有些自行車即便靜止不動也透著極速感

Cannondale SuperSlice就是其中之一

Cannondale發(fā)布了第三代SuperSlice計時賽車，并聲稱這是該品牌有史以來最快的計時賽自行車。重新設計后的車架在空氣動力學方面取得了顯著提升—與前一代車型相比，在50公里/小時的速度下可節(jié)省約10瓦的功率—這得益于更深的管型、更窄的頭管以及通過CFD和風洞測試優(yōu)化的后部結構。

更難得的是，為了這份氣動增益，車重的增加被控制在極小范圍內(nèi)。全新的一體化座艙設計，搭配重新研發(fā)的車架、前叉與座管，讓SuperSlice在計時賽車最核心的兩個維度上，給出了近乎完美的答案：氣動和輕量，從來不必二選一。

Delta Steerer楔形舵管是Cannondale為SuperSlice獨家打造的解決方案。它把頭管的迎風面削到了極致，同時實現(xiàn)了全內(nèi)走線，車頭干凈得像被風吹過。更重要的是，這并非以犧牲剛性為代價的妥協(xié)——楔形截面依舊保留了精準的轉向反饋，高速騎行時，車手依然敢把重心壓到底。

SystemBar TT全碳整合式車把與車架無縫對接，氣流從車頭滑過，找不到任何擾流的縫隙。Vision MonoRiser JS彎延伸把是標配，而Metron TFE延伸把也兼容其中——不同身材的車手，都能在這個系統(tǒng)里找到屬于自己的氣動姿態(tài)。

座管是翼形的深截面設計，剛好穿過車手腿部之間的高速氣流區(qū)，把那片最容易產(chǎn)生渦流的地方梳理得干干凈凈。座管夾提供四十五毫米的前后調(diào)節(jié)范圍，對應七十四到七十七度的有效座管角度。計時賽車手想要極致激進，鐵三選手需要長距離舒適，它都能給。

實用性方面的升級包括：可兼容于最大32毫米的輪胎、UDH尾勾以及BSA螺紋規(guī)格五通，使車架更具未來性和通用性。剎車是平裝碟剎，碟片從一百四十到一百六十毫米自由切換，制動力收放自如。前后貫穿軸規(guī)格統(tǒng)一為十二毫米——后一四二、前一零零，剛性無可挑剔。該車專為電子變速系統(tǒng)優(yōu)化，配備高度可調(diào)的一體式車把和鐵人三項水袋系統(tǒng)。

牙盤規(guī)格：雙盤最大支持六十至四十六T，單盤最大六十四T——SRAM RED AERO的原廠配置。車架與牙盤之間必須保留至少三點七毫米的間隙。前后軸規(guī)格明確標出：后軸一四二乘十二毫米（總長一六三），前軸一百乘十二毫米（總長一二五）。整車承重上限一百二十九公斤，這是結構安全的底線。碗組為整合式IS42/28.6與IS42/30，剎車碟片一百四十至一百六十毫米皆可。

而且，它還帶有一個酷炫的披薩切片標志——披薩還披著斗篷！

Cannondale準備了SuperSlice的LAB71版本。型號代碼C1801GU，Raw原色涂裝，提供XS、SM、MD、LG四個尺寸。車架與前叉均為Gen3 LAB71 Series 0超輕碳纖維。預計2026年夏季上市。

部分文字來源：Cannondale中國

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