)理之處，首先得搞清楚鹿特丹港的運(yùn)營(yíng)模式、四大主要碼頭的來(lái)歷，以及中企獲得運(yùn)營(yíng)權(quán)的全過(guò)程，避免被荷蘭的歪理邪說(shuō)帶偏。

鹿特丹港的運(yùn)營(yíng)核心是“產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離”：港口基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，由鹿特丹港務(wù)局統(tǒng)一管理規(guī)劃；港務(wù)局只負(fù)責(zé)整體規(guī)劃、設(shè)施維護(hù)等“管家”工作，具體的碼頭運(yùn)營(yíng)、貨物裝卸等盈利業(yè)務(wù)，均通過(guò)長(zhǎng)期租賃（租期25年以上）的方式交給企業(yè)，這也是國(guó)際大型港口的通用模式，目的是引入市場(chǎng)資本和專(zhuān)業(yè)能力提升效率。

鹿特丹港的四大主要碼頭撐起了核心吞吐量，定位各有不同：其中吞吐量最大的Euromax碼頭，2010年投入運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)化集裝箱碼頭，主打高效高端，是此次荷蘭找茬的核心，中企運(yùn)營(yíng)權(quán)主要集中于此。

中企獲得Euromax碼頭運(yùn)營(yíng)權(quán)，全程合法合規(guī)，是純粹的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果。

2016年，原運(yùn)營(yíng)方和記港口集團(tuán)因業(yè)務(wù)調(diào)整出讓部分股權(quán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)憑借雄厚實(shí)力和豐富的國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)公平磋商，以1.2543億歐元收購(gòu)該碼頭35%股權(quán)及部分股東貸款的35%。

這筆交易經(jīng)過(guò)荷蘭相關(guān)部門(mén)全面審批，流程公開(kāi)透明，最終形成香港和記（40%）、臺(tái)灣長(zhǎng)榮（20%）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（35%）及荷蘭本地企業(yè)（5%）的多方運(yùn)營(yíng)格局。

荷蘭當(dāng)初愿意引入中企，核心是三點(diǎn)訴求：一是借助中遠(yuǎn)海運(yùn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)提升碼頭效率；二是依托中國(guó)市場(chǎng)破解吞吐量增長(zhǎng)乏力的困境；三是通過(guò)市場(chǎng)化交易獲得實(shí)實(shí)在在的資金收益。

可如今，碼頭繁榮了，荷蘭卻翻臉不認(rèn)人，倒打一耙指責(zé)中企，本質(zhì)上是一邊吃著中國(guó)的飯，一邊想砸中國(guó)的鍋，典型的忘恩負(fù)義。

鹿特丹港的繁榮，從來(lái)都離不開(kāi)中國(guó)的支撐。

據(jù)其2024年前三季度數(shù)據(jù)，港口集裝箱吞吐量達(dá)1040萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中四分之一來(lái)自中國(guó)，貢獻(xiàn)近260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超很多歐洲國(guó)家單個(gè)港口的年吞吐量。

這些來(lái)自中國(guó)的集裝箱，不僅有消費(fèi)品，更有大量支撐歐洲汽車(chē)、電子等產(chǎn)業(yè)的零部件——?dú)W洲企業(yè)選擇從中國(guó)進(jìn)口，核心是中國(guó)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高、交貨及時(shí)，能幫助其降低成本，若沒(méi)有中國(guó)供應(yīng)，歐洲不少工廠(chǎng)可能陷入停工，鹿特丹港吞吐量也會(huì)大幅下滑。

中企運(yùn)營(yíng)Euromax碼頭的貢獻(xiàn)更是實(shí)實(shí)在在：自中遠(yuǎn)海運(yùn)參與運(yùn)營(yíng)以來(lái)，投入大量資金升級(jí)設(shè)備、優(yōu)化流程，使碼頭裝卸效率提升近30%，船舶?？繒r(shí)間縮短15%，既降低了航運(yùn)成本，又吸引了更多航線(xiàn)掛靠；同時(shí)為荷蘭本地創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，每年繳納巨額稅收，這些都是有目共睹的事實(shí)。沒(méi)有中國(guó)的貨物支撐和中企的高效運(yùn)營(yíng)，鹿特丹港“歐洲門(mén)戶(hù)”的地位早已不保。

需要警惕的是，荷蘭此次刁難并非孤立事件，而是全球部分國(guó)家圍堵中國(guó)航運(yùn)、港口投資的縮影。

近期，巴拿馬、澳大利亞均在港口問(wèn)題上針對(duì)中企，而荷蘭的囂張，很大程度上是因?yàn)槿ツ暝诎彩腊雽?dǎo)體事件上嘗到了“甜頭”。

今年1月底，巴拿馬最高法院以“違反憲法”為由，否定中國(guó)香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端港口的資格，背后顯然是美國(guó)施壓——長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)多年，大幅提升了港口效率，巴拿馬卻不顧契約精神單方面撕毀合同。

澳大利亞則更離譜，總理阿爾巴尼斯公開(kāi)宣稱(chēng)要收回中國(guó)嵐橋集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的達(dá)爾文港。

2015年，達(dá)爾文港因老化虧損全球招標(biāo)，嵐橋集團(tuán)以5.06億澳元中標(biāo)獲得99年經(jīng)營(yíng)權(quán)，后續(xù)持續(xù)投資超10億澳元，使港口吞吐量從500萬(wàn)噸躍升至3000萬(wàn)噸以上，2024年盈利960萬(wàn)澳元，為當(dāng)?shù)囟愂諑?lái)大幅增長(zhǎng)，可澳大利亞卻以“國(guó)家安全”為由，想撕毀還有88年到期的租約，本質(zhì)是想讓美資接盤(pán)，與荷蘭套路如出一轍。

荷蘭正是看到這種態(tài)勢(shì)，才敢肆無(wú)忌憚針對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)。

去年，荷蘭以“國(guó)家安全”為由，凍結(jié)中國(guó)聞泰科技在安世半導(dǎo)體的股東權(quán)利，試圖奪走這家已被中資合法收購(gòu)的芯片巨頭。

要知道，聞泰科技2019年的收購(gòu)經(jīng)過(guò)中荷雙方審批，六年來(lái)注入大量研發(fā)資金、增加近千項(xiàng)專(zhuān)利，為荷蘭創(chuàng)造大量就業(yè)和1.3億歐元稅收，可荷蘭卻援引冷戰(zhàn)時(shí)期法律發(fā)難，雖最終只拿到空殼，但也讓其誤以為，拿“國(guó)家安全”說(shuō)事就能從中國(guó)身上撈好處。

事實(shí)上，荷蘭這種見(jiàn)利忘義的做法，是其刻在骨子里的強(qiáng)盜本性的延續(xù)。

很多人誤以為荷蘭是“小國(guó)寡民”，實(shí)則其歷史上是號(hào)稱(chēng)“海上馬車(chē)夫”的殖民帝國(guó)，靠搶劫、掠奪、奴隸貿(mào)易發(fā)家，雙手沾滿(mǎn)亞非拉各國(guó)人民的鮮血，中國(guó)也曾是其受害者。

16世紀(jì)末荷蘭獨(dú)立后，憑借強(qiáng)大海軍在全球殖民掠奪，控制海上貿(mào)易航線(xiàn)，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的海上帝國(guó)，其邏輯就是“實(shí)力即真理”，毫無(wú)契約精神可言。

荷蘭與中國(guó)的恩怨，早在明朝就已開(kāi)始：1602年荷蘭成立東印度公司，試圖與中國(guó)通商被拒后，便派軍艦入侵中國(guó)沿海。

1622年占領(lǐng)澎湖列島，燒殺搶掠，后被明朝軍隊(duì)擊敗，殘余勢(shì)力退據(jù)臺(tái)灣，建立了38年的殖民統(tǒng)治，對(duì)臺(tái)灣人民進(jìn)行殘酷剝削壓迫，直到1662年被鄭成功收復(fù)。

后來(lái)荷蘭勢(shì)力衰落，失去大部分殖民地，但強(qiáng)盜本性未改，只是從武力掠奪變成了如今的經(jīng)濟(jì)訛詐、政治操弄。

此次針對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)的刁難，與當(dāng)年武力搶占臺(tái)灣、掠奪資源，本質(zhì)上毫無(wú)區(qū)別——看到中國(guó)強(qiáng)大、中企帶來(lái)巨大利益，就想通過(guò)政治手段強(qiáng)行奪走合法權(quán)益。

荷蘭的虛偽無(wú)恥，在于一邊標(biāo)榜“契約精神”“市場(chǎng)化原則”，一邊無(wú)視法律合同、打壓中企；一邊享受中國(guó)市場(chǎng)紅利，一邊抹黑中國(guó)、破壞合作。

西蒙斯的抱怨，不過(guò)是借口：歐洲本地生產(chǎn)下滑是產(chǎn)業(yè)空心化的自身問(wèn)題，與中企運(yùn)營(yíng)碼頭無(wú)關(guān)；所謂“不是好兆頭”，只是想趕走中企、搶奪利益的托詞。

他們心里清楚，沒(méi)有中國(guó)，鹿特丹港的繁榮無(wú)從談起，但強(qiáng)盜邏輯讓他們只看重自身利益，無(wú)視他人付出。

我們必須警惕，荷蘭的刁難若得逞，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步打壓中國(guó)航運(yùn)和海外港口投資，影響中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈布局。

因此，對(duì)于荷蘭的無(wú)理行徑，我們必須堅(jiān)決反擊，維護(hù)中企合法權(quán)益，讓其明白，中國(guó)早已不是當(dāng)年可任人欺凌的國(guó)家，“亂咬”中國(guó)終將搬起石頭砸自己的腳。

最后要強(qiáng)調(diào)的是，荷蘭的強(qiáng)盜本性從未改變，但時(shí)代已經(jīng)不同?，F(xiàn)在的中國(guó)，有足夠?qū)嵙ΡＷo(hù)自己的企業(yè)和利益，鹿特丹港、歐洲的發(fā)展都離不開(kāi)中國(guó)。

荷蘭若繼續(xù)執(zhí)迷不悟，只會(huì)失去中國(guó)這個(gè)重要合作伙伴，損害自身利益。而中國(guó)，將在堅(jiān)決反擊的同時(shí)，保持理性，推進(jìn)全球化合作、加強(qiáng)自身建設(shè)，讓更多國(guó)家看到，互利共贏才是時(shí)代潮流，對(duì)抗只會(huì)兩敗俱傷。