本報(bào)訊 （通訊員胡國(guó)林 劉秀豐）“X8208次貨物列車5道到達(dá)……重點(diǎn)排查閘瓦到過限及熔渣等基礎(chǔ)制動(dòng)故障！”2月24日，春節(jié)假期后首個(gè)工作日，對(duì)講機(jī)里國(guó)鐵南昌局南昌南車輛段贛州東運(yùn)用車間值班員清晰的作業(yè)預(yù)報(bào)，打破了清晨的寧靜。

“收到，馬上到位接車！”有著29年檢車經(jīng)驗(yàn)的檢車員施慶龍應(yīng)聲答道，隨即與徒弟曾崎麻利地整理好檢點(diǎn)錘、手電筒等工具，快步走向指定作業(yè)股道。

贛州東運(yùn)用車間是贛州國(guó)際港中歐班列駛出后的首個(gè)列檢“安全關(guān)口”，這里每年要完成90余萬輛次貨運(yùn)列車的技術(shù)檢修任務(wù)。中歐班列相比普通貨物列車，不僅運(yùn)行里程長(zhǎng)、編組量大，有著更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)格的作業(yè)時(shí)間卡控。

施慶龍邊示范邊向曾崎細(xì)致講解，只見他時(shí)而彎腰俯身，時(shí)而單膝跪地，一手拿著手電筒，一手拿著檢點(diǎn)錘，一寸一寸地檢查車輪，像是在為列車做全面體檢的“車輛大夫”。

突然，一股刺鼻的燒焦味鉆入鼻腔，施慶龍停下動(dòng)作，敏捷地關(guān)門排凈副風(fēng)缸余風(fēng)，用檢車錘尾部的扁鏟插入閘瓦與車輪踏面的縫隙間，用力撬開閘瓦后發(fā)現(xiàn)一塊指甲大小的熔渣嵌在閘瓦與車輪踏面之間?！爸袣W班列長(zhǎng)距離、重載運(yùn)行，閘瓦與車輪長(zhǎng)時(shí)間摩擦易產(chǎn)生熔渣，一旦殘留會(huì)加劇部件磨損，嚴(yán)重時(shí)可能影響制動(dòng)安全，必須第一時(shí)間清除！”施慶龍邊用扁鏟快速鏟除嵌在閘瓦上的熔渣邊叮囑徒弟，整套動(dòng)作行云流水，全程不到30秒。

來源：工人日?qǐng)?bào)