成都小米汽車燃燒事故調(diào)查結(jié)果出爐，雷軍或面臨造車以來最大挑戰(zhàn)。

去年10月，成都天府大道一輛小米SU7ultra發(fā)生起火爆燃事故，由于車門無法從車外打開，救援人員眼睜睜看著駕駛?cè)吮划?dāng)場燒死在車內(nèi)。

此事當(dāng)時曾引發(fā)巨大風(fēng)波，盡管已經(jīng)證實，車主即駕駛?cè)司岂{，事故發(fā)生前行駛時速高達(dá)167公里，屬于嚴(yán)重超速狀態(tài)。

這是悲劇發(fā)生的直接和最大原因，隨后事故責(zé)任認(rèn)定車主負(fù)全責(zé)，當(dāng)小米第一時間把這些實情曝光后，雷軍遭受的“網(wǎng)絡(luò)炮火”瞬間平息。
可當(dāng)2月26日，這起事故的最終調(diào)查結(jié)果公布后，小米和雷軍卻遭到一記重?fù)簟?/p>

最新調(diào)查和鑒定結(jié)果顯示，駕駛?cè)说乃劳鲈虿⒎桥鲎菜?，而是因為車輛碰撞9秒后，低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致車門無法打開，該車型沒有配備機械門鎖，最終車主因車輛起火被活生生燒死在了車內(nèi)。

也就是說，如果事故發(fā)生后，車輛能夠打開，或是救援人員可以從外部打開車門，車主很大概率能夠獲救。
看到這個調(diào)查結(jié)果，雷軍或許有天塌下來的感覺，本以為這就是一起簡單的酒駕超速事故，沒想到卻還是暴露了小米汽車隱藏式門把手的短板。哪怕這次事故攤到小米頭上，也屬實算是運氣不好。

畢竟國內(nèi)車企在此之前，上市銷售的車型，十之八九都是隱藏式門把手，而且多數(shù)都跟小米一樣，沒有配備任何機械門把手裝置。

一旦出現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)或嚴(yán)重碰撞變形，車輛就可能發(fā)生斷電和車門鎖死的情況，電池包再經(jīng)過劇烈碰撞起火，車子就可能瞬間淪為“火化爐”，沒能及時逃出來的駕駛?cè)撕统丝停悴缓镁蜁弧霸鼗鸹保拖襁@次成都事故一樣。

所以不能因為小米發(fā)生這樣一起事故，就武斷的認(rèn)為這只是小米的問題，但小米架不住三人成虎，尤其是小米汽車火爆的銷量，早已成為眾矢之的。
雷軍很清楚這一點，所以在打擊網(wǎng)絡(luò)黑子的同時，小米干了兩件事值得肯定。
其一，雷軍在2月初，宣布正式停產(chǎn)初代小米SU7，哪怕仍有大量訂單在手。

其二，主動亡羊補牢，給小米汽車上強度。雷軍透露新一代SU7的車門把手設(shè)計，已完全符合新國標(biāo)的要求，每一輛車都新增機械車門結(jié)構(gòu)，保證發(fā)生碰撞等事故后，車輛可以從外部打開。
此外去年推出的小米YU7，也全部摒棄純隱藏式門把手設(shè)計，采用了機械冗余結(jié)構(gòu)，支持外部開啟。
可成都事故鑒定結(jié)果的出爐，依然讓雷軍如鯁在喉，37萬初代小米SU7車主怎么辦？他們的安全勢必也需要被考慮，因為這些車還要開很多年。雖說新國標(biāo)的執(zhí)行，不涉及追溯歷史車型，小米和雷軍自然也不想為自己攬下這么大的事。

現(xiàn)在事態(tài)開始朝著雷軍害怕的方向發(fā)展，特別是已經(jīng)有官方背景媒體下場喊話，呼吁小米主動召回車輛，對37萬車主負(fù)責(zé)，徹底消除車門把手的安全隱患。給自己謀后路，也給市場和同行做個表率和示范。

不得不說，這個聲音確實有點可怕，比雷軍賣車多的車企大有人在，比小米發(fā)生事故的車輛更不少見。

他們都是行業(yè)老大哥，尚且沒有被呼吁主動召回隱藏式門把手設(shè)計的車輛，憑什么要求一個開始賣車才兩年的小米開這個先河？

現(xiàn)在，所有的壓力都給到了雷軍這邊，小米可能會做出兩種選擇。

一個就是不回應(yīng)不召回，不當(dāng)這個出頭鳥，縱使罵的人再多，也不能道德綁架小米非得召回。

另一個就是雷軍豁出去真這么干了，那很可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，首先小米和雷軍會贏得廣泛贊譽和認(rèn)可，有利于品牌美譽和好感度的提升，今后造車事業(yè)會更加順利。

其次壓力甩給了同行，比亞迪怎么看，蔚小理怎么看，廣汽、奇瑞、長城、華為怎么出牌？

大家跟還是不跟，都不影響小米出盡風(fēng)頭。