美國(guó)眼下最頭疼的不是航母編隊(duì)，也不是055型驅(qū)逐艦，而是中國(guó)造的能在北極冰海里硬開的破冰船。

2025年夏天，中國(guó)科考船隊(duì)正常在公海活動(dòng)，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)卻派飛機(jī)反復(fù)盯梢，這背后的原因，就藏在這個(gè)開在冰上的硬家伙身上。

它不光能破冰開路，還直接連著資源勘探和新航道這些實(shí)打?qū)嵉膰?guó)家利益。

雪龍2號(hào)是中國(guó)第一艘自主建造的極地科考破冰船，總設(shè)計(jì)師是吳剛。2009年6月項(xiàng)目正式立項(xiàng)，吳剛當(dāng)時(shí)在第七〇八研究所參與前期工作。

2012年他接任總設(shè)計(jì)師，那一年他34歲。團(tuán)隊(duì)跟芬蘭阿克北極公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，前后交換上千份圖紙，反復(fù)調(diào)整船型和結(jié)構(gòu)。2015年吳剛隨雪龍?zhí)柸ツ蠘O實(shí)地考察。2017年底雪龍2號(hào)在江南造船開工，2018年9月10日下水，2019年7月11日交付使用。

全長(zhǎng)122.5米，排水量13996噸，采用全球首創(chuàng)的艏艉雙向破冰技術(shù)，能在1.5米厚冰加0.2米積雪中以2-3節(jié)航速連續(xù)破冰，船尾兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器支持原地360度轉(zhuǎn)動(dòng)，冰級(jí)達(dá)到PC3級(jí)。船上還有月池系統(tǒng)和先進(jìn)海洋調(diào)查設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室面積580平方米，續(xù)航力2萬海里，自持力60天。

交付后雪龍2號(hào)迅速投入使用，到2025年已經(jīng)完成多次南極和北極考察任務(wù)。2025年7月6日，它帶領(lǐng)極地號(hào)、深海一號(hào)、探索三號(hào)組成四船編隊(duì)，開展中國(guó)歷史上規(guī)模最大的北極科學(xué)考察，這次行動(dòng)覆蓋多個(gè)站位，采集海冰、大氣和地質(zhì)數(shù)據(jù)，為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。

美國(guó)現(xiàn)役重型破冰船數(shù)量很少，主要靠1976年服役的極星號(hào)，到2026年已經(jīng)滿50年船齡，還在繼續(xù)執(zhí)行南極補(bǔ)給任務(wù)，但零部件老化，維護(hù)難度大。整體來看，美國(guó)在役破冰船只有三艘，重型能力明顯不足。

2025年7月25日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)雪龍2號(hào)在阿拉斯加北部附近公?；顒?dòng)，隨即派C-130J飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，還公開聲明強(qiáng)調(diào)所謂“擴(kuò)展大陸架”資源管理權(quán)。

類似監(jiān)視行動(dòng)在當(dāng)年夏天多次出現(xiàn)，包括對(duì)其他中國(guó)科考船的跟蹤。加拿大方面也派出飛機(jī)參與監(jiān)視。這些舉動(dòng)反映出美國(guó)對(duì)北極活動(dòng)的關(guān)注度很高。

2025年10月9日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普與芬蘭總統(tǒng)會(huì)面，宣布從芬蘭采購(gòu)11艘中型破冰船，其中4艘在芬蘭建造，7艘在美國(guó)用芬蘭技術(shù)建造，總金額約61億美元，第一艘預(yù)計(jì)2028年交付。這筆訂單是為了加快北極部署，但從簽協(xié)議到實(shí)際形成戰(zhàn)斗力，還需要幾年時(shí)間。

北極地區(qū)資源豐富。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局在2008年評(píng)估，北極圈以北未發(fā)現(xiàn)的常規(guī)石油資源占全球未發(fā)現(xiàn)總量的13%，約900億桶；天然氣占30%，約1669萬億立方英尺。這些資源主要分布在近海區(qū)域，開發(fā)潛力大，還包括煤炭和稀土等礦產(chǎn)。

除了資源，北極航道也是關(guān)鍵。從上海到歐洲走傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線大約40天、2萬多海里，而走北極東北航道，航程能縮短三成左右，最快18-20天就能到達(dá)，燃料消耗減少，碳排放也低。俄羅斯支持這條航道開發(fā)，中國(guó)船隊(duì)有破冰船保障后，貨船就能更穩(wěn)定通行，不用完全依賴傳統(tǒng)咽喉要道。

2025年中國(guó)四船編隊(duì)在北極的考察，就包括航道相關(guān)數(shù)據(jù)收集。中國(guó)已經(jīng)在北極建有黃河站等設(shè)施，常年開展觀測(cè)，這些工作都為實(shí)際利用提供支撐。歐洲一些國(guó)家也看到航道潛力，一邊參與國(guó)際合作，一邊自己推進(jìn)勘探。

雪龍2號(hào)服役后，中國(guó)極地破冰能力進(jìn)入新階段。目前中國(guó)有雪龍?zhí)柡脱?號(hào)兩艘主力破冰船，配合其他科考船，形成較完整的體系。2025年最大規(guī)模北極考察就是實(shí)際體現(xiàn)，四船協(xié)同完成深潛取樣和多學(xué)科調(diào)查。

下一步，中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所已經(jīng)在2025年12月推出核動(dòng)力客貨破冰船概念設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)約165米，能破2.5米冰層，兼顧貨運(yùn)和旅游需求。這類技術(shù)研發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，目標(biāo)是讓北極航道運(yùn)營(yíng)更常態(tài)化，資源合作更深入。

美國(guó)雖然加大投入，但造船周期和工業(yè)基礎(chǔ)限制明顯，短期內(nèi)難以完全彌補(bǔ)差距。中國(guó)靠實(shí)實(shí)在在的船舶技術(shù)和考察行動(dòng)，在北極事務(wù)中保持穩(wěn)步參與。北極開發(fā)是長(zhǎng)期過程，需要各國(guó)按國(guó)際法合作，這一點(diǎn)大家心里都有數(shù)。

這個(gè)開在冰上的硬家伙不光是技術(shù)產(chǎn)品，更是參與北極事務(wù)的實(shí)際支撐。未來幾年，隨著更多數(shù)據(jù)積累和航道利用增加，相關(guān)合作空間還會(huì)擴(kuò)大。