眾所周知，馬自達(dá)正在研發(fā)下一代MX-5，車迷暫以 “NE” 代稱。雖然外界傳聞該車可能與未來豐田GR86的新一代車型共享平臺(tái)，但根據(jù)外媒近日對(duì)兩位馬自達(dá)高層的專訪，動(dòng)力系統(tǒng)才是目前最大的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

馬自達(dá)歐洲設(shè)計(jì)主管Jo Stenuit表示，下一代MX-5仍需數(shù)年時(shí)間才會(huì)問世。品牌正在評(píng)估多種動(dòng)力方案，以確保這款Roadster能在日益嚴(yán)苛的法規(guī)環(huán)境下繼續(xù)生存。

現(xiàn)行ND車型憑借純內(nèi)燃機(jī)設(shè)定取得成功，但Stenuit直言，NE勢(shì)必會(huì)加入某種形式的電氣化輔助，最低門檻是mild-hybrid系統(tǒng)。

問題在于電氣化帶來的“重量懲罰”。對(duì)于一款以靈活性為核心價(jià)值的小跑車而言，增加電池組顯然是一大挑戰(zhàn)。不過，馬自達(dá)首席技術(shù)官Ryuichi Umeshita暗示，品牌或許會(huì)采取另一條路徑來維持輕量化理念：采用2.5升自然進(jìn)氣引擎。通過提升排量，馬自達(dá)希望在不依賴混合動(dòng)力系統(tǒng)重量負(fù)擔(dān)或渦輪復(fù)雜性的情況下，滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

盡管2.5升引擎本身會(huì)比現(xiàn)行ND的1.5升與2.0升機(jī)型更重，但馬自達(dá)認(rèn)為這種“合理放大排量”的方案，搭配即將推出的Skyactiv-Z技術(shù)，是在性能、排放與重量之間相對(duì)可控的折中方案。

更令人意外的是，內(nèi)部目標(biāo)仍希望將NE的整備質(zhì)量控制在1000kg以下，車長(zhǎng)維持在4米以內(nèi)——這意味著輕量化依然是核心開發(fā)方向。

馬自達(dá)還有最后一張牌：合成碳中和燃料。Mazda Motor Europe研發(fā)與運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Christian Schultze指出，使用synthetic fuels可在保留純汽油引擎機(jī)械特質(zhì)的同時(shí)，有效管理排放表現(xiàn)，而無需對(duì)MX-5動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大幅改造。

不過，synthetic fuels的現(xiàn)實(shí)問題在于供應(yīng)。雖然這類e-fuels理論上可直接在現(xiàn)有加油站體系使用（drop-in solution），但目前全球產(chǎn)能幾乎為零。

由于缺乏商業(yè)規(guī)模需求，工業(yè)產(chǎn)能尚未擴(kuò)張到足以壓低成本，使其成為一般消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)的燃料。因此，如果馬自達(dá)選擇synthetic fuels路線，將必須寄望全球能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重大轉(zhuǎn)型以支撐這一方向。

無論最終NE的MX-5采用何種動(dòng)力方案，這都不僅僅是一次普通的一代更替。若馬自達(dá)能在重量與法規(guī)雙重壓力下找到平衡點(diǎn)，這將證明 “Jinba Ittai”——車人與車合一的駕駛哲學(xué)——依然可以在綠色轉(zhuǎn)型時(shí)代延續(xù)下去。