中國塔克拉瑪干沙漠

是世界第二大流動性沙漠，

風(fēng)沙流動、沙塵肆虐，

可以說是鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”。

然而，就在4年前，

中國鐵建的建設(shè)者，

在這里建成了

世界首條環(huán)沙漠鐵路。

最近，更“夸張”的來了！

日前，

由中國鐵建參建的

穿越世界最大沙漠

——撒哈拉沙漠的

非洲首條沙漠重載鐵路，

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線

正式通車！

鐵路開通的消息，

迅速沖上了熱搜。

然而比撒哈拉的沙塵暴更猛烈的，

卻是評論區(qū)和彈幕里的

大家說：哪里？

你說你把鐵路修到了哪里？

更有網(wǎng)友說：

不好，這條鐵路要考……

原來是大家覺得，

從小地理課本里的撒哈拉，

竟然在中國建設(shè)者的參與努力下

開通了火車！

屬實(shí)有點(diǎn)“懵”了一下……

大家感嘆，

鐵路為當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶來改變的同時(shí)，

也讓我們重溫了當(dāng)年的地理知識。

今天，小新就在地理課的基礎(chǔ)上

幫大家劃一劃重點(diǎn)，

跟你講一講

這條鐵路背后的故事。

為什么要在撒哈拉修鐵路？

這個(gè)問題的答案，就藏在

資源、經(jīng)濟(jì)、民生

三個(gè)關(guān)鍵詞里。

資源外運(yùn)的剛需：

當(dāng)?shù)罔F礦資源豐富，

但撒哈拉成了資源開發(fā)的最大阻礙，

鐵路是資源輸出的關(guān)鍵通道。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵：

鐵路建成后，

能實(shí)現(xiàn)每年5000萬噸鐵礦石、

2500萬噸工業(yè)區(qū)

成品/半成品的運(yùn)輸能力。

民生聯(lián)通的期盼：

沿線20余萬居民出行難、交流難，

鐵路的建成，

是當(dāng)?shù)孛癖娕瘟硕嗄甑?/strong>

民生路、幸福路。

“想到”與“得到”，

中間還有一個(gè)“做到”。

如何在 “生命禁區(qū)” 闖關(guān)，

把不可能變成可能？

在撒哈拉修鐵路，要過幾道關(guān)？

第一關(guān)：在撒哈拉活下去

在撒哈拉修鐵路，

第一步不是施工，

而是生存。

這里是

“無人、無水、無油、無信號”的絕境，

最高溫飆到55℃，

晝夜溫差能差出一個(gè)季節(jié)，

風(fēng)沙一刮就是遮天蔽日。

中國建設(shè)者們沒有退縮，

先把 “生存裝備” 拉滿：

沒水就開荒打井，

挖出沙漠里的生命之源；

沒信號就建基站塔，

打通荒漠里的信息孤島。

4個(gè)月時(shí)間，

建成8個(gè)能容納8000人的主營地，

把分散的作業(yè)面

連成一片“沙漠綠洲”。

面對最高55℃的炙烤

和晝夜溫差的暴擊，

團(tuán)隊(duì)錯(cuò)峰作業(yè)搶工期，

低溫時(shí)搭加熱棚養(yǎng)護(hù)混凝土，

硬是從惡劣天氣里“摳”出有效施工時(shí)間。

然而活下去只是開始，

要讓鐵路在沙漠里站穩(wěn)腳跟，

還得“上手段”。

第二關(guān)：靠技術(shù)“開掛”

撒哈拉的風(fēng)沙是鐵路的“天敵”，

普通軌道根本扛不住。

建設(shè)者們直接掏出

“中國智造”的殺手锏。

定制抗沙軌枕：

設(shè)計(jì)瘦腰型結(jié)構(gòu)+排沙孔，

減少風(fēng)沙堆積，

還能滿足32.5噸軸重貨車

和120公里時(shí)速客車共線運(yùn)營的要求，

實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)與阿爾及利亞、歐洲標(biāo)準(zhǔn)的融合。

智能測量開掛：

引入導(dǎo)航測量系統(tǒng)+三維激光掃描儀，

構(gòu)建“天空地”一體化測量體系，

實(shí)時(shí)修正高溫、沙塵引發(fā)的誤差，

施工精度直接拉滿。

硬核裝備上陣：

CPG-500 型鋪軌機(jī)首次在當(dāng)?shù)亓料啵?/p>

一次性鋪500多米長軌，

單日最高鋪軌4.5公里；

自主研制的固定式交流閃光焊機(jī)，

在55℃高溫下穩(wěn)定運(yùn)行，

焊軌質(zhì)量達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

技術(shù)buff拉滿了，

沙漠修路各種bug也被修復(fù)了。

第三關(guān)：刷新紀(jì)錄！

解決了生存和技術(shù)難題，

中國建設(shè)者直接開啟 “狂飆” 模式，

把沙漠鐵路的建設(shè)速度干到新高度！

該鐵路全長950公里，

其中中國鐵建和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在24個(gè)月內(nèi)，

建設(shè)了其中575公里，

跑出沙漠重載鐵路的 “中國速度”。

自動化軌枕生產(chǎn)線日產(chǎn)5200根，

鋼軌、扣件等物資100%“中國制造”；

PK330特大橋一年架設(shè)6公里，

刷新當(dāng)?shù)貥蛄航ㄔO(shè)紀(jì)錄。

修鐵路，不只是修鐵路

鋼軌延伸處，

是友誼生長的地方。

這條鐵路的兩端，

是中阿兩國民心相通的友誼。

建設(shè)期間，

項(xiàng)目帶動26家國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出海，

讓中國裝備和中國技術(shù)在非洲落地生根。

運(yùn)營后，

鐵路還將直接創(chuàng)造

不少于3000個(gè)就業(yè)崗位，

為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)專業(yè)人才。

26歲的當(dāng)?shù)厍嗄甑仑惪?穆罕默德，

就是受益者之一。

他從最初記錄工序要點(diǎn)的學(xué)徒，

跟著中國師傅學(xué)會了

混凝土澆筑、設(shè)備調(diào)試，

如今成長為軌枕廠的管理骨干，

還牽頭給新員工做技能培訓(xùn)。

現(xiàn)在，這個(gè)現(xiàn)代化軌枕廠里

90%的操作員都是本地人。

工地上，

中國師傅教阿方同事技術(shù)；

餐桌旁，

阿方朋友帶中國員工嘗庫斯庫斯。

一杯咖啡聊施工細(xì)節(jié)，

一碗熱茶話家長里短，

中阿友誼就在這樣的日常里，

慢慢生根發(fā)芽。

通車儀式上，

阿爾及利亞總統(tǒng)特本點(diǎn)贊：

“感謝中國朋友克服艱難，

這條鐵路將成為國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的

重要動脈！”

從塔克拉瑪干到撒哈拉

前文提到的

世界首條環(huán)沙漠鐵路，

位于新疆腹地的塔克拉瑪干沙漠。

作為世界第二大流動沙漠，

鐵路修建難度巨大。

其中，全長825公里的和若鐵路，

是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線最后一環(huán)，

與此次通車的

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線十分相似，

高溫環(huán)境、風(fēng)沙襲擾，

還需超長距離穿越沙漠無人區(qū)。

建設(shè)和若鐵路時(shí)，

中國鐵建團(tuán)隊(duì)采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，

破解沙漠建鐵路的用水、養(yǎng)護(hù)等難題；

打造40多公里過沙橋讓流沙下穿，

減少線路受風(fēng)沙影響。

項(xiàng)目同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)，

以 “外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低” 模式

設(shè)阻沙障、蘆葦方格，

種植梭梭等植被，

構(gòu)建梯次防沙體系，

實(shí)現(xiàn)修鐵路造綠洲。

前有車、后有轍

這寶貴經(jīng)驗(yàn)

不就用上了么！

這次阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線的建成，

正是中國把沙漠鐵路建設(shè)的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)

帶到非洲大陸的生動實(shí)踐。

從中國新疆的戈壁，

到非洲撒哈拉的沙海，

中國人修的從來不只是鐵路，

更是通往未來的希望之路。

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責(zé)任編輯丨陳婷

校對丨陳伊南 葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然