圖源：視覺中國

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

2026年，“全民智駕”后的第一次春運(yùn)讓輔助駕駛迎來了大考。這場考試不僅關(guān)乎技術(shù)，更重要的是，這個(gè)特殊場景比任何宣傳都有效，讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的接受程度達(dá)到新高。

今年的春運(yùn)大軍中，政府相關(guān)部門預(yù)計(jì)全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量高達(dá)95億人次，再創(chuàng)歷史，其中約八成旅客選擇自駕出行。滴滴租車數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)租車訂單量較去年增長80%，平均租期超6天。這意味著今年春運(yùn)上路的車比以往更多，并且“開‘小藍(lán)燈’的車也越來越多了”。

“小藍(lán)燈”是智能汽車開啟L2+及以上輔助駕駛時(shí)，車外亮起的藍(lán)色提示燈，用以提醒周圍人和車注意。目前法規(guī)并不強(qiáng)制要求L3以下的車標(biāo)配小藍(lán)燈，但理想、鴻蒙智行、小鵬、小米等品牌的部分車型有安裝。

圖源：小鵬汽車官方

今年春運(yùn)，輔助駕駛的角色比以往任何一年都重。小鵬汽車的2026新春出行報(bào)告顯示，春節(jié)期間小鵬NGP輔助駕駛總里程比去年同比增加105.7%，NGP輔助駕駛總時(shí)長同比增長118.2%。據(jù)問界今年的春節(jié)出行報(bào)告，春節(jié)期間，問界的輔助駕駛總里程達(dá)3.3億公里，輔助駕駛里程占比46.6%；輔助駕駛活躍用戶超過71萬人，占用戶總數(shù)的81.8%。

在尤其堵的高速路上，輔助駕駛終于迎來了其期待已久的掌聲。

路遠(yuǎn)、路堵，輔助駕駛春運(yùn)幫大忙

“我老丈人開了一輩子車，以前對(duì)智駕嗤之以鼻。這次出去他坐我副駕，看著小藝（鴻蒙智行的車機(jī)智能助手）自己開，從不屑一顧到嘆為觀止?！本W(wǎng)友“azhu1256”在小紅書上分享自己的春運(yùn)體驗(yàn)，類似的轉(zhuǎn)變發(fā)生在許多人身上，“我也對(duì)智駕很質(zhì)疑，春節(jié)開完之后只能說真香，尤其長途非常友好?！?/p>

在春運(yùn)這個(gè)特殊場景中，輔助駕駛讓車主一天能行駛更多里程。許多網(wǎng)友表示，自己開車一天開7、8個(gè)小時(shí)已經(jīng)是極限，但如果有輔助駕駛參與，一天開12個(gè)小時(shí)也沒有那么累。春節(jié)期間，不少車主在使用輔助駕駛的情況下一天行駛超過1000公里，其中有車輔助駕駛里程占總里程的九成以上。小鵬汽車的2026新春出行報(bào)告顯示，春節(jié)期間其單趟最長增程輔助駕駛里程高達(dá)1243公里，單趟最久增程輔助駕駛時(shí)長高達(dá)14.7小時(shí)。

圖源：小鵬汽車官方

一名享界車主向「電廠」表示：“之前油車自駕，我需要陪聊，喂水喂吃的，三個(gè)小時(shí)一次換人開車，人真的是越開越暴躁。換電車后，今年第一次自駕游，2300公里的路程，只有兩個(gè)小時(shí)換了人開，95%以上都是人看著智駕自己在開。優(yōu)點(diǎn)是人不累，缺點(diǎn)是需要規(guī)劃好充電?！?/p>

“堵”是今年春運(yùn)的關(guān)鍵詞，卻意外成為了輔助駕駛最受好評(píng)的使用場景。

春運(yùn)返程期間，多地高速路段發(fā)生長時(shí)間擁堵，甚至有高速路段擁堵長度一度超100km，網(wǎng)友紛紛吐槽感受了一次“時(shí)間倒流”：出發(fā)時(shí)預(yù)計(jì)10小時(shí)，開了9個(gè)小時(shí)后，還剩下11小時(shí)。網(wǎng)友“Smile”分享她的經(jīng)歷稱，從邵陽武岡到長沙，平時(shí)車程大約為3.5個(gè)小時(shí)，這次她早上9點(diǎn)從家出發(fā)，一直到下午3點(diǎn)多還在邵陽，最后凌晨1點(diǎn)才到達(dá)長沙。

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在漫長的擁堵中，輔助駕駛派上了重要用場?！拜o助駕駛最舒爽的時(shí)刻就是堵車的時(shí)候自動(dòng)跟車了”、“反正都是堵著，開個(gè)輔助駕駛解放右腳，不然一腳油門一腳剎車，太摧殘了”、“太舒適了，堵車不用踩剎車，高速變道超車不用自己打方向，只需要觀察路況，打方向燈指揮就行，開了12個(gè)小時(shí)完全不累”……

雖然路上已經(jīng)有許多“小藍(lán)燈”，但還有很多車主使用輔助駕駛時(shí)關(guān)閉這項(xiàng)功能，“因?yàn)橛腥撕軣o聊總是測試別人的輔助駕駛”。一名車主表示，其在去南京的路上開小藍(lán)燈被瘋狂加塞，回程的時(shí)候老老實(shí)實(shí)關(guān)閉了小藍(lán)燈。許多打開過小藍(lán)燈的車主對(duì)此深有共鳴，表示這種被惡意加塞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

車企為春運(yùn)提前OTA，但小毛病仍待解決

在春運(yùn)大考之前，一些相關(guān)公司做了準(zhǔn)備，提前為春節(jié)出行更新了功能。

地平線HSD V1.5 優(yōu)化了車速控制與跟車邏輯，與大車并行時(shí)會(huì)采取更謹(jǐn)慎的防御性策略；小米汽車推送HyperOS 1.12.0版本，將城市領(lǐng)航輔助的解鎖里程要求從1000公里大幅下調(diào)至300公里，對(duì)春節(jié)前剛提車的新車主表露關(guān)懷，小米SU7 Pro/Max新增了“駕駛員疲勞分心應(yīng)急停車輔助”，保護(hù)春運(yùn)安全；問界新增了“地圖組隊(duì)出行功能”，方便一家人多車自駕同游。

盡管輔助駕駛在春運(yùn)的大多數(shù)時(shí)間都表現(xiàn)良好，但車主們反饋仍有一些地方待改善，轉(zhuǎn)換道路是問題出現(xiàn)較為頻繁的場景。一名智界車主向「電廠」表示，出高速收費(fèi)站后，在寬敞的路口要右轉(zhuǎn)時(shí)，車輛不會(huì)直接轉(zhuǎn)彎，而是要先開到標(biāo)準(zhǔn)車道，有可能干擾到其它車的行動(dòng)；回鄉(xiāng)走國道轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)村小路（Y字形下坡路口）時(shí)，輔助駕駛找不到準(zhǔn)確的入口拐進(jìn)去。

引起更多不滿的是許多車的輔助駕駛進(jìn)入匝道時(shí)的壓速幅度較大，讓車主擔(dān)心是否會(huì)發(fā)生追尾，“我進(jìn)入匝道都是關(guān)閉輔助駕駛自己開，出了匝道再把輔助駕駛打開”。類似的還有彎道降速，一名來自云南的車主稱，南廣昆高速彎道比較多，輔助駕駛在高速上過彎的時(shí)候速度會(huì)從100km/h降到80km/h，有時(shí)還降到70km/h左右，也會(huì)一定程度影響后車通行。

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另外，輔助駕駛的安全車距設(shè)置也引起了車主們的互相抱怨。一些車主不滿遇到的輔助駕駛車輛設(shè)置的安全距離過小，且時(shí)常急剎，易造成追尾。而將輔助駕駛安全車距調(diào)大的車主卻經(jīng)常遇到加塞，并被抱怨拖慢道路通行速度。這一設(shè)置的尺度還需要車主們與車企共同磨合進(jìn)化。

不過，正是這些輔助駕駛的不完善之處，提醒車主們目前還不能完全依賴系統(tǒng)，反而在一定程度上提升了智能汽車上路的安全性。在春運(yùn)剛啟動(dòng)的2月13日，“中華人民共和國應(yīng)急管理部”官方微信公眾號(hào)發(fā)布文章，提醒車主“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，脫手脫眼不可行”。

今年是“小藍(lán)燈”們最大規(guī)模上路的一次春運(yùn)，不論是對(duì)其在長途、堵車場景的夸贊，還是指出其行駛存在的細(xì)節(jié)問題，都是一場轟轟烈烈的大范圍輔助駕駛科普。而這對(duì)輔助駕駛的發(fā)展來說，是比技術(shù)本身更重要的事。