全球輪胎產(chǎn)業(yè)的風(fēng)暴正從制造端急劇蔓延至渠道端。2026年初，英國輪胎連鎖巨頭ATS Euromaster宣布啟動(dòng)結(jié)構(gòu)性清盤，全面退出英國市場；而回望2025年，美國最大輪胎經(jīng)銷商ATD遭廠商“斷供”破產(chǎn)，英國老牌分銷商RH Claydon亦謝幕離場。從倫敦的街頭門店到北美的分銷中心，傳統(tǒng)輪胎經(jīng)銷體系正經(jīng)歷一場前所未有的“大清洗”，宣告著粗放擴(kuò)張時(shí)代的終結(jié)。

連鎖巨頭ATS謝幕：重資產(chǎn)模式的“死局”

2026年農(nóng)歷新春剛過，英國汽車后市場傳來震動(dòng)行業(yè)的消息：隸屬于米其林集團(tuán)、擁有超過60年歷史的ATS Euromaster正式宣布停止其在英國的全部業(yè)務(wù)運(yùn)營。

ATS的潰敗被視為傳統(tǒng)重資產(chǎn)直營模式困境的典型樣本。其在英國的龐大門店網(wǎng)絡(luò)曾是最堅(jiān)固的護(hù)城河，但在租金、能源和人力成本剛性上漲的宏觀環(huán)境下，卻變成了沉重的枷鎖。在線輪胎零售商和比價(jià)平臺(tái)的崛起，極大地壓低了價(jià)格透明度，搶走了價(jià)格敏感型客戶，使傳統(tǒng)連鎖失去了定價(jià)權(quán)。盡管ATS曾在2025年嘗試關(guān)閉86家門店“瘦身”自救，但面對(duì)“產(chǎn)能過剩、成本上升、競爭激烈”的三重夾擊，最終仍未能找到盈利出路，導(dǎo)致703名員工面臨失業(yè)，僅剩49家門店被競爭對(duì)手接盤。

分銷巨頭隕落：ATD與RH Claydon的警鐘

ATS的悲劇并非孤例，大洋彼岸的案例同樣驚心動(dòng)魄。2025年6月，美國最大輪胎經(jīng)銷商ATD遭遇“至暗時(shí)刻”，固特異與米其林兩大巨頭先后宣布終結(jié)合作，取消其代理權(quán)。ATD因過度依賴頭部品牌、固守“壓貨-分銷”傳統(tǒng)模式，在制造商組建合資平臺(tái)繞過中間商的攻勢下迅速失勢，最終因資金鏈斷裂而破產(chǎn)出售。這標(biāo)志著輪胎制造商不再滿足于僅做“工廠”，而是主動(dòng)向渠道延伸，掌控終端話語權(quán)。

同年9月，擁有72年歷史的英國專業(yè)輪胎分銷商RH Claydon亦宣布停止交易。作為英國運(yùn)營時(shí)間最長的分銷商之一，RH Claydon擁有8大區(qū)域倉庫和獨(dú)家品牌代理權(quán)，其退場不僅暴露了家族企業(yè)在代際傳承上的脆弱性，更折射出維持龐大物流網(wǎng)絡(luò)的高昂固定成本在微利時(shí)代已成為不可承受之重。

行業(yè)啟示：告別“規(guī)模崇拜”，轉(zhuǎn)向“精細(xì)化運(yùn)營”

從ATS的清盤到ATD、RH Claydon的倒下，大洋兩岸的案例共同指向一個(gè)殘酷真相：在輪胎渠道的“進(jìn)化論”中，要么成為不可替代的服務(wù)樞紐，要么淪為被淘汰的犧牲品。

行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)已在轉(zhuǎn)變。一方面，輪胎制造商正在強(qiáng)勢“收權(quán)”，重塑分銷體系；另一方面，固特異出售非核心資產(chǎn)、中國汽配連鎖巨頭新康眾轉(zhuǎn)向合伙制等動(dòng)作表明，無論是國際巨頭還是國內(nèi)領(lǐng)軍者，都在試圖通過“瘦身”或“機(jī)制變革”來降低重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。未來的輪胎經(jīng)銷格局，將呈現(xiàn)“多極化”特征：專注于細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)商和靈活的本地化獨(dú)立連鎖將接盤巨頭留下的市場空白。對(duì)于經(jīng)銷商而言，唯有拋棄單純的“搬運(yùn)工”角色，通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型和服務(wù)賦能構(gòu)建韌性，才能在這場行業(yè)洗牌中幸存。