近日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟）”發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年，我國動力電池裝車量達到769.7GWh，同比增長40.4%。其中，磷酸鐵鋰電池持續(xù)領跑市場，行業(yè)集中度在高位趨于穩(wěn)定，“出?！辈椒ミM一步加快，且動力電池與儲能電池雙賽道并行格局愈發(fā)清晰。

可以說，我國動力電池產業(yè)在經(jīng)歷多年高速增長后，邁入量質齊升的新發(fā)展階段，產業(yè)鏈上下游企業(yè)正以多元增長態(tài)勢走向全球。

磷酸鐵鋰電池市占率逾八成

2025年，我國動力電池市場的結構特征愈發(fā)鮮明，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全及技術迭代優(yōu)勢，繼續(xù)鞏固市場主流地位，三元鋰電池則在高端純電動汽車市場保持穩(wěn)定占比。

據(jù)統(tǒng)計，2025年，國內三元鋰電池累計裝車量144.1GWh，占總裝車量的18.7%，同比增長3.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量625.3GWh，占總裝車量的81.2%，同比增長52.9%。兩者市占率差距進一步拉大，磷酸鐵鋰電池的市場主導地位愈發(fā)穩(wěn)固。

這一格局的形成，既源于在市場力的驅動下行業(yè)對成本控制的追求，也得益于磷酸鐵鋰電池技術的持續(xù)突破。高電壓、高能量密度的磷酸鐵鋰電池產品不斷推出，逐步突破續(xù)駛里程瓶頸，不斷滿足主流乘用車市場的需求，同時在商用車領域的應用也持續(xù)拓展，成為拉動其裝車量增長的重要因素。

從動力電池車型配套情況來看，2025年，純電動汽車裝車量占比81.6%，插電式混合動力汽車裝車量占比18.3%，燃料電池汽車占比僅0.16%。其中，貨車和專用車增速較快。

雙賽道發(fā)展格局形成

值得注意的是，近年來，繼動力電池后，儲能電池逐步成為各大電池廠商業(yè)績增長的關鍵極。數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國動力和儲能電池銷量1700.5GWh，同比增長63.6%。其中，動力電池銷量1200.9GWh，同比增長51.8%；儲能電池銷量499.6GWh，同比增長101.3%。從銷量占比來看，動力電池和儲能電池分別為70.6%和29.4%，與2024年相比，儲能電池的占比提升5.5個百分點。

出口維度也呈現(xiàn)出類似趨勢。2025年，我國動力及儲能電池總出口305GWh，同比增長50.7%。其中，動力電池出口189.7GWh，同比增長41.9%；儲能電池出口115.3GWh，同比增長67.9%，儲能電池出口增速較為顯著。

具體來看，在海外市場，中國動力電池憑借技術、成本和產能優(yōu)勢，獲得了越來越多國際車企的認可。寧德時代、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)紛紛在海外布局生產基地，同時與特斯拉、大眾集團、寶馬、Stellantis等國際車企深化合作，動力電池出口市場覆蓋東南亞、歐洲、北美、中東等地區(qū)，市場版圖持續(xù)擴大。

與此同時，伴隨全球能源轉型加速，儲能市場需求持續(xù)攀升，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等頭部企業(yè)紛紛加大儲能電池業(yè)務布局，形成“動力電池+儲能電池”雙賽道發(fā)展格局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，動力和儲能電池合計出口量前5的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、楚能新能源。如果單看動力電池出口量，則前5的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、孚能科技。

行業(yè)集中度高位企穩(wěn)

2025年，我國動力電池市場的龍頭效應依然顯著，行業(yè)集中度在多年持續(xù)提升后趨于穩(wěn)定，市場競爭格局相對固化。

全年來看，共有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，與2024年持平。其中，排名前2、前5和前10的企業(yè)動力電池裝車量之和分別為499.3GWh、628GWh和723.6GWh，占總裝車量比分別為64.9%、81.6%和94%，前10家占比之和較2024年減少1.9個百分點。

頭部企業(yè)的市場地位較為穩(wěn)固，寧德時代與比亞迪繼續(xù)維持兩強格局，與第三名及之后拉開較大差距。具體來看，寧德時代全年動力電池裝車量333.57GWh，市占率43.42%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一。寧德時代憑借龐大的客戶群、領先的技術優(yōu)勢和全球化布局，在動力電池市場保持絕對領先地位，客戶涵蓋特斯拉、大眾集團、寶馬、比亞迪、吉利、理想等國內外主流車企。

比亞迪以165.77GWh的裝車量位居第二，市占率21.58%，受益于自家新能源汽車持續(xù)熱銷，其動力電池內供優(yōu)勢顯著。2025年，比亞迪新能源汽車全球銷量超過460萬輛。

2025年，國內市場動力電池裝車量排名前10的另外8家企業(yè)依次為中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、正力新能、吉曜通行。外資企業(yè)LG新能源位居第11位，沒能進入前10榜單。在動力電池領域，頭部企業(yè)之間的競爭愈發(fā)聚焦于技術、產能和全球化布局，而中小企業(yè)則面臨被淘汰或被整合的風險，行業(yè)“洗牌”仍在進行中。

電池能量密度持續(xù)提升

從技術角度來看，電池聯(lián)盟指出，2025年，我國動力電池及儲能電池用電芯及系統(tǒng)的能量密度和功率密度穩(wěn)步提升，技術進步顯著。其中，儲能電芯的主要產品已從280Ah全面轉向314Ah。動力電池的電芯能量密度已提升至400Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達260Wh/kg，4C及6C快充技術加速投入應用。

商業(yè)化方面，2025年，部分企業(yè)的半固態(tài)電池已實現(xiàn)量產，至于全固態(tài)電池的大規(guī)模量產，業(yè)內普遍預計在2030年前后。

材料需求方面，2025年，我國動力電池和儲能電池用三元鋰材料69.5萬噸，磷酸鐵鋰材料329.4萬噸；負極材料233.1萬噸；隔膜333億平方米；三元電池用電解液31.3萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液197.6萬噸。

另外，值得注意的是，2025年，動力電池關鍵材料呈現(xiàn)波動性增加的趨勢，尤其是四季度，受供需關系、成本利潤等因素影響，上游礦產、正極材料、電解液等關鍵材料價格上漲幅度顯著，其中，電池級碳酸鋰2025年底價格已達到15萬元/噸。這給企業(yè)帶來了新的成本壓力，部分頭部電池企業(yè)簽下長期協(xié)議以鎖定成本。

（本文除注明外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

文：張冬梅 編輯：龐國霞 版式：李沛洋