馬年開工第一天，何小鵬就開啟了“撂狠話”模式。

在主題為“穩(wěn)進(jìn)破局，2026 共赴物理AI新十年”的開工信中，何小鵬圍繞技術(shù)、物理形態(tài)、產(chǎn)品銷量、全球化與組織五個(gè)方向密集表態(tài)，幾乎每個(gè)板塊都發(fā)表了激進(jìn)的言辭。

談VLA：要成為中國第一家抓住自動(dòng)駕駛“DeepSeek時(shí)刻”的公司。

何小鵬將2026年定義為“全自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)”，直言小鵬要成為中國第一家抓住自動(dòng)駕駛“DeepSeek時(shí)刻”的公司。這是對內(nèi)部的激進(jìn)動(dòng)員，也像是對資本市場的交代。

2月，小鵬將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并為“通用智能中心”，從組織上徹底推動(dòng)艙駕一體。在何小鵬的設(shè)想里，艙駕一體的核心是讓“行車決策與人機(jī)交互不再分家”，未來用戶只需說一句“走前面那條小路，繞開前面幾個(gè)紅燈”，車輛就能理解并完成動(dòng)作。

小鵬希望以一套VLA大模型作為不同智能產(chǎn)品的共同底座。過去一個(gè)多月，團(tuán)隊(duì)持續(xù)內(nèi)測第二代VLA，并將在3月率先在小鵬Ultra車型上全量推送，隨后導(dǎo)入大眾汽車。

通過“VLA + 自研芯片 + 對外供貨”的組合，小鵬試圖把自動(dòng)駕駛能力做成平臺級輸出，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)攤薄成本，讓城市NOA從高配能力走向普及能力。

但從現(xiàn)實(shí)的競爭環(huán)境來看，并不輕松?！案唠A智駕=華為”的心智正在形成；理想則用規(guī)模交付和高頻迭代迅速鋪開。華為強(qiáng)在體系整合，理想強(qiáng)在規(guī)模兌現(xiàn)。 在這樣的競爭強(qiáng)度下，小鵬如何證明，自己能夠又快又穩(wěn)地兌現(xiàn)這場“DeepSeek時(shí)刻”？

談物理AI：做全球第一家讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

何小鵬提出，“物理AI新十年已經(jīng)開啟”。機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi不是孤立業(yè)務(wù)，而是共享同一套AI能力的不同形態(tài)。

在具體動(dòng)作上，小鵬表示三條線正在同步推進(jìn)：

Robotaxi今年啟動(dòng)網(wǎng)約車車型試點(diǎn)運(yùn)營，跑通技術(shù)與商業(yè)初始循環(huán)，預(yù)計(jì)2027–2028年進(jìn)入增長期。
IRON人形機(jī)器人將在年底啟動(dòng)量產(chǎn)，目標(biāo)成為“全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”，率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場景，并向全球開發(fā)者開放SDK。
飛行汽車方面，小鵬匯天“陸地航母”將在廣州啟動(dòng)量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與交付。

把時(shí)間線拉到全球范圍，特斯拉近年的物理AI布局，同樣圍繞三條主線展開：Robotaxi方面，已發(fā)布Cybercab，并給出量產(chǎn)時(shí)間表；人形機(jī)器人方面，Optimus已進(jìn)入工廠測試階段，目標(biāo)小規(guī)模生產(chǎn)；但在飛行汽車或低空出行領(lǐng)域，特斯拉并未給出量產(chǎn)路徑。

但即便放在全球范圍內(nèi)看，挑戰(zhàn)都很具體。機(jī)器人行業(yè)仍處在早期驗(yàn)證階段，飛行汽車面臨適航認(rèn)證與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)挑戰(zhàn)，Robotaxi則繞不開安全冗余與成本模型的考驗(yàn)。即便是技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，也尚未真正實(shí)現(xiàn)多條物理形態(tài)業(yè)務(wù)的規(guī)模化閉環(huán)。 在這樣的環(huán)境下，小鵬“同一年全面量產(chǎn)”意味著什么？

談產(chǎn)品與銷量：2026年將是小鵬的“爆款之年”，全年沖擊55–60萬臺銷量目標(biāo)。

“2026年，將是小鵬的爆款之年?！?/p>

何小鵬提出，將通過更完整的產(chǎn)品矩陣覆蓋核心細(xì)分市場，全面鋪開“一車雙能”，既有產(chǎn)品力，也有AI能力，全年銷量目標(biāo)沖擊55–60萬臺。

2025年小鵬累計(jì)交付42.95萬臺，同比增長約126%。但2026年1月交付20,011輛，同比下降約34%，環(huán)比下滑46.6%，階段性壓力明顯。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，2026年1月新能源乘用車批發(fā)約90萬輛，同比僅微增1%，行業(yè)處于“量穩(wěn)價(jià)緊”階段。市場競爭已轉(zhuǎn)向規(guī)模效率與爆款能力。

55–60萬臺，不只是銷量數(shù)字，更是供應(yīng)鏈效率、渠道能力與品牌心智的綜合考驗(yàn)。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入密集發(fā)布期，問題也隨之而來：爆款能否持續(xù)復(fù)制？產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張是否會稀釋資源？

如果AI是戰(zhàn)略遠(yuǎn)景，那么產(chǎn)品與銷量，才是現(xiàn)實(shí)落點(diǎn)。答案首先會體現(xiàn)在銷量曲線上。

談全球化：2026年海外銷量翻番至約9萬臺，2030年海外賣出100萬臺，讓七成利潤來自全球市場。

出海，不再是補(bǔ)充戰(zhàn)場，而是利潤主戰(zhàn)場。

2025年，小鵬海外交付超4.5萬輛，同比增長96%。2026年將有至少4款新車進(jìn)軍海外，銷量翻番至約9萬臺。

更長遠(yuǎn)目標(biāo)指向2030年，海外年銷量100萬臺，并貢獻(xiàn)七成利潤。

何小鵬將出海總結(jié)為“尖刀”破局，“紅毯”留人?！凹獾丁敝府a(chǎn)品與市場布局：六款車型覆蓋10萬級—20萬級價(jià)格帶，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個(gè)市場，渠道網(wǎng)點(diǎn)將翻倍至680家?！凹t毯”則強(qiáng)調(diào)交付與服務(wù)能力，在海外形成長期品牌黏性。

全球化的門檻，不在進(jìn)入市場，而在體系落地。七成利潤來自全球市場，意味著組織能力與供產(chǎn)體系的同步升級。

問題是小鵬能否快速建立起可持續(xù)的本地化經(jīng)營能力？

談人才與組織：今年再招8000人，并讓Agent成為每個(gè)人的能力外掛。

技術(shù)、產(chǎn)品與全球化，最終都回到組織能力。

2026年小鵬全球員工總數(shù)將再增8000人，其中校園招聘擬達(dá)5000人。博士規(guī)模已超百人，部分AI崗位年薪達(dá)百萬級，人才結(jié)構(gòu)明顯向高端研發(fā)與AI傾斜。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，AI不僅是產(chǎn)品能力，更應(yīng)成為每位員工的“能力外掛”。從數(shù)字化流程到工具自動(dòng)化，從代碼生成到培訓(xùn)制作，AI的全面滲透旨在釋放人力、提升效率。

如果說過去十年拼的是人效，那么未來十年拼的是“人 + AI”的協(xié)同效率。

組織規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，決策效率與執(zhí)行密度將成為真正的分水嶺。

從誓要抓住自動(dòng)駕駛 “DeepSeek 時(shí)刻” 的技術(shù)豪言，到要做全球首家實(shí)現(xiàn)機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi 同年全面量產(chǎn)的科技企業(yè)的野心，從 55-60 萬臺的年度銷量目標(biāo)，到 2030 年海外市場貢獻(xiàn)七成利潤的長遠(yuǎn)規(guī)劃，何小鵬的這封開工信，把小鵬未來十年的戰(zhàn)略底色，徹底錨定在了 “物理 AI” 這四個(gè)字上。

但宏大的敘事，終究要面對冰冷的現(xiàn)實(shí)。小鵬想要拿下屬于自己的 “DeepSeek 時(shí)刻”，絕非易事。商業(yè)閉環(huán)、技術(shù)挑戰(zhàn)、資金壓力、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等，面前的障礙不言而喻。

新十年的賽道已經(jīng)開啟，物理 AI 的產(chǎn)業(yè)浪潮正在到來。小鵬的這場豪賭，最終能否跑通，從來不取決于口號有多激進(jìn)，而取決于技術(shù)能否如期兌現(xiàn)、量產(chǎn)能否平穩(wěn)落地、銷量能否持續(xù)爬坡、全球化能否真正扎根。

來源：星河商業(yè)觀察