面對眾多的旋鈕、撥盤和氣閥，很多人不知道從何開始設(shè)置避震系統(tǒng)，甚至在最基礎(chǔ)的步驟上就犯了錯誤。除了設(shè)置不當(dāng)，騎手們還常犯其他一些常見錯誤。

如果您是山地車新手，或者只是需要復(fù)習(xí)一下，這些基本技巧將幫助您避免常見的避震錯誤，從而充分發(fā)揮愛車性能。

1. 預(yù)壓（Sag）設(shè)置不正確

設(shè)置預(yù)壓是避震設(shè)置中第一步，也是最重要的一步。

預(yù)壓是指自行車在車手和車身重量作用下壓縮時，避震系統(tǒng)所下沉的行程量。

預(yù)壓的作用在于：當(dāng)您騎過落差或坑洞使車輪騰空時，它能讓車輪向下運動并遠(yuǎn)離車架。這不僅能提供抓地力，還為壓縮阻尼提供了空間，以減緩避震壓縮的速度。

如果這聽起來很重要，那確實如此！避震系統(tǒng)的有效性就在于它盡可能讓車輪保持與地面接觸，從而提供最佳且一致的輪胎與地面間的抓地力。

如果彈簧太硬，車輪與地面的接觸就會受到影響。

那么預(yù)壓過大又會怎樣呢？

預(yù)壓過大意味著彈簧太軟。自行車會消耗過多的避震行程，導(dǎo)致避震反應(yīng)遲鈍、缺乏響應(yīng)性。

自行車的動態(tài)幾何（即騎行時的車架形態(tài)）將無法達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。嚴(yán)重時，甚至?xí)?dǎo)致操控危險、腳踏觸地以及避震部件損壞。

那么多少預(yù)壓才是合適的呢？

避震器和車架制造商通常會告知其產(chǎn)品的最佳預(yù)壓值。但一般來說，前避震預(yù)壓約為總行程的25%，后避震約為30%。

不同的行程長度、騎行風(fēng)格、騎行類型以及個人偏好都會影響這一數(shù)值。但您可以以此為基準(zhǔn)，熟悉后再根據(jù)感受調(diào)軟或調(diào)硬。

氣壓避震通常使用打氣筒和美式氣嘴（Schrader valve）來調(diào)節(jié)氣壓，您可通過壓力表監(jiān)測氣壓值。

線圈避震則需要更換更硬或更軟的彈簧才能顯著改變預(yù)壓。對線圈彈簧預(yù)載的微小調(diào)整也可用于細(xì)微調(diào)節(jié)。

2. 前后避震不平衡

當(dāng)前后避震不同步時，自行車會變得難以操控，迫使騎手不斷補償。
[圖片來源：Laurence Crossman-Emms / Our Media]

如果您使用的是全避震山地車，前后避震系統(tǒng)必須協(xié)同設(shè)置。

如果一端比另一端更硬、更快，或者相反地更軟、更慢，就會導(dǎo)致奇怪的操控特性。

自行車的幾何結(jié)構(gòu)會受到避震在行程中位置的影響，無論是靜止?fàn)顟B(tài)（靜態(tài)幾何）還是騎行狀態(tài)（動態(tài)幾何）。

因此，如果前后避震未能協(xié)調(diào)工作，自行車的動態(tài)幾何可能與靜態(tài)幾何大相徑庭，騎起來感覺也會完全不同。

解決此問題的最佳方法是遵循制造商推薦的設(shè)置。

更好的解決方案是請專業(yè)人士幫您設(shè)置避震，他們可以帶您上路，觀察自行車在您騎行時的實際表現(xiàn)。

3. 回彈速度設(shè)置錯誤

錯誤的回彈速度會導(dǎo)致令人不適甚至危險的操控特性。
[圖片來源：Andy Lloyd / Our Media]

回彈速度可根據(jù)您對賽道速度的追求或個人舒適度進行調(diào)節(jié)。

但回彈速度有一個合理范圍，并非所有設(shè)定都能帶來 optimal（甚至安全）的操控。

broadly speaking，回彈阻尼率決定了避震從壓縮狀態(tài)返回到預(yù)壓點的速度。

回彈阻尼應(yīng)與彈簧剛度相匹配：較硬的彈簧會以更大的力量試圖伸展，因此需要更強的液壓回彈阻尼來抵抗；而較軟的彈簧則所需阻尼較小。

如果回彈設(shè)置過快，避震會像彈簧高蹺一樣，仿佛在壓縮后要把您彈回空中。

如果回彈太慢，避震會出現(xiàn)“堆積”現(xiàn)象。這意味著在下一次顛簸到來之前，避震無法及時回到預(yù)壓點，在崎嶇路面上會隨著每一次顛簸逐漸下沉。

回彈阻尼設(shè)置不當(dāng)，輕則降低舒適性和速度，重則使自行車變得危險且不可預(yù)測。

正確的回彈阻尼設(shè)置應(yīng)使避震快速但不過于猛烈地回到預(yù)壓點。

4. 體積墊片（Volume Spacers）過多或過少

體積墊片可加入氣壓彈簧中，使彈簧曲線更具漸進性。
[圖片來源：Jonny Ashelford/Immediate Media]

如今，氣壓彈簧制造商普遍提供體積墊片（又稱“token”），用于占據(jù)氣壓彈簧腔體內(nèi)的空間。

增加體積墊片會減小氣壓彈簧內(nèi)部的空氣體積。

減少空氣體積意味著在避震壓縮過程中，內(nèi)部壓力上升得更快。

這意味著即使初始?xì)鈮合嗤?，在行程末段的阻力也會更大?/p>

體積墊片過多會導(dǎo)致避震無法完全壓縮到底，在深行程時感覺生硬且阻力過大；體積墊片過少則會導(dǎo)致避震容易觸底，即使預(yù)壓設(shè)置正確也是如此。

合適的體積墊片數(shù)量因人而異，取決于您的騎行強度、騎行類型和個人偏好。

注意：有些人可能會傾向于增加壓縮阻尼來防止觸底，但二者有關(guān)鍵區(qū)別：壓縮阻尼影響整個行程，而減少氣壓彈簧體積主要影響行程末段。

5. 維護不足

定期維護可提升性能并延長使用壽命，切勿吝嗇。
[圖片來源：Courtesy]

前叉和后膽的保養(yǎng)至關(guān)重要。

避震系統(tǒng)包含運動部件，而運動部件就需要維護，否則會逐漸磨損。

如有可能，請嚴(yán)格遵循制造商為您的前叉和后膽推薦的保養(yǎng)周期，以確保其正常工作。

未按時保養(yǎng)會導(dǎo)致避震卡頓、性能下降，甚至導(dǎo)致涂層和內(nèi)部零件磨損。

按時保養(yǎng)前叉和后膽，更換新油和密封件，可使避震摩擦降至最低。

保養(yǎng)前存在的灰塵不會再充當(dāng)研磨劑，潛在問題也能在惡化前被發(fā)現(xiàn)。

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