文︱陸棄

2月7日，一架印度自主研發(fā)的光輝戰(zhàn)斗機(jī)在完成訓(xùn)練返回基地時(shí)沖出跑道，機(jī)身受損嚴(yán)重，但飛行員幸免于難。這起事故雖未造成人員傷亡，卻成為印度空軍不得不暫停該機(jī)型約30架單座戰(zhàn)機(jī)飛行任務(wù)、進(jìn)行全面技術(shù)檢查的導(dǎo)火索。自2015年首批服役以來，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)已發(fā)生三起重大事故：2024年3月的一次訓(xùn)練墜毀，飛行員成功彈射；2025年11月迪拜航展上的墜毀，飛行員遇難；本次事故再次凸顯該機(jī)型安全性和可靠性引發(fā)的關(guān)注。

事故原因初步指向制動系統(tǒng)失靈或機(jī)載系統(tǒng)故障，但分析人士指出，這僅是表象，折射出深層次問題。起落階段的技術(shù)故障、機(jī)載系統(tǒng)可靠性尚需驗(yàn)證、極限展示條件下的性能邊界以及維護(hù)和培訓(xùn)體系的不足，共同作用，使“光輝”在飛行中存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。尤其在國際航展期間發(fā)生機(jī)毀人亡事故，更是直接沖擊了其安全聲譽(yù)，也讓印度航空自主化夢想的光環(huán)蒙上陰影。

“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)歷程可追溯至40多年前。1983年，印度政府批準(zhǔn)啟動輕型戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)計(jì)劃，1984年成立航空發(fā)展局作為項(xiàng)目管理主體。印度原計(jì)劃自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，但技術(shù)難度與資金限制迫使其最終依賴美國通用電氣F404發(fā)動機(jī)。為滿足印度空軍不斷升級的作戰(zhàn)需求，“光輝”設(shè)計(jì)方案多次修改，增加雷達(dá)、智能武器系統(tǒng)和電子戰(zhàn)設(shè)備。這些調(diào)整延緩了研發(fā)進(jìn)度，使首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)于2001年首飛，而首批戰(zhàn)機(jī)直到2015年才正式服役。

研發(fā)周期超過三十年，積累的技術(shù)多樣而不統(tǒng)一：復(fù)合材料機(jī)身、數(shù)字飛控系統(tǒng)、火控雷達(dá)系統(tǒng)，以及來自不同國家和不同時(shí)代的子系統(tǒng)整合在同一機(jī)身上。一體化程度較低、系統(tǒng)集成復(fù)雜，使得“光輝”在操作和維護(hù)上存在更高風(fēng)險(xiǎn)。核心技術(shù)依賴外部供應(yīng)商，尤其是發(fā)動機(jī)、雷達(dá)和航電系統(tǒng)，這種依賴在事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)中顯得尤為明顯。

質(zhì)量控制和測試體系的不完善，也是事故頻發(fā)的深層原因之一。盡管“光輝”具備基本服役能力，但其可靠性仍需通過大量飛行驗(yàn)證。每一次事故，都可能反映出飛行試驗(yàn)體系不夠完善、維護(hù)流程和操作標(biāo)準(zhǔn)尚待優(yōu)化。長期依賴外部技術(shù)與進(jìn)口部件，使印度航空工業(yè)在自主化道路上留下薄弱環(huán)節(jié)。

國際視角下，事故頻發(fā)對印度在全球軍工市場的信譽(yù)影響明顯。安全記錄直接影響客戶信心與出口潛力。作為自主研發(fā)的象征，“光輝”機(jī)型頻繁事故無疑削弱其國際競爭力，也凸顯出印度航空制造業(yè)在系統(tǒng)集成、質(zhì)量控制與技術(shù)積累上的瓶頸。對于正在謀求提升軍工自主能力的印度而言，這不僅是技術(shù)問題，更是戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。

飛行事故的背后，是研發(fā)與使用周期錯位的困境。輕型戰(zhàn)機(jī)從設(shè)計(jì)到服役，經(jīng)歷漫長周期，其間作戰(zhàn)需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷變化。多次設(shè)計(jì)修改雖能滿足短期作戰(zhàn)要求，卻增加了系統(tǒng)復(fù)雜性和潛在故障點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)與使用的不匹配，使“光輝”在極端條件下尤其易暴露隱患，也讓事故成為必然可能。

從制度與產(chǎn)業(yè)角度看，印度航空制造業(yè)的積累不足和系統(tǒng)集成能力有限，是事故頻發(fā)的結(jié)構(gòu)性原因。缺乏自主發(fā)動機(jī)研發(fā)能力，核心系統(tǒng)依賴進(jìn)口，使得國產(chǎn)化進(jìn)程長期受制于外部技術(shù)。飛行員培訓(xùn)體系和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)若不能與復(fù)雜機(jī)型相匹配，則進(jìn)一步放大潛在風(fēng)險(xiǎn)。每一次事故，都不僅是單個機(jī)型的問題，更是一種產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)體系與制度體系的綜合反映。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的事故頻發(fā)，也折射出印度在航空自主化道路上的戰(zhàn)略困局。一方面，印度希望通過本土研發(fā)提升軍工自主能力，減少對外依賴；另一方面，技術(shù)積累不足、系統(tǒng)復(fù)雜、試驗(yàn)驗(yàn)證有限，使自主化成果難以完全服役安全保障。航空工業(yè)的長期發(fā)展，既需要資金和政策支持，也需要技術(shù)積累和可靠性驗(yàn)證，這種平衡的缺失，使“光輝”事故接連發(fā)生。

國際軍事觀察者指出，事故的集中暴露還可能影響印度在全球防務(wù)市場的地位。安全性與可靠性是國際客戶采購軍機(jī)的首要考量。接連的墜毀事件，尤其是公開、具有人命傷亡的案例，無疑增加了外界對“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)整體評價(jià)的不確定性。若不及時(shí)解決技術(shù)短板和維護(hù)體系問題，其出口前景和全球聲譽(yù)都可能受到持續(xù)影響。

縱觀“光輝”事故，既有技術(shù)層面的局限，也有制度與產(chǎn)業(yè)層面的挑戰(zhàn)。起落階段的制動系統(tǒng)故障、機(jī)載系統(tǒng)潛在問題、極限飛行條件下的可靠性，以及外部供應(yīng)依賴、試驗(yàn)與維護(hù)體系的不完善，交織形成事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)。印度自主研發(fā)的光輝戰(zhàn)機(jī)，從夢想到現(xiàn)實(shí)，每一次事故都在提醒印度航空工業(yè)，技術(shù)雄心必須與系統(tǒng)整合能力、質(zhì)量控制和飛行驗(yàn)證體系同步推進(jìn)，否則自主化的光環(huán)可能因事故而蒙塵。

在全球航空技術(shù)競爭日益激烈的當(dāng)下，“光輝”事故不僅是個別機(jī)型的安全事件，更是印度自主航空制造能力、產(chǎn)業(yè)體系和戰(zhàn)略選擇的一面鏡子。研發(fā)、整合、試驗(yàn)、服役，每一步環(huán)節(jié)的薄弱都可能在飛行中顯現(xiàn)出來，影響國家安全與國際聲譽(yù)。對印度而言，“光輝”事故既是警示，也是深化自主航空工業(yè)改革、提升系統(tǒng)可靠性與國際競爭力的契機(jī)。