說起比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片），估計(jì)很多車友不會(huì)感到陌生，這車上市僅僅27個(gè)月，第100萬輛整車就下線了，這速度放在整個(gè)汽車圈都挺嚇人。

一臺(tái)不到七、八萬塊錢的小車，憑啥能賣成這樣？

看著個(gè)頭不大，車長不到三米八，但要坐進(jìn)去試試。得益于e平臺(tái)3.0底層的八合一電動(dòng)力總成和刀片電池的高度集成，四輪四角的布局硬是在2500毫米的軸距里摳出了越級(jí)的空間。

平時(shí)在老城區(qū)那種窄巷子里鉆，或者在商場那種反人類的螺旋地庫里會(huì)車，這小身段簡直是作弊神器。

俯沖式的車身加上那個(gè)挺夸張的尾翼，比亞迪這次是真把年輕人的心思摸透了，買菜車也得有個(gè)戰(zhàn)斗姿態(tài)。

尾部那個(gè)貫穿式尾燈晚上亮起來辨識(shí)度極高，配上底部的擴(kuò)散器造型，確實(shí)有點(diǎn)小鋼炮的錯(cuò)覺。

坐進(jìn)車?yán)?，這套內(nèi)飾還是熟悉的海洋味。七英寸儀表配上十點(diǎn)一英寸中控屏，高配直接給到十二點(diǎn)八英寸。這屏幕看著過癮，用起來也順手。

這次最讓我意外的是智駕版居然塞進(jìn)去了天神之眼C智能駕駛輔助三目版，還有DiLink 100高階座艙。七八萬的車配高階智駕，擱在以前想都不敢想。

三目攝像頭對(duì)復(fù)雜路況的深度感知比單目強(qiáng)太多了，平時(shí)上下班堵在環(huán)路上防加塞，這套系統(tǒng)能幫你省不少精力。

中高配連主駕六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱都安排上了，冬天早起出門，這加熱功能絕對(duì)是救命的。

動(dòng)力這塊咱得客觀說。55千瓦的電機(jī)，135牛米的扭矩，你非要拿它去崩零百那純屬給自己找不痛快。

這套動(dòng)力的主戰(zhàn)場在市區(qū)0到60公里的區(qū)間。紅綠燈起步那一腳，電車的扭矩優(yōu)勢直接拉滿，輕快得很。上了高速過了一百，后段加速確實(shí)會(huì)有點(diǎn)疲軟。

底盤調(diào)校偏向家用舒適，過個(gè)減速帶或者小坑洼過濾得還行。遇到連續(xù)爛路，受限于物理特性和成本，非獨(dú)立懸架在處理連續(xù)顛簸時(shí)，后排乘客的拋跳感還是藏不住的，咱得認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，這畢竟是臺(tái)代步車。

續(xù)航有兩個(gè)版本，305公里和405公里。按我平時(shí)開的經(jīng)驗(yàn)，市區(qū)通勤打個(gè)八五折沒啥問題，開個(gè)空調(diào)聽個(gè)歌，一周充一次電穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

真要跨城跑個(gè)長途，三十到八十的電量快充只要半小時(shí)。去服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所買杯咖啡的功夫，又能接著跑了。

七萬到八萬五的定價(jià)，七個(gè)配置挑花眼。海鷗的聰明之處在于它知道自己是誰。

它不跟你扯什么操控極限，也不搞那些虛頭巴腦的噱頭。它就是一臺(tái)踏踏實(shí)實(shí)幫你遮風(fēng)擋雨、好開好停、使用成本極低的代步工具。

一百萬的銷量不是靠吹出來的，是真金白銀堆出來的口碑。

這臺(tái)車非常適合剛畢業(yè)的大學(xué)生，家里需要第二臺(tái)車接送孩子的寶媽，或者純粹想降低通勤成本的上班族。

買它，你買不到面子上的虛榮，但你能買到實(shí)實(shí)在在的省心。