導(dǎo)讀：悔不當(dāng)初！越南4000億高鐵爛尾20年，外媒：早選擇中國(guó)就好了

常言道“火車一響，黃金萬(wàn)兩”。當(dāng)看到鄰國(guó)鐵路建設(shè)蓬勃發(fā)展、獲利頗豐時(shí)，越南方面難免心生觸動(dòng)。隨著西安至延安高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程現(xiàn)已突破 5 萬(wàn)公里。

反觀越南，其籌劃近二十年的南北高鐵項(xiàng)目卻再度遭受重大挫折。越南首富宣布即刻撤資，這使得原本推進(jìn)艱難的“德韓高鐵方案”陷入了極為尷尬的境地，也為這條長(zhǎng)期擱置的鐵路項(xiàng)目增添了新的不確定性。

如今，面對(duì)這個(gè)國(guó)家級(jí)高鐵項(xiàng)目可能爛尾的局面，不少越南民眾感慨道：要是早點(diǎn)選擇與中國(guó)合作就好了。那么，這其中究竟發(fā)生了什么呢？

越南國(guó)土呈南北狹長(zhǎng)狀，其政治中心與經(jīng)濟(jì)中心距離較遠(yuǎn)。若南北高鐵得以建成，預(yù)計(jì)從河內(nèi)至胡志明市的旅行時(shí)間將從當(dāng)前的約 30 小時(shí)大幅縮減至 5 小時(shí)上下。這不僅能夠大幅提升運(yùn)輸效率，還將有力地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)南北區(qū)域的協(xié)同共進(jìn)，堪稱推動(dòng)越南國(guó)家整體發(fā)展的“主動(dòng)脈”。

此外，該項(xiàng)目未來(lái)可通過(guò)連接支線與中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，進(jìn)而融入泛亞鐵路體系，這將進(jìn)一步強(qiáng)化越南在區(qū)域互聯(lián)互通中的樞紐地位。鑒于此，二十年前越南便將南北高鐵項(xiàng)目確立為國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略工程。

然而，當(dāng)中國(guó)表達(dá)參與該項(xiàng)目建設(shè)的意愿時(shí)，越南以“技術(shù)條件尚未成熟”為由予以婉拒，寧可承擔(dān)更高成本選擇日本新干線，將中國(guó)排除在合作范圍之外。彼時(shí)，日本在高鐵領(lǐng)域擁有聲譽(yù)斐然的新干線技術(shù)，在消費(fèi)電子等多個(gè)產(chǎn)業(yè)也處于領(lǐng)先地位，甚至在前沿生命科學(xué)領(lǐng)域，日本率先實(shí)現(xiàn)了外源干細(xì)胞注射的商業(yè)化。因此，越南傾向于選擇日本合作，似乎具有一定的合理性。

但鮮有人知的是，當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵已在國(guó)內(nèi)構(gòu)建起“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)，并朝著“八縱八橫”的格局拓展。令越南始料未及的是，日方評(píng)估后提出的方案預(yù)算高達(dá) 560 億美元（約合人民幣 3923 億元），建設(shè)周期更是長(zhǎng)達(dá) 30 年。要知道，當(dāng)時(shí)越南的年度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值僅約 1000 億美元，如此高昂的成本與漫長(zhǎng)的工期讓越南難以承受，該項(xiàng)目因此陷入停滯狀態(tài)。

反觀這二十年間，中國(guó)的基建實(shí)力實(shí)現(xiàn)了快速崛起。截至目前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破 5 萬(wàn)公里，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 400 公里，顯著超越日本新干線 320 公里的運(yùn)行時(shí)速。實(shí)際上，在電子、汽車等諸多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)也正逐步實(shí)現(xiàn)超越。近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵“走出去”的步伐不斷加快，越南也表現(xiàn)出了合作的興趣。不過(guò)，合作需要雙方秉持誠(chéng)意，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

此前，在與我國(guó)進(jìn)行接觸的過(guò)程中，越南方面既提出技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，又期望獲得優(yōu)惠融資。與此同時(shí)，其還流露出對(duì)所謂“地緣因素”的顧慮，這一系列情況致使雙方對(duì)話的推進(jìn)速度較為遲緩。最終，在德國(guó)西門子與韓國(guó)企業(yè)提出“部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的條件后，越南方面轉(zhuǎn)而選擇與德韓攜手推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。

然而，近期越南首富的突然撤資，使得南北高鐵項(xiàng)目所面臨的深層次挑戰(zhàn)再度凸顯。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w分析，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)年運(yùn)營(yíng)收入約為 56 億美元，而年運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá) 42 億美元，再加上沉重的貸款利息，要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)平衡著實(shí)困難重重。此外，越南復(fù)雜的地形條件，也對(duì)德韓所提供的技術(shù)方案構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，除了素有“基建強(qiáng)國(guó)”美譽(yù)的中國(guó)之外，恐怕很難有其他國(guó)家具備足夠的實(shí)力來(lái)承擔(dān)如此規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。我國(guó)始終秉持著開放合作的態(tài)度，倘若越方真誠(chéng)地希望推動(dòng)雙方合作，我們自然十分樂意看到合作取得良好進(jìn)展。但倘若越方試圖將該項(xiàng)目作為籌碼，單方面索取中國(guó)高鐵的核心技術(shù)，那么這樣的想法顯然難以實(shí)現(xiàn)。