每逢春節(jié)前夕，車企高管集體拜年早已不是新鮮事，但今年一汽-大眾的高管拜年陣容，出現(xiàn)了兩位外籍高管的身影，他們是宋裕朗與顧昀斌。作為深耕中國(guó)30多年的合資老大哥，一汽-大眾的每一步動(dòng)作都牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)，而這兩位帶著全球經(jīng)驗(yàn)的外籍核心，既不是來“掛名”，也不是來“主導(dǎo)”，更像是中德協(xié)同的“橋梁”，依托一汽-大眾成熟體系，聯(lián)動(dòng)本土團(tuán)隊(duì)發(fā)力，他們的履職動(dòng)作，不僅決定著企業(yè)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，更給迷茫的合資車企指了一條可借鑒的破局路。

外籍高管坐鎮(zhèn)，一汽-大眾謀突破

當(dāng)下的中國(guó)車市，正處于存量競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，新能源賽道持續(xù)升溫、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合資車企正面臨著國(guó)際技術(shù)體系與本土市場(chǎng)需求深度融合的重要課題，德系品牌也在積極調(diào)整節(jié)奏、謀求新的增長(zhǎng)突破。此時(shí)，一汽-大眾的高層調(diào)整，更像是“精準(zhǔn)補(bǔ)位”，為企業(yè)轉(zhuǎn)型注入新的活力，而非盲目換帥。

宋裕朗和顧昀斌，均來自大眾汽車集團(tuán)，帶著數(shù)十年的行業(yè)積淀加入，但他們絕非“孤軍奮戰(zhàn)”，而是扎根一汽-大眾已有的生產(chǎn)、研發(fā)、財(cái)務(wù)體系，和本土團(tuán)隊(duì)形成互補(bǔ)，成為中德協(xié)同的關(guān)鍵紐帶。

先看宋裕朗，2025年9月出任一汽-大眾第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理，手握20多年大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)與跨國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)，足跡遍布德、葡、法、墨等多個(gè)市場(chǎng)，曾擔(dān)任大眾法國(guó)公司CFO、墨西哥公司財(cái)務(wù)及IT、法律董事會(huì)成員，最擅長(zhǎng)跨區(qū)域財(cái)務(wù)管控和風(fēng)險(xiǎn)防控。他上任時(shí)，恰逢一汽-大眾推進(jìn)財(cái)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正是在本土智能財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，他發(fā)揮自身經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，助力財(cái)務(wù)體系優(yōu)化，讓轉(zhuǎn)型步子走得更穩(wěn)。

再看顧昀斌，2023年9月出任（技術(shù)）副總經(jīng)理，近30年技術(shù)與生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，跑遍俄、波黑、印、捷等多個(gè)國(guó)家，加入前是大眾斯洛伐克公司高管，主導(dǎo)技術(shù)與生產(chǎn)核心工作。他履職的關(guān)鍵期，正是一汽-大眾攻堅(jiān)技術(shù)本土化、推進(jìn)智能制造的節(jié)點(diǎn)，他將國(guó)際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，和本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解深度結(jié)合，推動(dòng)企業(yè)從“技術(shù)引進(jìn)”向“聯(lián)合創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，而這一切，離不開本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的長(zhǎng)期深耕。

值得一提的是，兩位高管的履新，只是一汽-大眾2025年高層調(diào)整的一部分，同期還有多位核心高管到崗，形成了協(xié)同作戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)，所有戰(zhàn)略落地，都是團(tuán)隊(duì)合力的結(jié)果，絕非某一位高管的個(gè)人功勞。

團(tuán)隊(duì)協(xié)同，破解轉(zhuǎn)型難題

合資車企的轉(zhuǎn)型，核心在于實(shí)現(xiàn)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與本土實(shí)際的高效融合，關(guān)鍵在于高管與本土團(tuán)隊(duì)的同頻共振。宋裕朗和顧昀斌的履職，始終堅(jiān)持“引領(lǐng)而非主導(dǎo)”，每一項(xiàng)舉措的落地，都是高管牽頭、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行、體系支撐的結(jié)果，彰顯了協(xié)同作戰(zhàn)的核心價(jià)值，無任何“個(gè)人英雄主義”傾向。

宋裕朗上任后，深度聯(lián)動(dòng)財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，聚焦一汽-大眾智能財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型的核心需求，做“減法”也做“加法”。減法是優(yōu)化財(cái)務(wù)決策和采購(gòu)審批流程，推動(dòng)“六十天賬單”政策全面落地，打通效率堵點(diǎn)；加法是強(qiáng)化預(yù)算管理和成本管控，把資金精準(zhǔn)投向新能源研發(fā)、海外拓展等核心領(lǐng)域，為轉(zhuǎn)型筑牢財(cái)務(wù)根基。

得益于一汽-大眾財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)在流程梳理、智能技術(shù)應(yīng)用上的長(zhǎng)期積累，也依托于一汽-大眾已有的財(cái)務(wù)共享、資金管理平臺(tái)，如今企業(yè)財(cái)務(wù)核算的周轉(zhuǎn)速度和精準(zhǔn)度大幅提升，資金收益率穩(wěn)步改善，這些成果，是團(tuán)隊(duì)協(xié)同的結(jié)晶。此外，通過與海外業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的聯(lián)動(dòng)，以及海外合作伙伴的參與，為一汽-大眾“出?！碧峁┴?cái)務(wù)支持，助力品牌走出國(guó)門。

顧昀斌則聚焦“技術(shù)落地與升級(jí)”，聯(lián)動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)強(qiáng)化一汽-大眾在新能源、智能化領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，一汽-大眾正推進(jìn)11款中國(guó)專屬新車型規(guī)劃，其中10款是新能源車型，覆蓋多個(gè)主流平臺(tái)和架構(gòu)，而這一規(guī)劃，全程結(jié)合中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合定義、正向研發(fā)”，精準(zhǔn)契合本土市場(chǎng)需求。

在技術(shù)攻堅(jiān)上，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手，自主開發(fā)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱和高集成混動(dòng)架構(gòu)，達(dá)到行業(yè)前沿水平；同時(shí)推動(dòng)本土化智能車機(jī)研發(fā)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，這都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期扎根本土、積累技術(shù)的成果。在智能制造和綠色發(fā)展上，通過聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)全生命周期碳減排，建成佛山“云上”制造基地，引入低碳化、數(shù)智化涂裝技術(shù)，這離不開生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在工業(yè)4.0應(yīng)用、流程優(yōu)化上的持續(xù)努力，也依托于企業(yè)多年的制造體系積淀。此外，他還聯(lián)動(dòng)人力資源團(tuán)隊(duì)，走進(jìn)頂尖高校招聘培養(yǎng)技術(shù)人才，為企業(yè)注入新鮮血液。

用成績(jī)說話，合資龍頭再發(fā)力

宋裕朗與顧昀斌的引領(lǐng)作用，最終通過企業(yè)的發(fā)展成效來體現(xiàn)，而一汽-大眾的轉(zhuǎn)型突破，核心就在于扎根本土、筑牢自身的體系力。這些實(shí)實(shí)在在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，從來都不是個(gè)人功勞，而是企業(yè)整體體系和全體團(tuán)隊(duì)的實(shí)力體現(xiàn)，這種協(xié)同發(fā)力的成效，在企業(yè)發(fā)展的多個(gè)維度均有顯現(xiàn)。

在財(cái)務(wù)領(lǐng)域，宋裕朗與財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)一汽-大眾財(cái)務(wù)管理向精細(xì)化升級(jí)，完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，顯著提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為轉(zhuǎn)型投入筑牢穩(wěn)定的資金支撐。2025年，一汽-大眾全年銷量達(dá)158.7萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)合資銷量榜首，更成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升、跑贏大盤。這一亮眼成績(jī)的背后，既有財(cái)務(wù)體系的堅(jiān)實(shí)支撐，更離不開銷售、生產(chǎn)等各部門團(tuán)隊(duì)的同心協(xié)力。與此同時(shí)，智能財(cái)務(wù)體系的持續(xù)優(yōu)化，讓企業(yè)每年節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元成本，資產(chǎn)再利用規(guī)模逐年擴(kuò)大，為研發(fā)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了充足保障。

與之相輔相成的是技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的持續(xù)突破，顧昀斌聯(lián)動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)團(tuán)隊(duì)深耕細(xì)作，推動(dòng)一汽-大眾技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升，加速新能源領(lǐng)域布局升級(jí)。依托本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深厚積淀，企業(yè)構(gòu)建起完善的梯度研發(fā)布局，2025年累計(jì)落地155項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，申請(qǐng)115項(xiàng)專利，與本土科技企業(yè)聯(lián)手打造的高端駕駛輔助系統(tǒng)，大幅增強(qiáng)了產(chǎn)品智能化競(jìng)爭(zhēng)力。11款中國(guó)專屬新能源車型的規(guī)劃，是中外團(tuán)隊(duì)協(xié)同創(chuàng)新的成果，2026年計(jì)劃推出的7款新能源產(chǎn)品，將全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，全力沖刺新能源賽道新突破。此外，智能制造與碳減排舉措的落地見效，讓企業(yè)成功斬獲“碳達(dá)峰碳中和標(biāo)桿企業(yè)”稱號(hào)，完成全車型碳足跡披露，這也是多團(tuán)隊(duì)協(xié)同踐行綠色發(fā)展理念、深耕可持續(xù)發(fā)展的重要成果。

兩位外籍高管推動(dòng)的中德協(xié)同模式，更為整個(gè)合資車企行業(yè)提供了寶貴借鑒——不盲目照搬海外技術(shù)，不片面追求本土化，而是依托企業(yè)自身體系優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與本土市場(chǎng)需求的深度融合，推動(dòng)合資車企從“技術(shù)引進(jìn)”向“聯(lián)合創(chuàng)新”穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力。

汽車網(wǎng)評(píng)：春節(jié)高管拜年，看似是品牌溫度的傳遞，實(shí)則藏著企業(yè)的戰(zhàn)略底氣。宋裕朗與顧昀斌的履職實(shí)踐，恰恰說明：合資車企的破局，從來不是靠某一位高管“單打獨(dú)斗”，而是靠體系支撐、團(tuán)隊(duì)協(xié)同。作為深耕中國(guó)30多年的合資龍頭，一汽-大眾在兩位高管的引領(lǐng)下，依托成熟體系和本土團(tuán)隊(duì)，正穩(wěn)步破解轉(zhuǎn)型難題。未來，隨著專屬新能源車型陸續(xù)落地，這家老牌合資企業(yè)，有望在智能電動(dòng)化賽道持續(xù)突破，為行業(yè)交出一份合資轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀答卷。