2月25日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)了一份數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存357萬(wàn)輛，較2025年1月增長(zhǎng)了58萬(wàn)輛，形成庫(kù)存高位運(yùn)行特征?，F(xiàn)有庫(kù)存支撐未來(lái)銷售天數(shù)約為70天，高于去年同期的48天，總體庫(kù)存壓力相對(duì)較大。

　　車停在倉(cāng)庫(kù)里，也停在經(jīng)銷商的門(mén)店里。2026年一開(kāi)年，車市就整體遇冷，今年1月的市場(chǎng)表現(xiàn)也確實(shí)冷淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售155萬(wàn)輛，同比下降14%，環(huán)比下降32%。

　　銷量下滑、庫(kù)存增多的原因是多方面的，這不是某一家企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的壓力。357萬(wàn)輛的庫(kù)存，就像懸在頭頂?shù)木奘?，壓得整個(gè)行業(yè)人心惶惶。這或許也能解釋，為什么2026年的春天還未真正到來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙卻已經(jīng)彌漫了整個(gè)行業(yè)。因?yàn)榧谙疑?，不得不發(fā)。

　　l庫(kù)存壓力大，車企密集出牌

　　剛一踏入2026年，汽車行業(yè)就掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，只不過(guò)披上了“金融政策”的外衣。

　　特斯拉率先推出7年超低息購(gòu)車方案，理想、小鵬、小米、極氪迅速跟進(jìn)，傳統(tǒng)的車貸周期從3到5年被拉長(zhǎng)到7年。時(shí)間來(lái)到2月，金融戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)提出了8年低息方案，軒逸經(jīng)典（參數(shù)丨圖片）日供最低僅需27元。相當(dāng)于日供一杯奶茶錢，就能開(kāi)走一輛全新的汽車，行業(yè)嘩然一片，越來(lái)越多的車企火速跟進(jìn)，包括比亞迪。

　　粗略統(tǒng)計(jì)，開(kāi)年兩個(gè)月，超過(guò)20個(gè)品牌推出了7年或8年的超長(zhǎng)低息方案。2月26日，比亞迪海洋網(wǎng)推出3年0息、7年低息的金融政策，購(gòu)車0首付起，日供低至29萬(wàn)元起。

　　而這僅僅是2026年價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)表現(xiàn)方式，與此同時(shí)，豪華品牌和主流合資品牌選擇了更直接、更猛烈的表現(xiàn)方式——直接官方降價(jià)。

　　BBA豪華品牌陣營(yíng)里，寶馬在2月進(jìn)一步調(diào)整旗下車型售價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到27萬(wàn)元。奧迪、奔馳旗下的部分產(chǎn)品也有較大幅度的降價(jià)，奧迪A7L直降18.72萬(wàn)，奔馳GLB優(yōu)惠后售價(jià)低至14.99萬(wàn)，電影《飛馳人生》里的主角原型車奧迪A3在某些門(mén)店低至10萬(wàn)元。

　　主流合資品牌的打法也相當(dāng)給力，廣汽本田把B級(jí)車雅閣PHEV打到了13.88萬(wàn)的老客戶專屬福利價(jià)；廣汽豐田全新威蘭達(dá)AIR兩驅(qū)版最高直降3.2萬(wàn)元，起步價(jià)只要13.78萬(wàn)。13萬(wàn)多的雅閣、威蘭達(dá)已經(jīng)殺入自主品牌的核心陣地，競(jìng)爭(zhēng)格局變得微妙起來(lái)。

　　春節(jié)還沒(méi)結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)卻以各種形式愈演愈烈，整個(gè)汽車行業(yè)的壓力一覽無(wú)余。車企這一輪又一輪的密集出牌，也確實(shí)是箭在弦上，不得不發(fā)。

　　l箭在弦上，不得不發(fā)

　　2026年的車市著實(shí)艱難，開(kāi)頭就寫(xiě)滿了“生存”二字。

　　今年新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車成本上升了，觀望情緒加重，銷量自然而然就降了。另外，崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，今年1月以舊換新的新政策規(guī)范性較強(qiáng)和補(bǔ)貼縮水也是原因之一。因此，即使去年行業(yè)高喊停止內(nèi)卷，市場(chǎng)與監(jiān)管層也對(duì)無(wú)底線的“降價(jià)”行為表現(xiàn)出拒絕態(tài)度，這車企的價(jià)格戰(zhàn)也還是停不下來(lái)。

　　不過(guò)車企學(xué)聰明了，推出了金融政策。車企通過(guò)金融政策貼息，可以在不直接調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的情況下減輕用戶月供壓力，提高用戶的購(gòu)買欲望。像主流合資車企的做法就很明智，官降+金融政策這一套組合牌，不僅節(jié)奏把握得好，時(shí)機(jī)也掐得準(zhǔn)，搶在政策調(diào)整、市場(chǎng)觀望情緒加重之前，先把姿態(tài)擺出來(lái)，以此獲得先機(jī)。

　　其實(shí)無(wú)論是降價(jià)也好、低息也罷，都是車企在現(xiàn)有條件下的選擇，是箭在弦上，不得不發(fā)。雅閣PHEV打到13.88萬(wàn)，威蘭達(dá)降到13.78萬(wàn)，這些價(jià)格放在兩年前很難想象。但進(jìn)了2026年，管你是自主品牌、新勢(shì)力還是合資車企或豪華品牌，都得隨著市場(chǎng)走，在存量時(shí)代，所有車企都在想盡辦法搶奪有限的市場(chǎng)蛋糕，先到先得。

　　今年沒(méi)有誰(shuí)的日子是好過(guò)的。這場(chǎng)升級(jí)版的價(jià)格戰(zhàn)、357萬(wàn)輛的庫(kù)存、1月下滑的銷量、2月更短的時(shí)間窗口，這些疊加在一起，構(gòu)成了2026年汽車市場(chǎng)的行業(yè)底色。

　　l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

　　對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)春天要做的，是把手里的車賣出去，把份額穩(wěn)住。那些什么7年低息、8年低息的動(dòng)作，說(shuō)到底也是為了這個(gè)。金融戰(zhàn)也好、價(jià)格戰(zhàn)也罷，眼下還只是開(kāi)始，接下來(lái)的日子更加難過(guò)。