此前我們分析了中國品牌在澳大利亞、以色列、新加坡等“關(guān)稅友好”發(fā)達(dá)國家的銷量表現(xiàn)，經(jīng)過幾年的持續(xù)增長，中國品牌2025年在以色列、新加坡的市場份額都超過了30%，在澳大利亞也超過15%。

不過在更核心的西方市場，對進(jìn)口自中國的汽車普遍實施了高額關(guān)稅的壁壘，尤其是北美地區(qū)的美國和加拿大，中國在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~幾乎可以忽略不計，而在壁壘相對寬松一些的歐洲市場，中國品牌開辟市場存在較大困難，但也取得了一定的成績。

今天我們就盤點一下歐洲市場的數(shù)據(jù)，看看2025年中國品牌啃下了當(dāng)?shù)囟嗌偈袌龇蓊~。

01

歐洲整體市場

首先需要說明：這里我們說的歐洲，囊括了歐盟27國、EFTA四國和英國，總計32個國家，整體是全球經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、人均生活水平最高的地區(qū)之一。

2025年的歐洲市場，新車銷量總計達(dá)到1327.1萬輛，同比增長2.4%。對于如此大規(guī)模的一個市場，2025年能取得整體正增長已經(jīng)頗為不易。

歐洲市場銷量最高的10個品牌中，有8個都是歐洲本土品牌，唯二擠入前十的外來品牌分別是排名第二的豐田和排名第十的現(xiàn)代。

大眾品牌在歐洲市場最為強(qiáng)勢，2025年以144.4萬輛占據(jù)10.9%市場份額，銷量同比增長了6%。豐田和大眾排名只差一位，但銷量直接就掉到了85.9萬輛，市場份額6.5%，同比下滑了7.3%。

整體來看，歐洲市場除大眾外各家品牌的市場份額是比較均衡的，現(xiàn)代雖然排在了第十，但去年銷量也達(dá)到53萬輛以上，第十和第二名的銷量規(guī)模相差也只有40%左右。

從2024年年中開始，歐盟開始針對進(jìn)口自中國的汽車征收臨時反補(bǔ)貼關(guān)稅，稅額介于17.4%和37.6%之間，不同品牌承受不同程度的稅率，例如承受最高稅率的上汽集團(tuán)，反補(bǔ)貼稅高達(dá)35.3%，吉利、比亞迪分別為18.8%和17%，其它企業(yè)則在20.7%和35.3%之間，疊加10%基礎(chǔ)稅之后，總和稅率最高達(dá)45.3%。

在如此繁重的稅率之下，中國品牌2025年在歐洲市場的總體銷量達(dá)到73.4萬輛，占據(jù)5.5%的市場份額，且在榜的絕大多數(shù)品牌，都實現(xiàn)了兩位數(shù)、三位數(shù)甚至四位數(shù)的同比增幅。

上汽旗下的名爵，是歐洲市場銷量最高的中國品牌，2025年銷量達(dá)30.78萬輛。雖然從2024下半年就開始承受歐盟最高的反補(bǔ)貼稅，名爵去年在歐洲市場的銷量依然同比增長了26.4%，遠(yuǎn)超歐系、日韓系品牌的整體表現(xiàn)，但是在一眾中國品牌中，名爵就是增幅最小的品牌之一了。

2025年中國品牌在歐洲總體份額5.53%，名爵一家獨占2.32%，占中國品牌總銷量的42%。

排名第二的比亞迪，2025年銷量18.66萬輛，和排名第一的名爵相差約四成，但同比增幅遠(yuǎn)高于名爵，達(dá)到了近2.7倍。名爵和比亞迪加到一起全年銷量總計49.4萬輛，已經(jīng)超過了中國品牌總銷量的三分之二。

再往下看，其它品牌的銷量規(guī)模開始銳減，排名第三、第四的Jaecoo和Omoda，去年銷量都只有5萬多輛，排名第五的零跑則只有3.36萬輛。其它全年銷量超過萬輛的還有小鵬、DR Automobiles、東風(fēng)小康和奇瑞。

需要指出的是，Jaecoo、Omoda、DR Automobiles都可以視為奇瑞旗下的品牌，再加上后面的捷途，奇瑞汽車2025年在歐洲市場的總銷量其實達(dá)到了13.7萬輛。

從車企層面來看，上汽、比亞迪、奇瑞汽車2025年在歐洲市場的總銷量63.1萬輛，三家車企占了中國品牌在歐洲市場總銷量的86%。由此可見，盡管活躍在歐洲市場的中國品牌接近30個，但絕大部分銷量都集中在了頭部的三家車企。

在俄羅斯、東南亞、澳大利亞、中東、南美等市場表現(xiàn)出色的長城汽車，在歐洲市場幾乎沒什么存在感，這是因為早在2024年，長城就因地緣政治風(fēng)險、銷量疲軟和高昂成本等原因基本撤出了歐洲市場。

新勢力品牌中，目前在歐洲表現(xiàn)最好的是零跑，2025年在當(dāng)?shù)劁N量達(dá)到3.36萬輛， 這也是零跑在歐洲市場的爆發(fā)之年，銷量同比暴漲25倍，在所有中國品牌中排名第五。小鵬銷量僅次于零跑，2025年在歐洲售出2.08萬輛，同比增長了155%。

零跑、小鵬之外，其它新勢力品牌的銷量就差了很多，蔚來去年在歐洲僅售出1387輛，賽力斯、愛馳分別賣出622和119輛，基本沒有存在感。

車型方面，2025年歐洲市場有3款車型銷量超過20萬輛，分別是達(dá)西雅Sandero、雷諾Clio和大眾T-Roc，都是尺寸較緊湊的兩廂車或SUV。整個Top 10暢銷車型中，尺寸最大的是排名第四的大眾途觀（參數(shù)丨圖片）。

中國品牌沒有任何車型擠入銷量Top 10，2025年在當(dāng)?shù)劁N量最高的名爵ZS，全年銷量12.45萬輛，僅排到20位，同比增長了27.1%，是唯一年銷量超10萬輛的中國品牌車型。

排名第二的比亞迪Seal U（宋PLUS EV），去年在歐洲售出7.94萬輛，同比暴漲5.8倍，排名第三、第四的車型都來自名爵，分別是名爵HS和名爵3。

奇瑞汽車在歐洲最暢銷的車型是Jaecoo 7（探索06）和Omoda 5，去年分別售出5.3萬和4.2萬輛。

除此之外，比亞迪Sealion 07（海獅07）和Dolphin Surf（海鷗）全年都售出2萬多輛。

新勢力陣營銷量最高的車型是零跑T03，全年售出2.3萬輛。

從銷量構(gòu)成能看出，名爵、奇瑞在歐洲市場以燃油車型為主，比亞迪及其它品牌則以新能源車為主，目前中國品牌在歐洲市場的燃油車銷量依然較多，但新能源車型的增速更快。

以上就是中國品牌在整體歐洲市場的表現(xiàn)，接下來我們看看幾個核心的歐洲國家里，中國品牌表現(xiàn)如何。

02

德國市場

德國市場2025年新車銷量285.8萬輛，同比增長了1.4%，但依然未能恢復(fù)到2020年的291.8萬輛水平。

中國品牌2025年在德國市場的總銷量6.36萬輛，在德國市場僅占2.23%的份額，銷量最高的是上汽旗下的榮威/名爵，全年總銷量2.65萬輛，同比增長了26.2%。

排名第二的比亞迪，同上汽的差距已經(jīng)大幅縮小，全年銷量2.33萬輛，同比暴漲了7倍，按照這個趨勢，今年就有機(jī)會反超上汽成為當(dāng)?shù)刈顣充N的中國品牌。

新勢力品牌中，零跑表現(xiàn)亮眼，全年銷量7280輛，相當(dāng)于暴漲了40倍。小鵬銷量2991輛，同比增幅也高達(dá)661%，但是銷量規(guī)模和零跑差距比較大。蔚來2025年在德國僅售出325輛，同比下滑了18.3%。理想在德國則還沒有銷量數(shù)據(jù)。

車型方面，2025年在德國最暢銷的中國車型是比亞迪Seal U（宋PLUS EV），全年銷量9562輛，已經(jīng)大幅超越了名爵幾款車型，不過排名第二到第四的車型都來自名爵，且RX6、ZS、名爵3都取得了三位數(shù)的增幅。

03

法國市場

2025年法國新車總銷量163.2萬輛，是歐洲第三大市場，同比下滑了5%，是50年以來最低水平。

法國市場銷量最高的車企自然是法國本土品牌，排名冠亞軍的雷諾、標(biāo)致全年銷量均超20萬輛，如果把雷諾旗下達(dá)西雅也算進(jìn)來的話，前四名品牌都是法國本土車企，所占份額達(dá)到了46.6%，接近一半份額。

在法國市場，中國品牌2025年總銷量達(dá)到5.57萬輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?.4%市場份額，略高于在德國市場的份額，但依然明顯低于歐洲平均。

法國市場銷量最高的中國品牌同樣是名爵，去年銷量3.37萬輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?.1%份額，同比增長了37.1%。排名第二的比亞迪銷量1.35萬輛，同比大漲1.5倍。

零跑和小鵬去年在法國也有不錯的表現(xiàn)，銷量均超過3000輛，同比增幅分別達(dá)到9.8和5.5倍，可以稱得上在當(dāng)?shù)亻_始崛起的勢力。

車型方面，法國市場銷量最高的中國車型是名爵ZS和名爵3，去年銷量均超過萬輛，排名第三的比亞迪Seal U（宋PLUS EV），去年銷量同比大漲了1.78倍，漲勢非常突出。

04

英國市場

2025年英國新車銷量202.1萬輛，同比增長3.5%，是其2019年之后首次重新超越200萬輛。

2025年名爵在英國市場成功擠入品牌Top 10，銷量8.5萬輛，同比增長4.4%，占據(jù)當(dāng)?shù)?.2%的市場份額。

中國品牌在英國市場的總銷量達(dá)到19.7萬輛，市場份額達(dá)到9.7%，已經(jīng)遠(yuǎn)高于中國品牌在歐洲整體市場的水平。

比亞迪排名第二，以5.14萬輛的銷量占據(jù)2.5%市場份額，銷量同比大漲了4.8倍。

奇瑞汽車的Jaecoo、Omoda等品牌去年在英國市場總銷量達(dá)到5.36萬輛，已經(jīng)超過了比亞迪，市場份額達(dá)到2.7%。

05

總結(jié)

對于中國車企來說，歐洲是一個開拓難度很高、但非常值得投入的區(qū)域，出于對本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，歐洲整體對中國汽車筑起了較高的貿(mào)易壁壘，但進(jìn)入的路并沒有被封死，開放程度要高于北美、日韓等發(fā)達(dá)市場。

如今中國汽車在歐洲市場依然處于起步階段，在嚴(yán)苛管控的環(huán)境下，中國品牌在歐洲依然實現(xiàn)了緩慢增長，如果未來地緣政治環(huán)境出現(xiàn)變化、貿(mào)易壁壘出現(xiàn)松動的話，中國汽車長期積累的口碑和潛力，就有望短時間內(nèi)快速爆發(fā)。

不管怎樣，歐洲市場是中國汽車出海無法舍棄的一塊蛋糕，在中國汽車在歐洲真正躋身主流之時，我們在全球其它地區(qū)，應(yīng)該也已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度。