2月25日11時(shí)9分，由德國柏林起飛的康拉德?阿登納號專機(jī)平穩(wěn)降落北京首都國際機(jī)場。艙門開啟，德國總理默茨快步走下舷梯，正式開啟訪華行程。有細(xì)心的人注意到，這位行事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜斩耸稚?，少了日常?xí)慣拎著的公文皮包。在標(biāo)準(zhǔn)的外交禮儀中，這是大國總理從容形象的展現(xiàn)，但很多人都清楚，那個(gè)被默茨留在專機(jī)上的皮包里藏著此次訪華所有的“錦囊妙計(jì)”，也包括默茨為訪華設(shè)定的五項(xiàng)準(zhǔn)則。

就在啟程前的幾天里，無論是默茨本人還是隨他一同到訪中國的30位德國企業(yè)家，都帶著對未來市場的重重疑慮，為這場訪問做著高強(qiáng)度的準(zhǔn)備。那個(gè)皮包里，正裝著默茨一周前與數(shù)位德國資深中國事務(wù)專家共進(jìn)晚餐時(shí)記下的筆記。幾乎同一時(shí)刻，奔馳、寶馬等汽車巨頭也剛剛圍繞中國區(qū)域市場管理架構(gòu)完成了一輪集中調(diào)整。

一切變數(shù)都處在巨大的不確定性之中，全世界的目光都在注視著全球第二與第三大經(jīng)濟(jì)體如何在當(dāng)下的政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里擦出火花，究竟誰能在這場火花中取暖，誰又會(huì)在這場火花中爆發(fā)危機(jī)？對于以汽車產(chǎn)業(yè)為壓艙石的中德經(jīng)濟(jì)乃至中歐經(jīng)濟(jì)而言，默茨的這一趟中國行程無疑成為一場透視全球宏大政經(jīng)博弈的樣本。

政治經(jīng)濟(jì)不匹配，歐洲來中國找機(jī)會(huì)

從拜登政府到特朗普政府，這場由美國攪起的全球政治經(jīng)濟(jì)不匹配，倒逼著歐洲大國陸續(xù)來中國找機(jī)會(huì)，默茨就是必須來中國找機(jī)會(huì)的德國總理。

2022年8月，美國拜登政府簽署《通脹削減法案》，在面對復(fù)雜的國際地緣博弈時(shí)，大眾擱置了歐洲電池工廠計(jì)劃，Northvolt暫停了德國項(xiàng)目，2025年德國對美的汽車及零部件出口更是暴跌了13.9%，粗略統(tǒng)計(jì)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)資本超800億歐元的投資被迫轉(zhuǎn)向北美。

在歐美陣營內(nèi)部出現(xiàn)發(fā)生變化的同時(shí)，中歐、美歐的雙邊貿(mào)易格局正在發(fā)生歷史性的反轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，歐盟對華逆差從2022年的約2400億美元一路攀升，到2025年前11個(gè)月已達(dá)到約3100億美元。同期歐盟對美順差卻在不斷收縮，降至約1224億歐元。歐盟對華逆差歷史上首次超過了對美順差，這說明歐洲經(jīng)濟(jì)對中國的依賴正在被動(dòng)加深。

與之形成鮮明對比的是，中國在政治和經(jīng)濟(jì)層面始終對歐洲車企保持著相對開放的態(tài)度，制造業(yè)外資準(zhǔn)入負(fù)面清單全面清零，新能源汽車允許外資100%控股，中國還對德法等國實(shí)施144小時(shí)過境免簽。即便如此，歐洲仍對中國汽車產(chǎn)業(yè)采取了帶有強(qiáng)烈政治色彩的一刀切政策。2024年底，盡管德國政府甚至大眾、寶馬、奔馳等企業(yè)多次公開明確反對歐盟加征中國新能源汽車關(guān)稅，甚至在歐盟投票中投下反對票，但依然無法改變歐盟對中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼稅的仲裁結(jié)果，上汽、吉利、比亞迪等中國車企在歐洲一度面臨最高達(dá)45.3%的疊加懲罰性關(guān)稅。

這種外貿(mào)環(huán)境的不對等與政治壁壘的加劇，直接導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年里將核心動(dòng)能全面轉(zhuǎn)向內(nèi)需。在一個(gè)微增長的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，做大內(nèi)需的硬幣另一面，勢必意味著要透支或擠占跨國企業(yè)在華市場份額。在中國汽車產(chǎn)業(yè)依靠內(nèi)需發(fā)展的過程中，在華市場基盤最大的德國車企首當(dāng)其沖成為了中歐汽車產(chǎn)業(yè)博弈與中國內(nèi)需擴(kuò)容中最直接的利益受損者。

盡管宏觀的經(jīng)貿(mào)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)折，但每一個(gè)身處其中的企業(yè)個(gè)體最初不會(huì)同步立刻與整個(gè)宏觀貿(mào)易體的割裂相匹配，寶馬、奔馳、大眾依然對中國市場的發(fā)展抱有慣性幻想。粗略統(tǒng)計(jì)，在過去四年時(shí)間里，大眾、奔馳、寶馬在中國市場投入了巨大的現(xiàn)地化資源。大眾向合肥基地豪擲超200億歐元并重金入股小鵬，寶馬在沈陽砸下超百億歐元建設(shè)動(dòng)力電池中心，奔馳也投入巨資進(jìn)行中國現(xiàn)地電動(dòng)化研發(fā)，但是這些龐大的中國投資并沒有得到對應(yīng)的回報(bào)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，大眾、寶馬、奔馳在中國市場的純電市占率2025年均不足2%。同時(shí)，BBA三家車企在中國市場2025年均面臨規(guī)模收縮的情況。就在春節(jié)前夕，奔馳2025年業(yè)績報(bào)告給所有車企都潑了一盆冷水，集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤暴跌40%，凈利潤降幅更是高達(dá)48.8%，創(chuàng)下近五年最大年度跌幅。尤其是在中國市場，對比2024年231億歐元利潤下滑接近三成，這些數(shù)據(jù)對于任何一家德國車企來說都非常具有沖擊性。

現(xiàn)地化投資不斷增長，可利潤卻驟降，讓這些德國車企對中國市場逐漸失去耐心。根據(jù)對德國證券交易所的財(cái)務(wù)審計(jì)顯示，德企在華業(yè)務(wù)的收入占比已從18.6%降至14.9%。自2024年至今，業(yè)績下降迅速演變成一場中國區(qū)高管更替。從2025年底到2026年初，擁有13年中國經(jīng)驗(yàn)的奔馳銷售一把手段建軍離任，深耕中國本土化戰(zhàn)略12年的寶馬大中華區(qū)總裁高翔也將于2026年3月離任，而接替他們的柯睿辰、李德思等人無一例外都是缺乏中國本土新能源實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、帶有濃厚德國總部戰(zhàn)略承接意志的高管，過往履歷幾乎全部集中在德國及歐美成熟市場。這種從上至下、近似一盤棋的集體換防，已經(jīng)暴露出汽車為代表的德國企業(yè)在華管理架構(gòu)發(fā)生改變。

在全球第一大經(jīng)濟(jì)體美國可能帶來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)面前，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，是歐洲各國必須尋求貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)往來的承接體。正是這種政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的極度錯(cuò)位，決定了歐洲不僅不能脫離中國，反而必須放下身段，重新與中國尋求新的機(jī)會(huì)。這正是德國總理默茨此次帶領(lǐng)龐大企業(yè)代表團(tuán)訪華的根本原因，既是主動(dòng)的更是被逼的，來中國真真切切找機(jī)會(huì)、做生意。

訪華前默茨和德國“中國通”飯局尋破局！

德國新任總理默茨帶領(lǐng)著由奔馳、寶馬、大眾、西門子和巴斯夫等30家頂級企業(yè)掌門人組成的龐大代表團(tuán)訪問中國，就連德國媒體都承認(rèn)，這是近20年首次。如果將默茨訪華聯(lián)系到最近半年歐洲大國政要密集的訪華看，無論法國總統(tǒng)馬克龍帶著空客和核電項(xiàng)目求取大額經(jīng)貿(mào)訂單，還是英國首相斯塔默為金融與綠色科技頂著國內(nèi)壓力來華尋求破冰，歐洲三強(qiáng)的最高決策者們排隊(duì)來到北京，是政治家對中國經(jīng)濟(jì)體重要性一致的認(rèn)知。

2025年，美國特朗普政府的關(guān)稅大棒徹底打碎歐美貿(mào)易，針對歐盟商品統(tǒng)一征收15%的基準(zhǔn)關(guān)稅，對歐洲命脈的汽車及零部件加征15%到25%的關(guān)稅，鋼鐵鋁甚至面臨最高50%的極限施壓。短短一年內(nèi)超60次的關(guān)稅調(diào)整，讓歐美貿(mào)易規(guī)則徹底失穩(wěn)。根據(jù)歐洲央行和德國經(jīng)濟(jì)研究所的測算，美歐貿(mào)易戰(zhàn)不僅將拖累歐盟GDP下降0.3%到0.5%，更將在未來四年造成高達(dá)1.1萬億歐元的損失。作為歐洲經(jīng)濟(jì)的火車頭，德國僅汽車產(chǎn)業(yè)一年內(nèi)就減少超過5萬個(gè)工作崗位，未來四年面臨累計(jì)2900億歐元的蒸發(fā)，與此同時(shí)，法國葡萄酒對美出口暴跌47%，英國的高端制造訂單也大幅縮水。

數(shù)據(jù)顯示，從2023年到2025年，德國GDP增速連續(xù)兩年萎縮后僅勉強(qiáng)維持在0.2%的增長水平，法國和英國同樣陷入內(nèi)需疲軟和投資低迷的泥沼。經(jīng)濟(jì)停滯疊加政治承壓，要求這些歐洲大國領(lǐng)導(dǎo)人必須盡快找到新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，自然成為了歐洲國家必須也是唯一尋求實(shí)質(zhì)性貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)往來的承接體。

就在默茨訪華前，德國政界對中國政策呈現(xiàn)出明顯分歧態(tài)度。以外交與安全為代表的強(qiáng)硬派，主張減少對中國的依賴，并且在技術(shù)與地緣政治問題上采取更強(qiáng)硬的立場。以制造業(yè)與出口產(chǎn)業(yè)為核心的務(wù)實(shí)派，強(qiáng)調(diào)中國作為德國最大貿(mào)易伙伴的現(xiàn)實(shí)意義，警告過度強(qiáng)硬將直接沖擊德國工業(yè)競爭力，主張?jiān)诟偁幹芯S持合作、通過談判改善市場環(huán)境。

圍繞內(nèi)部對中國的不同意見，默茨啟程來華前一周在柏林做了充分的準(zhǔn)備工作。德媒披露，默茨專門安排了一場閉門晚餐，與多位中國問題專家深入交流。汽車十三行梳理多方信息后得知，其中一位與會(huì)者是德國作家、哲學(xué)家、漢學(xué)家施益堅(jiān)（StephanThome），他曾在北京求學(xué)并在臺(tái)灣生活超過15年，被德媒稱為資深臺(tái)灣通。有消息稱，默茨在這場晚宴前剛剛讀完施益堅(jiān)的臺(tái)海專著。另一位關(guān)鍵人物則是中國歐盟商會(huì)前主席、DGA-奧爾布賴特石橋集團(tuán)合伙人、在中國深耕數(shù)十年的商界代表約爾格·伍德克（J?rgWuttke），也正是他在晚餐后向媒體透露，默茨在整個(gè)交流過程中不斷做筆記、頻繁提問，并特別關(guān)注如何與中國領(lǐng)導(dǎo)層建立穩(wěn)定有效溝通渠道的問題。

德國作家、哲學(xué)家、漢學(xué)家施益堅(jiān)（StephanThome）

匯總德國政商界多方意見后，以默茨為核心的總理事務(wù)團(tuán)隊(duì)在去風(fēng)險(xiǎn)與深化合作之間找到折中方案，通過降低關(guān)鍵領(lǐng)域依賴、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、維持經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定。

和默茨來華背后德國需要中國相比，中國同樣對德國抱著開放心態(tài)。過去兩年來，中國依靠內(nèi)需拉動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但在龐大的體量下完全依靠內(nèi)需也面臨著沉重的壓力。2024年，中國實(shí)際使用外資同比下降了24.7%，2025年依然處于下行調(diào)整期。因此，中國同樣需要外部投資來盤活經(jīng)濟(jì)全局。在整體外資承壓的背景下，2025年德國對華直接投資逆勢暴增55%，總額達(dá)到70億歐元，新設(shè)外資企業(yè)數(shù)量也大幅增長。

看懂背后的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，就能明白默茨此次訪華的真正分量。中德合作乃至中歐合作，一個(gè)是亟需用中國市場增量來對沖美國貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)與資本流失的歐洲制造強(qiáng)國地位，一個(gè)是需要引入優(yōu)質(zhì)外部資本來激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力、緩解內(nèi)需壓力的東方經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)體，雙方在宏觀經(jīng)濟(jì)訴求上形成了天然的互補(bǔ)與相向而行。

既考驗(yàn)中國車企商業(yè)嗅覺，也考驗(yàn)德國車企決策智慧

目前所有的報(bào)道都指向一個(gè)結(jié)果，中國市場以BBA為代表的歐洲車企，幾乎全部把一把手和銷售市場負(fù)責(zé)人都換成了承接總部意志的人，如果接下來在中國市場按照全球總部的既定戰(zhàn)略去發(fā)展，是極不現(xiàn)實(shí)的商業(yè)行為，也和默茨此次訪華意圖增強(qiáng)中德經(jīng)濟(jì)往來產(chǎn)生了“時(shí)差”。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源乘用車滲透率已達(dá)54%，單月最高更是逼近60%，而同期德國新能源汽車市場滲透率僅在30%徘徊。在產(chǎn)品開發(fā)周期上，德國車企新車從立項(xiàng)到落地動(dòng)輒需要48-60個(gè)月，而中國品牌的開發(fā)周期已經(jīng)可以壓縮至18-24個(gè)月，德國車企按部就班的新產(chǎn)品往往在中國陷入“上市即落后”的結(jié)果。這種滯后性在智能化領(lǐng)域被進(jìn)一步放大，當(dāng)前中國20萬級車型的高階輔助駕駛搭載率已突破60%，德系同級別車型在智能化配置上落后至少1.5個(gè)技術(shù)代際。

這些都意味著德國總部基于除中國市場外的節(jié)奏所制定的全球戰(zhàn)略，從一開始就無法匹配中國市場。在這種代際碾壓下，任何試圖用僵化思維去承接、固守總部既定戰(zhàn)略的舉動(dòng)，都會(huì)受到中國市場的懲罰。保時(shí)捷就是一個(gè)極具代表性的縮影，因過度固守傳統(tǒng)產(chǎn)品定義并脫離中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)際，這個(gè)曾經(jīng)將中國視為全球最大單一市場的豪華品牌，正面臨銷量下滑與經(jīng)銷商跑路退網(wǎng)的陣痛。

中國市場是一塊必須深耕的實(shí)驗(yàn)田，跨國車企絕不能因?yàn)闃I(yè)績，就定式地把過去的發(fā)展和接下來的發(fā)展劃等號。跌入谷底往往是觸底起步的時(shí)候，而不是任由其繼續(xù)下坡的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候?qū)ζ髽I(yè)最核心的考驗(yàn)在于新任管理者能否盡快理解政治回暖帶來的雙邊貿(mào)易互惠商業(yè)機(jī)會(huì)。如果不把政治家和企業(yè)家之間的時(shí)差對齊，最后很可能默茨在華簽下的貿(mào)易協(xié)定，僅僅變成了中國企業(yè)走出去的機(jī)會(huì)，而沒有成為德國企業(yè)走進(jìn)中國市場的紅利。

跨國車企過去幾年構(gòu)建起來的“在中國，為中國”的發(fā)展邏輯一定不能變，變就會(huì)要命。當(dāng)務(wù)之急是要迅速感知到春天已經(jīng)來了，抓住中國市場變化的動(dòng)能，圍繞中國進(jìn)一步表現(xiàn)出區(qū)域市場中心化的概念。這種中心化要求跨國車企將研發(fā)、產(chǎn)品定義乃至供應(yīng)鏈的決策權(quán)深度留在本土，千萬不要“方腦袋”地去機(jī)械執(zhí)行德國總部承接下來的戰(zhàn)略決策。

在當(dāng)前政治和經(jīng)濟(jì)匹配度依然不強(qiáng)的前提下，BBA格局很有可能在這一輪中德經(jīng)濟(jì)調(diào)整中出現(xiàn)劇烈變化?？吹綑C(jī)會(huì)的企業(yè)，迅速調(diào)整姿態(tài)與變化，就有可能成功抓住時(shí)代的紅利，而有些企業(yè)如果依然方腦袋地繼續(xù)承接全球決策，就有極大的可能在中國市場從過去的第一、第二名掉到末尾，甚至徹底被市場拉開差距。

商業(yè)歷史的演進(jìn)總是驚人相似，就像上世紀(jì)七八十年代，日本企業(yè)本來是先于德國企業(yè)與中國汽車市場打交道的，但日系車企認(rèn)為中國市場不可能在汽車上有所建樹，奉行保守策略，結(jié)果被果斷押注本土化合資的大眾汽車捷足先登，從而讓出了將近二十年的中國市場份額與汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)前的不確定性實(shí)際上是給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)中國的機(jī)會(huì)，看到歷史和現(xiàn)實(shí)、看懂政治與經(jīng)濟(jì)的不匹配，默茨首次訪華的門道遠(yuǎn)不是歐洲國家元首帶著一批企業(yè)家來中國簽幾份協(xié)議那么簡單，這背后是一場深層次的政治與經(jīng)濟(jì)匹配度的嚴(yán)峻考驗(yàn)，既深度考驗(yàn)著中國車企的嗅覺，也考驗(yàn)著德國車企戰(zhàn)略決策的智慧。

在確定性和不確定性之間，德國政治家和企業(yè)家之間確實(shí)存在時(shí)差，如何調(diào)整好時(shí)差？就像默茨這次在和中方對話過程說到的那句話，“我要向前任（前總理默克爾）學(xué)習(xí)，經(jīng)常來中國，延續(xù)這一傳統(tǒng)”，德國車企在內(nèi)的企業(yè)家也要像自己的前任一樣去學(xué)習(xí)，中德經(jīng)濟(jì)之間的時(shí)差可能才會(huì)盡快抹平。