2026年，固態(tài)電池或?qū)⒄礁鎰e畫餅時代。全球首個車用固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)即將實施，混合固液電池規(guī)?；b車，全固態(tài)進(jìn)入中試驗證。

本文將深度拆解技術(shù)路線、量產(chǎn)進(jìn)度、消費(fèi)者價值與產(chǎn)業(yè)鏈格局，帶你看清這場始于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成于產(chǎn)業(yè)協(xié)同、終于用戶體驗的動力電池革命。

國標(biāo)落地，終結(jié)亂象

2026年7月，全球首個車用固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》將正式實施，標(biāo)志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)告別了過去概念模糊、營銷混亂的局面。

新國標(biāo)清晰界定了三類電池：液態(tài)電池（液態(tài)電解質(zhì)含量>20%）、混合固液電池（原『半固態(tài)』，液態(tài)電解質(zhì)含量5%-20%）和全固態(tài)電池（液態(tài)電解質(zhì)含量<5%）。

其中，全固態(tài)電池有一項硬核測試——失重率測試，要求電池在120℃真空烘烤6小時后質(zhì)量損失不超過0.5%。這一嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)將成為鑒別『真固態(tài)』的關(guān)鍵技術(shù)門檻。

當(dāng)前市場多數(shù)『半固態(tài)』電池實測失重率在1.2%-3%之間，新規(guī)實施后需重新定義產(chǎn)品定位。國標(biāo)不僅統(tǒng)一了技術(shù)語言，更讓消費(fèi)者能夠清晰識別產(chǎn)品真實水平，避免被『偽固態(tài)』『半固態(tài)』等營銷話術(shù)誤導(dǎo)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年國內(nèi)將有超過20家電池企業(yè)需按新國標(biāo)調(diào)整產(chǎn)品分類，推動產(chǎn)業(yè)從概念炒作轉(zhuǎn)向技術(shù)實績。

三線并行，各顯其能

固態(tài)電池的核心突破在于用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，帶來了安全性和能量密度的雙重飛躍。固態(tài)電解質(zhì)不易燃不揮發(fā)，從根本上解決了熱失控風(fēng)險。能量密度理論值可突破400Wh/kg，為電動汽車帶來千公里續(xù)航可能。

全球研發(fā)主要聚焦三大路線，各具特色：硫化物路線離子電導(dǎo)率最高（接近液態(tài)電解液），但穩(wěn)定性差、遇水分解，豐田、寧德時代是主要推動者。氧化物路線穩(wěn)定性好、安全性高，比亞迪、國軒高科在此領(lǐng)域技術(shù)深厚。聚合物路線柔韌性好、易加工，受到歐洲企業(yè)青睞。

中國企業(yè)采取多線并行策略，還在探索復(fù)合電解質(zhì)等創(chuàng)新方案，在產(chǎn)業(yè)化競爭中占據(jù)有利位置。從技術(shù)特征看，三種路線并非簡單的替代關(guān)系，而是基于不同應(yīng)用場景的差異化選擇。

注：數(shù)據(jù)基于行業(yè)預(yù)測報告與企業(yè)公開規(guī)劃整理，僅供參考

在這一輪技術(shù)競逐中，上汽集團(tuán)與清陶能源的組合尤為引人注目。據(jù)悉，2月16日，搭載清陶混合固液電池的MG4安芯版正式批量下線，成為國內(nèi)首款面向大眾市場的固態(tài)電池乘用車。清陶能源深耕氧化物路線，其自主研發(fā)的LLZO氧化物固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率超過1mS/cm，粉體純度達(dá)99.99%，已實現(xiàn)噸級量產(chǎn)。

此外，上汽與清陶的合作不僅限于電池供應(yīng)，更構(gòu)建了從材料、電芯到整車的全鏈條閉環(huán)生態(tài)：材料端鎖定容百科技超高鎳正極、貝特瑞硅碳負(fù)極、萬順新材鋁塑膜。設(shè)備端聯(lián)合先導(dǎo)智能開發(fā)干法電極專用產(chǎn)線，使生產(chǎn)能耗降低50%、電芯良率提升至92%。制造端依托上汽整車廠就近配套，物流成本下降15%。這種深度協(xié)同模式，讓固態(tài)電池從實驗室概念快速走向規(guī)?；?，為行業(yè)提供了可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)化范本。

量產(chǎn)將近，時間軸浮出

隨著國標(biāo)落地臨近，各大車企固態(tài)電池裝車計劃進(jìn)入實質(zhì)性階段。從混合固液到全固態(tài)，2026-2027年將成為技術(shù)落地的關(guān)鍵窗口期。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車作為國內(nèi)混合固液電池的先行者，計劃2026年9月量產(chǎn)搭載混合固液電池的奕派eπ007，采用氧化物-聚合物復(fù)合電解質(zhì)，能量密度350Wh/kg，低溫性能突出，在零下30℃環(huán)境中能量保持率72%。無獨(dú)有偶，蔚來汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源合作，計劃2026年二季度為ET9提供混合固液電池版本，能量密度360Wh/kg，續(xù)航超1000公里，且完全兼容現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)。

此外，豐田在硫化物路線上領(lǐng)跑，計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，能量密度目標(biāo)450-500Wh/kg，支持10分鐘快充，但初期成本高昂。而寧德時代采取『混合固液電池先行、全固態(tài)跟進(jìn)』策略，據(jù)悉，其混合固液電池已獲得大量訂單，2026年規(guī)?；b車。全固態(tài)計劃2027年小批量量產(chǎn)。

更具戰(zhàn)略意義的是中國企業(yè)的多線布局——比亞迪同時推進(jìn)硫化物全固態(tài)和氧化物混合固液電池。國軒高科聚焦『金石電池』硫化物路線。清陶能源深耕氧化物電解質(zhì)噸級量產(chǎn)。這種技術(shù)分散化策略，降低了單一路線的產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險。

注：數(shù)據(jù)基于行業(yè)預(yù)測報告與企業(yè)公開規(guī)劃整理，僅供參考

除了東風(fēng)、蔚來、豐田等先行者，更多車企加速固態(tài)電池布局。

比如，長安汽車計劃2026年推出搭載『金鐘罩』全固態(tài)電池的車型，能量密度目標(biāo)400Wh/kg。廣汽集團(tuán)已將固態(tài)電池納入昊鉑品牌高端車型規(guī)劃，2027年實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。吉利汽車與孚能科技聯(lián)合開發(fā)聚合物混合固液電池，計劃2026年率先應(yīng)用于極氪品牌。國際方面，寶馬集團(tuán)與Solid Power合作，計劃2028年量產(chǎn)全固態(tài)電池。大眾汽車投資QuantumScape，目標(biāo)2029年實現(xiàn)商業(yè)化。

升級將至，成本下降

固態(tài)電池最直觀的體驗升級體現(xiàn)在綜合續(xù)航能力以及低溫下的表現(xiàn)方面，從目前行業(yè)預(yù)測分析，搭載固態(tài)電池（無論是混固液還是全固態(tài)）的車型，CLTC的續(xù)航皆不會在1000公里之下。在充電體驗上，搭載清陶混合固液電池的MG4安芯版支持800V高壓平臺，10分鐘補(bǔ)能520公里，有效緩解長途出行焦慮。

此外，低溫適應(yīng)性方面，據(jù)悉，氧化物路線的固態(tài)電池，在零下20℃環(huán)境下仍能保持85%以上的容量保持率，解決了北方用戶冬季續(xù)航焦慮。硫化物路線通過界面優(yōu)化，低溫放電效率從2025年的65%提升至2026年的78%，預(yù)計2028年達(dá)到85%以上。

安全性能是固態(tài)電池最大優(yōu)勢。針刺測試中全固態(tài)電池完全不起火，溫度升幅不超過25℃。熱箱測試中能在200℃高溫下保持安全。擠壓測試徹底消除電解液泄漏風(fēng)險。清陶能源、金羽新能等企業(yè)的實測案例證明了固態(tài)電池在極端條件下的可靠性。

值得注意的是，低空經(jīng)濟(jì)場景中，寧德時代為某eVTOL廠商定制的固態(tài)電池包，能量密度達(dá)400Wh/kg，支持垂直起降的高功率需求，重量比傳統(tǒng)方案減輕30%。

注：數(shù)據(jù)基于行業(yè)預(yù)測報告與企業(yè)公開規(guī)劃整理，僅供參考

成本方面，2026年混合固液電池包成本預(yù)計1100-1200元/kWh，比高端液態(tài)電池高15%-30%。但隨著技術(shù)進(jìn)步，成本下降曲線清晰：混合固液電池包成本2027年有望突破1000元/kWh大關(guān)，屆時將與高端液態(tài)電池價格持平。而全固態(tài)電池成本有望降至1500元/kWh以下，2030年將接近液態(tài)電池水平。企業(yè)通過自主研發(fā)核心材料、提升良品率、規(guī)?；a(chǎn)等策略加速這一進(jìn)程。

除了性能提升，固態(tài)電池在環(huán)保與可持續(xù)性上也展現(xiàn)優(yōu)勢。傳統(tǒng)液態(tài)電池使用易燃易揮發(fā)的有機(jī)電解液，回收處理復(fù)雜且存在污染風(fēng)險。固態(tài)電池?zé)o液態(tài)成分，材料更穩(wěn)定，回收流程簡化，金屬鋰、鎳、鈷等貴金屬回收率可從當(dāng)前的70%提升至95%以上。

以清陶能源為例，其已聯(lián)合格林美建立固態(tài)電池回收示范線，實現(xiàn)『電池-材料-電池』閉環(huán)循環(huán)。此外，固態(tài)電池生產(chǎn)能耗較濕法工藝降低50%，碳排放減少30%，符合全球碳中和趨勢。隨著歐盟碳關(guān)稅等政策推行，低碳電池將成為出口競爭優(yōu)勢，固態(tài)電池的全生命周期環(huán)保優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

上、中、下游協(xié)同突破

應(yīng)該說，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化不僅是技術(shù)突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的過程。上游材料端，固態(tài)電解質(zhì)成為最大增量，硫化物、氧化物、聚合物三條路線形成百億級市場。

國內(nèi)頭部企業(yè)已實現(xiàn)關(guān)鍵材料自研自產(chǎn)：氧化物路線的清陶能源已建成噸級LLZO電解質(zhì)產(chǎn)線，離子電導(dǎo)率超過1mS/cm。硫化物路線的寧德時代、國軒高科在復(fù)合電解質(zhì)配方上積累深厚。聚合物路線的孚能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源則聚焦柔性電解質(zhì)膜。鋰金屬負(fù)極領(lǐng)域，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)依托鋰礦資源向下游延伸，已建成百噸級鋰箔生產(chǎn)線。高鎳正極方面，容百科技、當(dāng)升科技的高鎳三元材料已通過固態(tài)電池廠商驗證，單晶化技術(shù)進(jìn)一步提升了循環(huán)穩(wěn)定性。

中游制造端，干法電極工藝顛覆傳統(tǒng)濕法，設(shè)備投資降低40%，良品率提升至95%以上。專用裝備需求爆發(fā)，等靜壓設(shè)備商如中國重機(jī)、真空蒸鍍設(shè)備商如北方華創(chuàng)已推出固態(tài)電池專用型號。中國企業(yè)如先導(dǎo)智能、納科諾爾已實現(xiàn)干法電極整線交付，國產(chǎn)化率接近100%。制造工藝的革新不僅提升了生產(chǎn)效率，更讓固態(tài)電池成本曲線加速下探。

下游應(yīng)用端，新能源汽車率先落地，2026年混合固液電池型覆蓋20-50萬元區(qū)間，2028年下探至15萬元級。具體的車型我們已在前面提及，這里就不贅述了。

五年內(nèi)展望，值得關(guān)注

2026年可能是固態(tài)電池的量產(chǎn)元年，且市場格局也初步清晰：混合固液電池率先規(guī)?；b車，續(xù)航突破1000公里但需承擔(dān)15%-30%溢價。全固態(tài)電池仍處小批量試產(chǎn)階段。

從目前的技術(shù)路線看，三大路線的產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏各有側(cè)重。

氧化物路線憑借高穩(wěn)定性和易量產(chǎn)特性，已率先實現(xiàn)混合固液電池規(guī)?；b車，清陶能源、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)預(yù)計2026年內(nèi)將氧化物混合固液電池能量密度提升至400Wh/kg，2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。硫化物路線離子電導(dǎo)率最高，但成本與安全性挑戰(zhàn)較大，寧德時代、國軒高科計劃2027年小批量量產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，能量密度目標(biāo)450-500Wh/kg，主要配套高端車型。聚合物路線柔性好、適合軟包電池，孚能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源聚焦消費(fèi)電子與低空經(jīng)濟(jì)場景，2026年混合固液電池電池量產(chǎn)，2028年全固態(tài)電池進(jìn)入市場。

整體來看未來五年，大概分為這樣三個階段：

?2026-2027年：混合固液電池主導(dǎo)高端市場，占新能源汽車銷量8%-15%。全固態(tài)完成工程驗證，小批量裝車示范。

?2028-2029年：全固態(tài)成本降至1.2元/Wh以下，進(jìn)入30萬元以上車型?；旌瞎桃弘姵嘏c液態(tài)電池成本趨同。

?2030年：全固態(tài)實現(xiàn)『固液同價』，滲透率突破25%，成為中高端車型標(biāo)配。全球市場規(guī)模超2500億元。

簡單說就是，混合固液電池將在2026-2027年主導(dǎo)高端市場，全固態(tài)電池在2028年后加速滲透，2030年期待實現(xiàn)『固液同價』，成為新能源汽車主流選擇。

1

作為一個技術(shù)樂觀派，我希望固態(tài)電池的『量產(chǎn)元年』只是一個起點，期待著更安全、更長續(xù)航的電動車體驗?zāi)鼙M快從實驗室走向千家萬戶。讓這場始于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成于產(chǎn)業(yè)協(xié)同、終于用戶價值的變革，來得更加激烈一些。

數(shù)據(jù)來源：

1、國家標(biāo)準(zhǔn)信息：《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》（GB/T ××××-2026），國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，2026年2月預(yù)發(fā)布稿。

2、技術(shù)路線對比數(shù)據(jù)：《2026-2028年固態(tài)電池主流技術(shù)與企業(yè)對比：投資價值深度分析報告》，高工鋰電研究院，2026年1月27日發(fā)布。

3、量產(chǎn)時間表：《2026年固態(tài)電池量產(chǎn)車進(jìn)展報告》，電車新洞察，2026年2月24日發(fā)布?！豆虘B(tài)電池2026年商業(yè)化進(jìn)度及優(yōu)缺點》，懂車帝，2026年2月24日發(fā)布。

4、成本預(yù)測數(shù)據(jù)：《固態(tài)電池成本2030年能和液態(tài)電池持平嗎？》，熱點解讀，2026年2月24日發(fā)布?！豆虘B(tài)電池成本從3-5元/Wh降到0.7元/Wh，要等到哪年？》，熱點解讀，2026年2月18日發(fā)布。

5、企業(yè)進(jìn)展信息：比亞迪2026年固態(tài)電池技術(shù)發(fā)布會實錄（2026年2月）。寧德時代凝聚態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃公告（2026年1月）。東風(fēng)汽車半固態(tài)電池量產(chǎn)時間表（2026年2月）。

6、行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測：《固態(tài)電池：機(jī)遇、時間表與受益企業(yè)》，行業(yè)研究報告，2026年2月7日發(fā)布。TrendForce集邦咨詢《2030年全球固態(tài)電池設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測報告》。

7、安全測試數(shù)據(jù)：中汽研《半固態(tài)電池安全認(rèn)證報告》（2026年2月）。清陶能源全固態(tài)電池針刺測試公開數(shù)據(jù)（2026年1月）。

8、低溫性能數(shù)據(jù)：有駕《長安固態(tài)電池極寒實測報告》（2026年2月11日）。中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟《固態(tài)電池低溫技術(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)》（2026年2月）。

點個在看，你最好看