第三代馬自達CX-5（參數(shù)丨圖片）在去年7月全球首發(fā)，駕仕派在東京車展拍攝了它的首次實車亮相。j截至2025年底，CX-5作為馬自達最暢銷的SUV，在全球累計銷量已突破500萬臺，而第三代車型在最近也開啟北美和日本市場的正式交付，2.999萬美元、3.52萬歐元的定價不算便宜。

CX-5作為馬自達首款應用Skyactiv技術平臺和魂動設計的車型，一直都是日系車迷心中出色的SUV。而第三代CX-5則在過去成功的基礎上，進一步優(yōu)化了實際用車體驗。

最重要的就是駕乘空間。過去CX-5被詬病的后排在新車上得到優(yōu)化，增加115mm車長、15mm寬度和30mm車高，以及軸距拓展到2775mm后，基本跟上行業(yè)主流步伐。從實際體驗看，后排空間能應對普通家庭出行場景，尤其加大后門開口后，上下車便利性有所提升。后備箱方面，在加長45mm縱深、32mm高度的情況下增加了61L容積，并有后排座椅4：2：4的分體放倒。

內飾層面不僅是擴容。雖然保留偏向駕駛員的設計取向，但新車在視覺上更顯開闊，并且在環(huán)繞式基礎上強化了觸控屏的核心位置，12.9到15.6英寸兩個尺寸都有比現(xiàn)款車型更好的交互體驗，10x3英寸的HUD和10.25英寸的儀表盤則可呈現(xiàn)ADAS的信息，馬自達手機App和國內體驗同步，可以進行遠程操作和報警通知。

外形設計也保留了傳統(tǒng)的kodo風格，只是在姿態(tài)上更顯沉穩(wěn)，尤其更有肌肉感的輪拱和比例，讓全新CX-5擁有平衡感，日本設計團隊拉高了車頭，也加強了新車的沖擊力。新車還提升了安全下限，除了L2級輔助駕駛和環(huán)車影像，主動制動輔助、智能制動個盲區(qū)監(jiān)控也有優(yōu)化。

動力部分，全新CX-5進行了電氣化的升級。當然，2.5升e-Skyactiv G發(fā)動機結合24V輕混系統(tǒng)和6AT變速箱，依然是主流的選擇，104kW和238N.m的輸出讓前驅版車型達到10.5秒的0-100km/h成績。而馬自達的M混動系統(tǒng)，則有更出色的體驗，24V鋰電池、集成式ISG、直流轉換器和動能回收系統(tǒng)，讓全新CX-5減少排放的同時更為平穩(wěn)。

全新CX-5的懸架進行了針對性的調整，更軟的彈簧、不同的防傾桿尺寸和增強的阻尼，讓新車的行駛穩(wěn)定度有所強化。通過座椅的更替，馬自達還減少了頭部的運動，結合更好的轉向和踏板響應，全新CX-5在駕控上符合期待。

最終，我還是期待長安馬自達能把第三代CX-5帶到國內市場，雖然它會面臨巨大的挑戰(zhàn)，但也能讓燃油SUV市場有不一樣的風采。