根據(jù)中方公布的最新消息，2026年2月25日和26日，默茨將開啟他任內(nèi)的訪華行程。專機還沒起飛，斯圖加特、慕尼黑和沃爾夫斯堡的汽車巨頭們就已經(jīng)坐不住了。日前，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）通過多家媒體公開喊話，幾乎是以一種“逼宮”的姿態(tài)，要求默茨在接下來的中德高層會晤中，必須給中方“上壓力”。

他們要默茨明確提出要求，為德國汽車對華出口謀取更多的利益，拿到更優(yōu)惠的市場方案。說得直白透徹一點，這些往日里高高在上的企業(yè)家們，現(xiàn)在是變著法地想讓中方對德國汽車減稅，想盡一切辦法也要把德國汽車的對華出口量重新拉升上去。

面對這種近乎裹挾的輿論攻勢，默茨根本沒有任何拒絕的余地。德國經(jīng)濟的底子很大程度上就長在汽車制造業(yè)的根上，而現(xiàn)在，這個根系正在面臨前所未有的枯萎危機。

導(dǎo)致德國車企心態(tài)徹底“跌崩”的原因極其刺骨：德國汽車對外出口的兩大生命線——中國市場與美國市場，正在雙雙遭遇史詩級的滑鐵盧。

咱們先看中國市場。從2022年開始，對華出口的德系車數(shù)量就呈現(xiàn)出自由落體般的下滑，跌幅接近驚人的70%。整整三分之二的市場份額，就在這短短幾年間灰飛煙滅。再加上中國本土物美價廉的新能源汽車如同潮水般的攻勢，以及全球高油價的雙重夾擊，德國人終于痛心疾首地意識到，德系車在中國市場的核心競爭力正在不可逆轉(zhuǎn)地流失。

大洋彼岸的美國市場同樣沒給德國人留面子。就在去年，因為關(guān)稅壁壘等一系列復(fù)雜的貿(mào)易摩擦，德國汽車及零部件對美出口直接暴降了17.8%。左右兩頭同時挨棍子，德國汽車制造業(yè)是真的有點扛不住了。

這也是為什么在此次訪華前夕，德國汽車企業(yè)把“出口止跌”的全部身家性命都押在了默茨身上。他們指望這位總理能去談判桌上拍板，爭取到更大的開放空間，甚至企圖把關(guān)稅上省下來的錢直接讓利到汽車終端價格上，好讓德系車能在中國這片早已殺紅了眼的“汽車紅海”中，強行劈出一條生路。

這件事無論是默茨本人，還是德國政商界的清醒人士，心里都跟明鏡一樣：想靠一次外交斡旋徹底解決這攤子爛事，簡直難如登天。

德國對外貿(mào)易協(xié)會高層德克瓊德拉就說過一句大實話。當前德國對華出口商品的所謂“貿(mào)易崩潰”，其根源完全在于德國本身系統(tǒng)性競爭能力的缺失。默茨真正應(yīng)該去拼命做的工作，是幫助德國本土產(chǎn)業(yè)重新拓寬全球供應(yīng)鏈，去開拓中美兩強之外的廣闊新市場，踏踏實實地提升德國各行業(yè)的核心競爭力。

瓊德拉看透了表象，但他依然沒有觸及最核心的靈魂痛點。德國人至今依然在回避一個殘酷的真相：德國在底層商業(yè)邏輯上，已經(jīng)徹底跟不上這個時代狂飆突進的步伐了。

咱就拿買車這件事來和大家掏心窩子聊聊。今天的中國消費者，為什么越來越不愛買德國車了？

論機械素質(zhì)，論底盤調(diào)校，論一腳油門踩下去的德味，德國汽車的質(zhì)量依舊在線，底蘊依舊深厚。這方面確實有優(yōu)勢。問題在于，今天的汽車消費早已跨越了單純的“代步工具”屬性。大家現(xiàn)在比拼的是“功能”，是智能化體驗，是豐富的噱頭，是極具未來感的外觀，更是極致的性價比。

同等價位下，中國本土的新能源汽車在這些維度上，對德系車形成了降維碾壓?，F(xiàn)在的中國年輕人買車，看重的是每個月都能通過OTA升級的智能車機，是能在車里舒舒服服躺平看電影的“零重力座椅”，是絲滑的高階輔助駕駛。在滿足用戶對科技感的期待與面子需求這種全新的“底層邏輯”上，沉迷于打磨變速箱齒輪的德系車，是真的完全“玩不轉(zhuǎn)”當下的中國市場。

德國車企依然有著一種根深蒂固的傲慢，他們始終不愿意體面地離開燃油車這個躺賺了數(shù)十年的舒適區(qū)。中國為了國家能源安全、降低對進口石油的過度依賴，大力推廣新能源汽車絕對是不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。德系車高管們在慕尼黑的會議室里或許早就意識到了這一點，但他們就是舍不得在新能源底層研發(fā)上砸下斷腕般的真金白銀，他們極度缺乏從頭再來、自我革命的勇氣。

等到中國的新能源汽車把德系車壓得連氣都喘不過來、利潤腰斬的時候，他們才慌忙想到要改變。這種反應(yīng)速度，實際上已經(jīng)蓋棺定論地說明：德國整個工業(yè)體系對市場風(fēng)向的嗅覺、對未來出行理念的理解，已經(jīng)全面落后于時代。

這種底層商業(yè)邏輯的落伍，加上德國企業(yè)對舊有安逸區(qū)的極度留戀，才是德國各行業(yè)在全球競爭中顯露疲態(tài)的根本病因。這種病入骨髓的問題，根本指望不上默茨跑一趟北京、簽幾個備忘錄就能藥到病除。

大家千萬別覺得默茨這趟北京之行就毫無意義了。恰恰相反，在這個歷史的十字路口，這趟訪華之行對德國未來的國運至關(guān)重要。

默茨完全可以放下身段，把這次出訪當成一次深度的“取經(jīng)之旅”。德國迫切需要通過與中方高層以及中國頭部企業(yè)的深度交流，去徹底摸透中國當下最前沿的底層商業(yè)邏輯。他們最該學(xué)明白的一件事，就是中國企業(yè)究竟是如何在短短幾年內(nèi)，打造出一個極其繁榮且閉環(huán)的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”的。

這套生態(tài)打法非?？植?。只要德國人能虛心學(xué)到這套真?zhèn)鳎麄冝D(zhuǎn)頭就可以把這套邏輯搬回歐洲，去狠狠地競爭歐洲本土的汽車市場。

大家都知道，現(xiàn)在中國電動車在歐洲市場看似來勢洶洶，引發(fā)了歐盟各種應(yīng)激反應(yīng)。主導(dǎo)歐洲中低端電動車市場的，很大一部分還是法系車和本土平價品牌。德國完全可以借力打力，利用自己同為歐盟核心成員國的主場身份，結(jié)合學(xué)來的中國互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)思維，直接搶掉屬于法國汽車的那塊巨大“蛋糕”。帶著這套高度進化的商業(yè)邏輯，再配上德國人骨子里特有的制造嚴謹性，去拓展南美、中東等其他國家的市場，這妥妥的就是一場降維打擊。

默茨需要看清的現(xiàn)實是，中國正在通過極其積極的產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易政策，成功降低自身對歐美工業(yè)進口的依賴。這種宏大的產(chǎn)業(yè)升級與貿(mào)易深度結(jié)合的戰(zhàn)略，德國完全可以依葫蘆畫瓢。

更直白地講，中國已經(jīng)形成了一個由自己主導(dǎo)的全球新能源與智能制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。面對這個龐然大物，德國最聰明的做法絕不是跟著美國瞎起哄搞對抗，抱有一種“打不過就加入”的心態(tài)才是正道。德國企業(yè)完全可以毫無心理負擔地融入這個中國生態(tài)圈，借著中國產(chǎn)業(yè)鏈起飛的勢頭狠狠賺錢。

特別是在歐盟內(nèi)部對華政策依然猶猶豫豫、既想賺錢又放不開面子、甚至還要指手畫腳的大背景下，德國擁有絕佳的歷史身位，去成為那個“第一個吃螃蟹”的歐盟大國。這里面蘊含的時代機遇，足以讓德國經(jīng)濟再吃上幾十年的紅利。

最關(guān)鍵、也最考驗政治智慧的一點在于：如今的歐盟在某些勢力的裹挾下，正有意識地降低對華投資，高呼所謂的“去風(fēng)險化”和“去依賴”。在這個節(jié)骨眼上，德國完全可以膽子大一點，直接反其道而行之。

把話說透，德國完全有資本、有身段去扮演中歐之間最大的“超級掮客”。通過倒騰中國的優(yōu)質(zhì)商品、前沿技術(shù)、巨額投資，德國既能從歐盟其他兄弟國家身上賺取豐厚的差價與紅利，又能借助對華深度綁定實現(xiàn)“兩邊吃好處”。

這條路絕對走得通。一切獲利的大前提，是德國政商兩界必須徹底打碎原有的傲慢，重塑自己的底層邏輯與心智模式。