一、BBA降價(jià)有多狠（2026年初）

- 價(jià)格擊穿底線：寶馬5系降至29萬(wàn)、奔馳E級(jí)31.99萬(wàn)、奧迪A6L 27.69萬(wàn)；奧迪A3低至10萬(wàn)、奔馳GLB跌破15萬(wàn)。

- 電動(dòng)更狠：寶馬i7 M70L直降超30萬(wàn)，iX1降至22.8萬(wàn)。

- 本質(zhì)：被動(dòng)防御、清庫(kù)存、保渠道，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、國(guó)產(chǎn)高端擠壓、庫(kù)存系數(shù)破警戒線。

二、對(duì)國(guó)產(chǎn)車的沖擊：分化加劇，頭部更強(qiáng)、尾部必死

1. 正面沖擊（20–35萬(wàn)核心區(qū)）

- 價(jià)格帶直接重疊：BBA主力殺入國(guó)產(chǎn)高端新能源（問(wèn)界M7、理想L6、蔚來(lái)ES6）核心區(qū)間。

- 二線豪華先死：凱迪拉克、沃爾沃等“性價(jià)比豪華”徹底失勢(shì)，份額被BBA與國(guó)產(chǎn)頭部瓜分。

- 用戶爭(zhēng)奪白熱化：30萬(wàn)以上高端新能源市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌占比已超80%，BBA降價(jià)難阻用戶流向國(guó)產(chǎn)。

2. 國(guó)產(chǎn)內(nèi)部：冰火兩重天

- 頭部國(guó)產(chǎn)（比亞迪、理想、問(wèn)界、蔚來(lái)）

- 優(yōu)勢(shì)：智能座艙+高階智駕+純電平臺(tái)+本土化體驗(yàn)，形成產(chǎn)品力代差。

- 結(jié)果：BBA降價(jià)反而凸顯國(guó)產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高端份額持續(xù)提升。

- 規(guī)模效應(yīng)：年銷40萬(wàn)+才有安全線，頭部有定價(jià)權(quán)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

- 中小/尾部國(guó)產(chǎn)（無(wú)核心技術(shù)、年銷<10萬(wàn)）

- 困境：無(wú)三電/智駕自研、產(chǎn)品同質(zhì)化、規(guī)模小、成本高。

- 死循環(huán)：不降價(jià)沒(méi)銷量→降價(jià)就虧損→沒(méi)錢研發(fā)→更沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力→加速出局 。

- 高危群體：新勢(shì)力“組裝廠”、傳統(tǒng)車企孵化的虧損品牌、邊緣合資。

三、2026年：車企倒閉潮加速（事實(shí)+預(yù)測(cè)）

- 已現(xiàn)信號(hào)：高合破產(chǎn)重整、哪吒停產(chǎn)、極越債務(wù)壓頂、極狐巨虧、廣汽三菱停資。

- 行業(yè)預(yù)測(cè)：

- 超50家車企站在生死邊緣。

- 年銷**<20萬(wàn)基本出局，<5萬(wàn)**大概率破產(chǎn)/被并購(gòu)。

- 2026年車企數(shù)量或減少40%，CR5從65%升至80%，尾部加速出清。

- 三重致命壓力

1. 政策斷奶：新能源購(gòu)置稅減半、電池新國(guó)標(biāo)淘汰30%落后方案。

2. 成本絞殺：碳酸鋰半年漲超100%，上游吞掉利潤(rùn)。

3. 價(jià)格戰(zhàn)碾壓：BBA+頭部國(guó)產(chǎn)雙重降價(jià)，中小無(wú)還手之力。

四、

結(jié)論：不是沖擊國(guó)產(chǎn)，而是加速洗牌

- BBA降價(jià)打不垮頭部國(guó)產(chǎn)，反而讓國(guó)產(chǎn)高端更穩(wěn)。

- 真正危機(jī)的是無(wú)技術(shù)、無(wú)規(guī)模、無(wú)差異化的中小車企，2026年將是它們的生死年。

- 行業(yè)走向：頭部集中、尾部出清、國(guó)產(chǎn)主導(dǎo)高端、電動(dòng)智能定勝負(fù)。

五，最終造車新勢(shì)力，汽車品牌，大浪淘沙，留下不過(guò)五家！其它品牌基本煙消云散！

2026.2.28日拉風(fēng)出品必是精品