最近賽力斯有個動靜挺大的事，就是把自己旗下的藍(lán)電業(yè)務(wù)給剝離了。說白了就是賽力斯不想再重點(diǎn)管藍(lán)電了，還把藍(lán)電的大量股權(quán)，移交給了重慶市沙坪壩區(qū)政府。這事不復(fù)雜，咱們慢慢聊，都是實(shí)打?qū)嵉墓_消息，不瞎編，也不繞彎子，一聽就懂?？赡芎芏嗳藢λ{(lán)電這個品牌不太熟悉，其實(shí)它是賽力斯在2023年推出的一個新能源品牌，初衷是想拓展中低端市場，擺脫對華為合作車型的依賴。但這兩年下來，藍(lán)電的發(fā)展一直不溫不火，甚至可以說有點(diǎn)“自說自話”——說白了就是自己宣傳得還行，但市場并不買賬。它自始至終就主打一款核心車型，就是藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片），雖然后來出了幾款衍生版本，但本質(zhì)上還是一款車的升級，沒有真正推出新的車型品類。

而且這款藍(lán)電E5的市場表現(xiàn)也很平平，沒有什么亮眼的成績。公開的上險量數(shù)據(jù)顯示，它2023年月銷量還不到1000輛，2024年稍微好點(diǎn)，全年賣了不到3萬輛，可到了2025年，隨著新能源市場競爭越來越激烈，銷量又降到了2萬輛左右。更關(guān)鍵的是，賽力斯從來沒在財報里單獨(dú)披露過藍(lán)電的詳細(xì)經(jīng)營數(shù)據(jù)，可見它在賽力斯體系里，確實(shí)沒什么存在感。

藍(lán)電最尷尬的地方，其實(shí)是它的定位和價格。很多人說它是“半個鴻蒙智行”，因?yàn)樗能嚈C(jī)用了華為的HiCar方案，但又不像問界那樣有華為全面賦能，沒有鴻蒙智行的完整優(yōu)勢。更要命的是，它的價格卡在了10到15萬元區(qū)間，而稍微多花兩三萬塊錢，就能買到尚界H5——尚界H5的售價大概在16萬到20萬之間，不管是配置、品牌加持還是智能體驗(yàn)，都比藍(lán)電E5更有優(yōu)勢，這么一對比，愿意選藍(lán)電的人就更少了。

也正因?yàn)樗{(lán)電一直沒做起來，還可能拖累賽力斯的整體業(yè)績，賽力斯才決定剝離這個業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)賽力斯2月8號發(fā)布的公告，他們把藍(lán)電的相關(guān)資產(chǎn)剝離出來，成立了一家新公司，然后引入了沙坪壩區(qū)政府背景的基金和其他投資人。增資之后，沙坪壩區(qū)政府相關(guān)方持股大概33.5%，成了最大股東，而賽力斯只持股32%，不再擁有藍(lán)電的控制權(quán)，相當(dāng)于把藍(lán)電的主導(dǎo)權(quán)交了出去。

其實(shí)賽力斯和沙坪壩區(qū)政府的合作早有鋪墊，2025年9月，他們就已經(jīng)合資成立了一家公司，當(dāng)時沙坪壩區(qū)政府方面就占了65%的股份。這次剝離藍(lán)電，對賽力斯來說，就是甩掉一個“包袱”，優(yōu)化自己的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，把精力和資源都集中在更賺錢的問界系列上。畢竟現(xiàn)在問界的銷量越來越好，而藍(lán)電一直處于不上不下的尷尬境地，放棄控制權(quán)也算是一個合理的選擇。

總的來說，賽力斯剝離藍(lán)電，本質(zhì)上就是藍(lán)電自身發(fā)展乏力、處境尷尬導(dǎo)致的。一款車撐不起一個品牌，加上價格沒有優(yōu)勢，又沒能拿到鴻蒙智行的完整加持，很難在激烈的市場中立足。如今股權(quán)移交到沙坪壩區(qū)政府手中，藍(lán)電未來會怎么發(fā)展還不好說，但對賽力斯而言，剝離這個非核心業(yè)務(wù)，無疑能讓它輕裝上陣，更專注于和華為的深度合作，發(fā)力高端新能源市場。