低空經(jīng)濟(jì)、飛行汽車，十年之內(nèi)這個(gè)泡沫一定會(huì)破。

就說小鵬那個(gè)飛行汽車，模式就很搞笑：背后拖著一車庫的“殼”，飛出去殼留在這兒，還得飛回來取。這種模式根本做不了航運(yùn)——你飛出去，機(jī)身和起降平臺(tái)是綁定的，沒法像汽車那樣隨到隨走、異地還車，完全不具備公共交通的屬性。

我2014年就投過美國的飛行汽車項(xiàng)目，后來對(duì)接給了吉利，那時(shí)候就把這事研究透了：低空哪有什么“經(jīng)濟(jì)”？低空只有有限的市場(chǎng)，而且美國市場(chǎng)比中國大得多，中國連像樣的市場(chǎng)都沒有，更別說經(jīng)濟(jì)了。

為什么？

第一，空域管制天差地別。美國除了少數(shù)禁飛區(qū)，絕大多數(shù)空域開放；中國則是除了審批過的航線，其他基本不開放。我們的民航航線都是向空軍租用的，要飛一條新航線，得層層審批、空軍批準(zhǔn)，效率極低。

第二，人口分布完全不同。我們大多住在高密度城區(qū)；美國大量人口住在郊外，郊外點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行才是最佳場(chǎng)景——距離適中、人口稀疏、起降方便。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施差太遠(yuǎn)。美國有7000多個(gè)機(jī)場(chǎng)，一半是無航班的通用機(jī)場(chǎng)，隨時(shí)可以起降；東西兩岸10英里內(nèi)基本都能找到一個(gè)。比如從波士頓開車要三四個(gè)小時(shí)，飛過去只要一小時(shí)，效率提升明顯，這才有市場(chǎng)。但這個(gè)市場(chǎng)也就幾萬輛的規(guī)模，撐不起“萬億經(jīng)濟(jì)”。

中國呢？我們都擠在城里。先算個(gè)賬：飛機(jī)之間必須保持足夠安全距離，氣流不能互相擾動(dòng)，前后至少要隔三五十米才安全。你沿著環(huán)路按三五十米間距擺飛機(jī)，能擺幾輛？汽車可以百萬輛擠在路上，飛機(jī)稍微密一點(diǎn)就會(huì)掉下來。再加上心理壓力：天上黑壓壓幾千架飛機(jī)，萬一掉一架，城里根本沒地方躲。所以城里根本搞不了低空載人交通。

那城際呢？城際本來就有直升機(jī)，飛行汽車和直升機(jī)在功能上沒本質(zhì)區(qū)別，市場(chǎng)早就被驗(yàn)證過，規(guī)模極小，撐不起產(chǎn)業(yè)。

再說說人形機(jī)器人，可能嗎？差得太遠(yuǎn)，至少三層技術(shù)鴻溝跨不過去。

第一層，Physical AI（具身智能）。自動(dòng)駕駛用的是“占有網(wǎng)絡(luò)”——把障礙物當(dāng)成不能進(jìn)入的立方體就行；但人形機(jī)器人要服務(wù)于人，不能只把人當(dāng)成立方體，必須精準(zhǔn)理解人的形態(tài)、動(dòng)作、意圖，才能互動(dòng)?，F(xiàn)在根本做不到。

第二層，柔性與自主行為。真正的自主性，難在柔性交互。比如疊衣服，一抓就變形、連續(xù)形變?cè)趺刺幚?？現(xiàn)在機(jī)器人連這個(gè)能力都沒有。這還不是最難的。

第三層，活的交互與預(yù)判。人和人、機(jī)器人和機(jī)器人都是“活”的。比如敬酒：你杯子往下放，我也跟著放，點(diǎn)到為止碰一下；遞東西時(shí)，我會(huì)預(yù)判你的手怎么接、什么時(shí)候接。這種動(dòng)態(tài)預(yù)判、意圖理解、實(shí)時(shí)協(xié)同，后面還有好幾層技術(shù)沒突破，根本沒法提供真正的服務(wù)。

什么叫真懂行業(yè)？不是看概念，而是能預(yù)測(cè)。懂行業(yè)規(guī)律、結(jié)構(gòu)、變量怎么互相影響，能根據(jù)現(xiàn)狀預(yù)判未來走向，預(yù)測(cè)準(zhǔn)了才是專家。低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人現(xiàn)在全是概念炒作，沒有真實(shí)需求、沒有可行模式、沒有技術(shù)閉環(huán)。