近日，廣州地鐵兩條線路建設(shè)取得新進(jìn)展：隨著“盾甲龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)刀盤破墻而出，地鐵八號(hào)線北延段江府至水瀝區(qū)間（下稱“江水區(qū)間”）左線隧道順利貫通，成為全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道單線貫通的區(qū)間；地鐵八號(hào)線北延段支線工程桃源站主體結(jié)構(gòu)也順利封頂，為后續(xù)盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，地鐵八號(hào)線北延段土建工程累計(jì)完成27%。11座車站中，5座車站主體已封頂，其余進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，6個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。地鐵八號(hào)線北延段支線土建工程累計(jì)完成25%。11座車站中，1座已移交運(yùn)營(yíng)，3座已封頂，7座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，8個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

精準(zhǔn)“把脈” 實(shí)現(xiàn)首個(gè)區(qū)間隧道貫通

江水區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)1141米，下伏基巖巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，見(jiàn)洞率45.1%，需穿越深厚富水砂層及粉質(zhì)黏土等不同地質(zhì)，砂層占比73.32%，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的安全控制成為施工重難點(diǎn)。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合廣州地鐵咨詢、中鐵二院、中水電十四局、北京鐵城監(jiān)理等參建單位多次邀請(qǐng)行業(yè)專家“問(wèn)診把脈”，通過(guò)提前開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘、巖溶探邊及預(yù)加固處理措施，并通過(guò)砂漿灌注及單液漿填充為盾構(gòu)機(jī)提前鋪設(shè)“加固通道”。同時(shí)，地鐵建設(shè)者們還對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物開(kāi)展詳細(xì)調(diào)查評(píng)估，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)、跨孔CT等物探手段，結(jié)合運(yùn)用智慧工地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的毫米級(jí)精準(zhǔn)管控。

施工期間，參建各方還制定了專項(xiàng)施工方案，在盾構(gòu)始發(fā)與接收階段，采用鋼套筒密閉工藝，提升了盾構(gòu)施工的安全系數(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，及時(shí)通過(guò)盾體徑向孔注入特殊材料填充開(kāi)挖面與盾殼之間的空隙，有效預(yù)防地層沉降。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，地鐵建設(shè)者們還為盾構(gòu)機(jī)配置雙聯(lián)撕裂刀、楔齒滾刀等刀具，在增加刀盤開(kāi)口率的同時(shí)保證開(kāi)挖能力，有效提升盾構(gòu)在富水砂層中的掘進(jìn)效率與穩(wěn)定性，為盾構(gòu)平安施工提供了條件。

應(yīng)用多種措施護(hù)航施工 實(shí)現(xiàn)車站順利封頂

桃源站地處白云區(qū)核心區(qū)域，周邊緊鄰廣花公路、綜合管廊、多個(gè)居民小區(qū)及單位辦公樓，施工環(huán)境極為復(fù)雜。車站施工范圍內(nèi)的中微風(fēng)化碎屑巖層平均厚度8.5米，地質(zhì)條件極差，給基坑開(kāi)挖帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，緊鄰的綜合管廊距車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊線僅4米，也對(duì)車站基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制提出了極高要求。

在基坑開(kāi)挖前，廣州地鐵聯(lián)合參建單位中鐵南方、中鐵大橋院、中鐵十局開(kāi)展詳細(xì)地質(zhì)勘察與管廊現(xiàn)狀調(diào)查，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)模擬預(yù)測(cè)變形趨勢(shì)，編制專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案。施工過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們合理選用機(jī)械破除巖層，同步強(qiáng)化基坑降水管理，從成孔、濾網(wǎng)濾料鋪設(shè)、洗井到抽水試驗(yàn)全工序嚴(yán)格把控，確保降水效果達(dá)標(biāo)。針對(duì)斷裂帶風(fēng)險(xiǎn)，提前采用袖閥管加固措施，并經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)證加固效果。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)還安裝高精度傳感器，對(duì)基坑變形、周邊建筑物、地下管線及綜合管廊沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，設(shè)定科學(xué)預(yù)警值，通過(guò)信息化手段動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保了車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

在建地鐵線路進(jìn)度更新

01

十二號(hào)線中段

土建工程累計(jì)完成89%。7座車站中，2座已臨時(shí)“三權(quán)”移交，4座進(jìn)行機(jī)電施工，剩余1座進(jìn)行土建主體施工；7個(gè)區(qū)間已全部貫通，進(jìn)行軌道及供電施工。

02

十三號(hào)線二期西段

土建工程累計(jì)完成95%。19座車站中，2座已臨時(shí)“三權(quán)”移交，16座進(jìn)行機(jī)電施工，剩余1座（建設(shè)六馬路站）進(jìn)行土建主體施工；19個(gè)區(qū)間及出入場(chǎng)線均已貫通，進(jìn)行軌道及供電施工。

03

八號(hào)線東延段

土建工程累計(jì)完成4%。8座車站中，4座進(jìn)行土建施工，剩余4座開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作；8個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土方開(kāi)挖施工。

04

十八號(hào)線后通段

土建工程累計(jì)完成55%。1站1區(qū)間中，廣州東站繼續(xù)協(xié)調(diào)開(kāi)工事宜，同步進(jìn)行南側(cè)配線暗挖施工；廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，暗挖段進(jìn)行二襯施工。

05

十號(hào)線后通段

土建工程累計(jì)完成69%。1站2區(qū)間中，天河路站進(jìn)行土建主體施工，楊箕東至天河路區(qū)間已貫通，石牌橋至天河路區(qū)間 1 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。

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來(lái)源 | 建設(shè)公司

圖文 | 陳虎輝 張辰 萬(wàn)陳晨

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜