2月26日，新西蘭航空公司Air New Zealand發(fā)布2026財(cái)年上半年（截至2025年12月31日）財(cái)報(bào)，錄得稅前虧損5900萬紐幣、稅后凈虧損4000萬紐幣。

這也是新任首席執(zhí)行官Nikhil Ravishankar去年10月上任后的首份成績(jī)單。

Nikhil Ravishankar

01
虧損從何而來？

這比去年同期稅前盈利1.44億紐幣的成績(jī)差了很多。

虧損額也略微超出公司去年10月給出的虧損3000萬-5500萬紐幣的預(yù)期范圍。

簡(jiǎn)單說，這半年紐航虧得挺狠，公司把主要的“鍋”甩給了幾個(gè)方面：

全球發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)延誤導(dǎo)致飛機(jī)大量停飛、國(guó)內(nèi)出行需求恢復(fù)慢、航空系統(tǒng)各項(xiàng)成本暴漲、紐幣走弱讓進(jìn)口燃油開支更貴。

紐幣持續(xù)低迷，導(dǎo)致第二季度燃油價(jià)格高于預(yù)期，額外增加了1300萬紐幣的壓力。

非燃油運(yùn)營(yíng)成本膨脹了大約7500萬紐幣，其中機(jī)場(chǎng)著陸費(fèi)、強(qiáng)制性國(guó)內(nèi)乘客稅、工程維護(hù)費(fèi)用漲得最猛。

公司直言，這些成本不光現(xiàn)在高，未來軌跡還可能繼續(xù)向上，會(huì)擠壓區(qū)域連通性和可持續(xù)性。

這樣的成績(jī)單，連爹媽看了都發(fā)愁——而紐航是新西蘭國(guó)家51%控股的國(guó)企，爹媽就是國(guó)家和納稅人。

02

David Seymour：應(yīng)該賣掉國(guó)有股份

新西蘭副總理、主張私有化的新西蘭行動(dòng)黨領(lǐng)袖David Seymour在半年報(bào)公布后發(fā)難，認(rèn)為政府應(yīng)該考慮賣掉持有的新西蘭航空多數(shù)股份。

新西蘭政府目前持有紐航約51%股份。

David Seymour說：“這是唯一一家你要付兩次錢的航空公司——一次作為納稅人（政府注資/持股），一次作為乘客（購(gòu)買高價(jià)機(jī)票）。”

他質(zhì)疑納稅人為何要把大量資本鎖在一家既不便宜、也不夠準(zhǔn)點(diǎn)的航空公司上。

他還批評(píng)紐航過度關(guān)注環(huán)保議題。

這些議題包括研究電動(dòng)飛機(jī)、發(fā)布?xì)夂蜃兓瘓?bào)告、休息室里的紙杯等，認(rèn)為公司因此分心，導(dǎo)致主業(yè)一團(tuán)糟。

他用了那句名言：“Get woke, go broke（搞覺醒政治，走向破產(chǎn)）。”

03

紐航：正在進(jìn)行“戰(zhàn)略重啟”

紐航首席執(zhí)行官Nikhil Ravishankar今日表示，公司將進(jìn)行“戰(zhàn)略重啟”。

他表示，公司不再只賭一種未來，而是進(jìn)行“情景規(guī)劃（Scenario planning）”，確保在多種可能的未來情形下都能保持競(jìng)爭(zhēng)力和生存能力（即他所說的“fighting fit”）。

當(dāng)被問及是否會(huì)裁員時(shí)，他表示目前還處于評(píng)估階段，現(xiàn)在定論還為時(shí)過早。

紐航方面強(qiáng)調(diào)，業(yè)績(jī)受多重因素沖擊：全球發(fā)動(dòng)機(jī)維修延誤，最多時(shí)有8架飛機(jī)停飛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求恢復(fù)慢于預(yù)期，機(jī)場(chǎng)費(fèi)用及系統(tǒng)成本上升。

Ravishankar預(yù)計(jì)到今年年底，一半目前停飛的飛機(jī)能重新投入運(yùn)行。

而紐航董事長(zhǎng)Therese Walsh女爵強(qiáng)調(diào)，作為國(guó)家航空公司，紐航在出口與旅游中發(fā)揮關(guān)鍵作用，戰(zhàn)略重置是為了長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

04

紐航甩鍋奧克蘭機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)表示不接

另一方面，紐航與奧克蘭機(jī)場(chǎng)圍繞收費(fèi)問題的矛盾持續(xù)。

航空公司認(rèn)為機(jī)場(chǎng)資本支出預(yù)算過高，推高起降費(fèi)與旅客成本。

機(jī)場(chǎng)方面則表示，所有航空公司都降落紐航，現(xiàn)在只有紐航虧損，問題不在于機(jī)場(chǎng)收費(fèi)。

紐航首席執(zhí)行官Nikhil Ravishankar和董事會(huì)主席Therese Walsh早前在國(guó)會(huì)委員會(huì)面前辯護(hù)稱，機(jī)票貴是因?yàn)?b>外部成本激增。紐航稱機(jī)場(chǎng)落地費(fèi)等航空收費(fèi)上漲了約80%，遠(yuǎn)超29%的同期通脹率。

紐航還指責(zé)奧克蘭機(jī)場(chǎng)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（外國(guó)航司）折扣，卻對(duì)身為“國(guó)家航司”的紐航收取溢價(jià)。

對(duì)此，奧克蘭機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官Carrie Hurihanganui表示，紐航的言論“毫無幫助且具有誤導(dǎo)性”。 她指出，聯(lián)合航空、國(guó)泰航空和昆塔斯（Qantas）在奧克蘭的運(yùn)力比2019年都有顯著增長(zhǎng)，而紐航反而下降了4%

機(jī)場(chǎng)分析顯示，自2019年以來紐航的成本上升了 44%，而同樣在奧克蘭機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的昆塔斯僅上升了約19%。

這意味著高成本是紐航自身經(jīng)營(yíng)效率的問題。

機(jī)場(chǎng)表示，國(guó)內(nèi)航班的落地費(fèi)每人僅不到13紐幣。

相比動(dòng)輒幾百紐幣的機(jī)票，這13塊錢根本不是推高票價(jià)的主要驅(qū)動(dòng)力。

05

新西蘭網(wǎng)友：紐航“自作自受”

紐航巨虧的新聞下面，評(píng)論區(qū)的情緒非常激烈。

新西蘭網(wǎng)友們普遍認(rèn)為紐航虧損是“自作自受”。

尤其是對(duì)高昂的國(guó)內(nèi)票價(jià)和花哨的營(yíng)銷手段深感不滿。

有網(wǎng)友說，“趕緊把那些滑稽可笑的紐航安全視頻撤掉吧！換成和其他航空公司一樣通用且真正有信息量的東西，免得乘客在停機(jī)坪上尷尬得要死。我這一下就幫你們省了250萬紐幣，你們可以給我寄25萬紐幣的咨詢費(fèi)?！?/p>

大批網(wǎng)友指出，不是沒人坐飛機(jī)，是你們賣得太貴了。

有新西蘭人指出， “所謂的‘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇慢于預(yù)期’……這群開公司的簡(jiǎn)直是笑話。他們難道不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)入門里的供需關(guān)系嗎？你把價(jià)格提到這么高，大家當(dāng)然就不飛了，需求自然減少。這完全是預(yù)料之中的，是你們自己造成的！??！”

“我也有同感。”另一人說， “‘國(guó)內(nèi)需求疲軟’純屬冷笑話。如果他們不把國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)漲成那樣，我相信會(huì)有更多人能負(fù)擔(dān)得起頻繁飛行，尤其是飛往偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線?！?/b>

還有新西蘭網(wǎng)友說： “就在兩三年前，我因?yàn)楣ぷ髟蛞粋€(gè)月要往返奧克蘭和內(nèi)皮爾兩三次。通常提前不到 48 小時(shí)訂票，往返價(jià)格大概在150到450紐幣之間?，F(xiàn)在呢？單程都不止350紐幣。所以我現(xiàn)在改開車了?！?/b>

ref:

https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/air-nz-chief-airline-must-be-fighting-fit-and-planning-for-multiple-scenarios-as-volatility-cited-for-59m-pre-tax-loss/premium/HTVVIP7D3BFG5OMYFA322TGFSY/

https://www.stuff.co.nz/business/360943727/air-new-zealand-posts-59-million-first-half-loss-flags-strategic-reset