春節(jié)剛過(guò)去沒(méi)幾天，豐田、本田、大眾都對(duì)旗下熱銷(xiāo)車(chē)型降價(jià)，主要是因?yàn)?月份外資車(chē)取得了顯著的增長(zhǎng)，這讓它大受鼓舞，由此加緊了降價(jià)的腳步，以趁著市場(chǎng)的熱度加緊搶占市場(chǎng)，奪回他們?cè)瓉?lái)占有的市場(chǎng)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)將是巨大的壓力。

如今從網(wǎng)上報(bào)價(jià)可以看到豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等這幾款熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格都低至12萬(wàn)左右，以前他們的售價(jià)可是超過(guò)20萬(wàn)的，如此大力度的降價(jià)無(wú)疑是希望進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的10萬(wàn)出頭的市場(chǎng)。

外資車(chē)如此猛烈地降價(jià)，在于今年1月份的數(shù)據(jù)非常有利于外資車(chē)，數(shù)據(jù)顯示1月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑6.8%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車(chē)銷(xiāo)量卻暴跌18.9%，這直接導(dǎo)致電車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的占比跌至四成左右。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的占比提升至接近七成，靠的正是電車(chē)，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度接近兩成，自然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比顯著下滑，多家電車(chē)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)也顯示他們的銷(xiāo)量暴跌超過(guò)四成，外資車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則顯著回升。

外資車(chē)在今年1月份的銷(xiāo)量回升自然與降價(jià)分不開(kāi)，由于2025年國(guó)產(chǎn)電車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)低微乃至虧損，2026年以來(lái)它們并未迅速降價(jià)，而外資車(chē)卻在1月份率先拉開(kāi)了降價(jià)的序幕，如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)給予外資車(chē)回報(bào)，這讓外資車(chē)大喜過(guò)望。

外資車(chē)其實(shí)已憋屈了很多年了，從2020年以來(lái)國(guó)產(chǎn)電車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，2023年電車(chē)占國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)的比例突破三成，2024年突破五成，2025年更一度突破六成，國(guó)產(chǎn)電車(chē)的飛速增長(zhǎng)導(dǎo)致外資車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額從長(zhǎng)久以來(lái)的超過(guò)五成跌至近三成。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)的猛烈攻勢(shì)，2024年外資車(chē)一度大幅降價(jià)，但是效果有限，并未能捍衛(wèi)他們的市場(chǎng)地位，三菱、鈴木、菲亞特等更是被逼出中國(guó)市場(chǎng)，仍在中國(guó)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)的寶馬、豐田、大眾等頗為焦慮。

不過(guò)從2025年下半年以來(lái)，外資車(chē)開(kāi)始看到曙光，豐田更是在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)數(shù)個(gè)月增長(zhǎng)，只是當(dāng)時(shí)他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度較為有限，而今年1月份廣汽豐田增長(zhǎng)近10%，其中凱美瑞增長(zhǎng)17%，賽那增長(zhǎng)35%，其他多家外資車(chē)也取得增長(zhǎng)，終于讓外資車(chē)聲勢(shì)大振。

如此也就不奇怪為何春節(jié)還沒(méi)結(jié)束，外資車(chē)就急急腳開(kāi)始降價(jià)了，他們很明顯是希望乘著1月份的回升加速搶占市場(chǎng)，而本田這番大降價(jià)則更是它在中國(guó)市場(chǎng)承受著的壓力遠(yuǎn)比豐田大得多，可以預(yù)期隨著這幾家外資車(chē)開(kāi)始進(jìn)一步降價(jià)，其他外資車(chē)將迅速跟進(jìn)。

韓國(guó)車(chē)此前就喊出了狠話(huà)，它的高管曾表示等著新造車(chē)燒死（燒光資金倒下）就是它回歸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，2025年這家韓國(guó)車(chē)企就已在中國(guó)市場(chǎng)取得顯著增長(zhǎng)，今年1月份它也是降價(jià)的急先鋒之一，如今形勢(shì)大好之下它也將會(huì)加速降價(jià)。

讓這些外資車(chē)降價(jià)的勇氣還有他們?cè)跉W美市場(chǎng)攫取的豐厚利潤(rùn)支持，中國(guó)汽車(chē)雖然也在海外市場(chǎng)取得了進(jìn)展，但是他們?cè)跉W美市場(chǎng)的份額終究有限，主要還是在南美、東南亞等利潤(rùn)較低的市場(chǎng)，利潤(rùn)無(wú)法與外資車(chē)相比，在這輪價(jià)格戰(zhàn)中恐怕處境不利！